随着我国国民经济的迅速发展和综合国力的增强，我国海峡隧道修建发展势头很快。海底隧道位于水面以下，海水无限补给，断层破碎带若与其上或其附近的水系相沟通，随时都有可能给工程带来淹没、坍塌、涌水，或形成泥石流的危险。重则使工程的安全和施工人员的生命毁于一旦，轻则给工程进展造成影响，因此，海底隧道穿越断层、风化槽等破碎带的施工技术是最关键的。 主要研究内容有：(1)应用隧道设计、施工相关理论对隧道力学效应进行分析。(2)应用FLAC<3D>有限差分软件，考虑岩体初始地应力、海水压力，对隧道开挖施工过程进行动态模拟。(3)分析隧道在不同开挖工法前后围岩应力分布的变化和位移扰动区的分布。(4)提出合理通过对风化深槽的施工工艺，并且优化施工辅助措施。 主要研究结论有：(1)施工开挖过程对周围围岩的影响范围约为隧道1倍洞径(15m)。(2)隧道开挖步距采用5～8m，以短进尺、多循环为施工指导思想，及时施做二次衬砌，尽早封闭成环。(3)在全断面帷幕注浆施工时，需选择结合实际工程的注浆加固范围，首轮全断面帷幕注浆起点设在风化槽边界前15m左右(约1倍洞径)；每循环超前预注浆须设置50cm厚左右导向墙(止浆墙)。(4)海底隧道需要设计相关紧急逃生预案，包括逃生路线、紧急措施等。防水闸门主要设置在可能出现突发涌水的风化深槽及其它不良地质地段开挖前，应选择在地质条件较好的地段。(5)以TSP-203系统、水平钻孔、地质雷达等多种综合的地质预报手段，在整个风化深槽施工过程中，进行适时动态的进行超前地质预报来保证隧道的安全施工。