为了探究CFRP约束圆中空夹层不锈钢管混凝土（CFRP-Confined Circular Concrete-Filled Double-Skin Stainless Steel Tube,简称 CFRP 约束 CFDSST）短柱的轴压力学性能,对不同外钢管径厚比（Do/to）和CFRP层数（nCFRP）的试件进行了轴压试验,获得了CFRP约束CFDSST短柱的典型破坏模式、荷载位移曲线和应变响应,分析了试验参数对试件轴压性能的影响。通过有限元软件ABAQUS建立了轴压状态下CFRP约束CFDSST短柱的数值模拟模型,通过与试验结果对比,验证了有限元模拟的正确性。在此基础上,对试件进行了广泛的参数研究,并通过提取模型应力分布、轴力分配等信息,探究了采用不锈钢或碳钢作为外钢管对试件轴压性能的影响。通过对试件应力状态的分析,推导建立了防止内钢管先于外钢管发生破坏的内钢管最小屈服强度和最小壁厚。最后,基于叠加原理,建立了 CFRP约束CFDSST短柱的承载力理论计算模型。试验结果表明:CFRP约束CFDSST短柱,其典型的破坏模式为CFRP在试件的中部位置断裂,使得试件的轴压承载力突然降低。CFRP约束CFDSST短柱的轴向荷载-位移曲线由四部分组成:弹性阶段、二次上升阶段、破坏阶段和残余阶段,CFRP能够有效抑制试件的局部屈曲,提高试件的轴压性能。试件的延性系数（DI）和承载力（Nu）随着径厚比的增加而减小,随着CFRP层数的增加而增加。外钢管的约束系数增大,会降低CFRP的约束效应。本文采用的有限元模拟方法与试验结果吻合良好。在相同构件尺寸和屈服强度的情况下,采用不锈钢或碳钢作为外钢管对试件的破坏模式以及轴向荷载-位移曲线的弹性阶段影响较小,而在轴向荷载-位移曲线的非弹性阶段,采用不锈钢作为外钢管的试件表现出更好的承载能力和变形能力,不锈钢能为试件提供更强的约束。试件的DI和Nu随着不锈钢管强度（f0.2）的增加而增加,但f0.2的增加对于核心混凝土纵向应力分布影响较小。试件的Nu随着混凝土强度（fcu）的增加而增加;DI随着fcu的增加而降低。随着fcu的增加,混凝土受到的约束会降低,导致核心混凝土不能充分发挥其抗压性能。试件的Nu和DI随着nCFRP的增加而增加。试件的Nu和DI随着Do/to的增加而减小。改变内钢管强度（fy）和空心率（x）对试件的Nu和DI的影响较小。但当fy较小的情况下,改变x会对试件的Nu产生较大影响。本文提出的承载力预测模型能较好的预测CFRP约束CFDSST短柱的轴压极限承载力,其Nu,pred/Nu的平均值为0.96,标准差SD为0.035。与Wang模型相比,计算过程更加简便,预测结果更加准确。