近年来,经济发展速度和人口流动速度的加快使得综合轨道交通枢纽的发展越来越趋向于大型化,而枢纽内部行人标识系统对于枢纽功能的发挥有着至关重要的意义。在行人标识系统的设计、设置方面虽然已有较为成熟的标准和规范,但其也可能在系统性、人性化和对行人的指示效率等方面存在一定的不足,如何对标识的指示效率定量评价,改进这些不足,并且以此为基础对枢纽内疏散分析时的关键参数——行人速度进行合理修正,正是本文所要解决的关键问题。本文以北京南站为例分析了综合轨道交通枢纽内的行人流线和旅客的寻路行为特征。通过旅客跟踪调查的方法,确定了北京南站内旅客使用比例最高的两条主要行人换乘流线,并且通过试验统计得到了北京南站主要行人流线内的重要寻路区段,为枢纽内行人标识指示效率的研究取得了前期数据。在此基础上,提出了行人标识基础指示效率zs.basic的定义,从而使得综合轨道交通枢纽内行人标识的易用性可以得到客观量化的评价,并且通过北京南站内的行人寻路试验得到了行人年龄、文化程度对行人标识基础指示效率zs.basic影响的量化结果；通过在某大学校园内一处路径复杂的场地模拟综合轨道交通枢纽环境进行行人寻路试验,得到了行人标识的尺寸、设置位置以及同一位置标识数量对某一特定年龄、文化程度人群的行人标识基础指示效率影响的量化结果。同时,本文改进了传统的模糊层次综合评价模型,通过回归系数法和前文所得的试验数据替代专家打分,以行人标识基础指示效率做为评价的底层指标,建立了枢纽内行人标识指示效率评价模型,从而进一步提高了标识指示效率评价的客观性和完整性。基于以上研究结果,本文提出了基于行人速度修正系数α的既有综合轨道交通枢纽内疏散模型中行人速度的优化方案。行人速度修正系数α由行人标识基础指示效率zs.basic计算得到,因此经过该方法修正过的行人速度考虑了行人在疏散时由于观察标识所造成的寻路速度的折减。将该优化方法应用于某北京南站高架层行人疏散模型,可得行人标识系统在疏散的初期阶段对疏散时间有较为显著的影响。故行人标识系统可以在一定程度上直接影响行人的疏散时间,且疏散模拟的过程中考虑行人标识对行人速度的影响是十分必要的。