车语是指通过操作车辆的喇叭、车灯等,从而使其他驾驶员了解汽车将要进行的动作(Renge,2000),车语是驾驶员之间相互交流的方式,确切地说是驾驶员交流的一种非语言符号,无论是驾驶员还是行人都需要了解驾驶过程中车辆发出的信号代表的含义,车语影响着人们的驾驶安全,在人们的日常生活中有着重要的意义。以往的研究中更多注意到驾驶员性别、年龄、人格因素、经验因素对其驾驶愤怒以及攻击性行为的影响,没有将车语作为一个重要的影响因素去研究。本研究采用情境问卷测试的方法,考察车语对驾驶员责任推断等级以及愤怒等级的影响。首先,结合以往具有良好信度和效度的驾驶愤怒测量量表,总结出8个驾驶愤怒诱发情境,并结合驾驶员访谈,编制车语问卷,在每一个有无车语版本的情境下,都会有相同的愤怒等级的评分以及责任推断的评分,评分的方式采用5等级评分制。经初测后,对问卷语句进行修改,确保驾驶员能够准确的理解车语代表的意义,最终形成正式车语问卷,在大连市发放618份,并对问卷的信度和效度进行检验。然后,对车语组和无车语组的责任推断和愤怒白评结果进行T检验以及回归分析。结果表明,(1)问卷具有良好的信度以及效度,驾驶愤怒项目的内部一致性系数为0.91(车语组)和0.92(无车语组)。驾驶愤怒与驾驶攻击倾向测量项目的效度(效标效度)为0.309-0.869(无车语组)和0.456-0.955(车语组)。(2)与无车语版本相比较下,在有车语的情境中,驾驶员的责任推断的分数明显降低(t=5.450,p<0.01),而驾驶员的愤怒情绪也明显的降低(t=3.509,p<0.01)。(3)将驾驶员的愤怒评分与责任推断评分做相关分析,结果表明驾驶员的愤怒情绪与其责任推断有显著的相关关系(r=0.594,p<0.01)。(4)回归分析表明,驾驶员对攻击性驾驶员的责任推断越多,对其产生的愤怒情绪也越多(β=0.555,p<0.001,R2=0.324)。得到如下结论:当面对相似的攻击性驾驶情景,车语对被攻击驾驶员的愤怒等级有明显的抑制作用。车语可以明显减少被攻击驾驶员的敌意性责任推断,进而减少愤怒情绪。