随着国家排放法规的日趋严格,电控系统在柴油机运行和管理方面得到日益广泛的应用。电控策略作为电控系统的开发基础,可针对不同排放法规及功能的需求而设计出灵活的控制方式,恰当合理的电控策略对提升电控系统的应用起到越来越重要的作用。柴油机要实现欧Ⅳ及以上的排放标准,仅依靠柴油机内部净化技术已很难满足要求,必须依靠机外后处理技术予以辅助。目前针对欧Ⅳ排放法规,大致有两条技术改进路线,一条是以废气再循环技术(EGR)为基础并辅以其它后处理技术的方案,另一条是以选择性催化还原技术(SCR)为改进方向。本文以全面系统的分析高压共轨技术基本电控策略为前提,重点剖析废气再循环技术(EGR)和选择性催化还原技术(SCR)方案的技术原理与特点。研究了空气流量、进气温度、大气压力、发动机水温等因素对EGR技术中燃烧过程的影响,在其基础上设计了EGR的开环和闭环控制的电控策略,并利用试验对采用EGR技术后的柴油机燃烧特性做了分析。同时还设计了一系列的试验对SCR技术中催化剂的种类、排气管中的反应温度、空速和氨氮摩尔比等主要因素对排放指标的影响进行了分析,设计了开环的SCR技术的电控策略。具体结合道依茨一汽(大连)柴油机有限公司的DEUTZ系列柴油机进行相关的试验研究与验证。在EGR方案中,重点对稳态工况循环(ESC)试验中的12个工况点,进行了提前角和EGR阀开度的联合优化,使试验柴油机的NOx的排放量逐步达到欧Ⅳ排放的要求,并为减少后处理压力还兼顾了微粒排放,经全局优化,成功确定了BF4M2012发动机的EGR率分布。在SCR方案中,重点是通过试验折中确定稳态过程中每一个工况下最佳的氨氮比,以保证NH3泄漏少和NOx转化效率高。在瞬态过程中利用布置在SCR催化剂前后的两个温度传感器测量的温差值进一步修正尿素的瞬态喷射量,避免氨气泄漏量过大。按照GB17691中的规定,对试验柴油机进行了欧Ⅳ排放标准的型式核准试验,DEUTZ BF4M2012柴油机在稳态工况循环(ESC)试验、负荷烟度试验(ELR)和瞬态循环(ETC)试验测试的结果均在柴油机欧Ⅳ排放法规的限值以内。研究证明：EGR控制技术采用本文设计的控制策略以及SCR采用开环控制,皆可以满足欧Ⅳ阶段排放法规的要求。以此为基础开发的具有自主知识产权的电控软件系统完全可以取代进口,应用于欧Ⅳ柴油发动机领域。