城市交通拥挤问题己成为影响社会进步的热点及难点问题,亟待解决。而在城市交通高峰期,干线道路作为交通路网的主动脉通常是超负荷运行的,一旦薄弱环节出现交通拥堵,得不到及时解决,拥堵就会在相互关联的路段上蔓延,形成交通瓶颈,这就是本文要研究的问题。交通信号控制能够有效地改善道路交通的秩序和效率。目前这方面的研究内容丰富,主要针对交通运行的网络性、随机性和动态性等问题,制定交通信号控制最优方案,但这种控制策略在城市干道交通过饱和或近饱和状态下难以对拥挤交通流进行有效疏导。因此,探讨针对过饱和下城市干道交通的信号协调控制策略,对于改进和完善城市交通拥挤信号控制方法的系统性,提高干道的运行效率具有重要意义。本文以疏散过饱和城市干道的拥挤交通流为目标,通过选取符合条件的连线路段,确定信号协调控制区域,利用排队长度界定协调控制转换条件,对过饱和干道上的交通瓶颈进行协调控制。具体研究工作包括：首先对干道交通进行过饱和分析,探索针对交通瓶颈的信号控制思路。其次,根据关联性和存储车队能力选取连线路段,以容纳协调控制疏散的瓶颈处交通压力,运用二流理论计算路段当量排队长度,作为协调控制启动与结束的约束条件。论文还构建了过饱和干道信号控制策略的迭代步骤,分别对交通瓶颈上游、下游实施的信号协调控制方法进行了详细设计,包括信号控制的启动与结束条件、信号配时调整方法。最后论文还运用软件VISSIM对所建立的信号协调控制方法进行模拟仿真,对比普通信号控制方法进行分析,验证其控制效果。