随着我国城市化进程的不断推进,城市人口不断增加,城市边界不断向城郊扩张,城市交通问题日益突出,快速、准时、低污染、运输量大、事故率低的大型公共交通设施——城市轨道交通成为缓解交通压力的重要途径。交通便利性已经成为消费者购房关注的重点,能大大改善交通状况的城市轨道交通逐渐成为影响房地产价格的重要因素之一。如何科学量化城市轨道交通对房地产价格的影响效应,对合理测算土地价格、合理规划沿线房地产项目开发、合理调整城市空间布局等都具有重要’意义。但是目前国内学术界关于城市轨道交通对房地产价格影响方面的研究大多采用基于一般线性回归(简称“OLR”)的特征价格方法,忽略了轨道交通对房地产价格影响效应的空间非平稳性。本文在总结国内外相关研究的基础上,从理论上分析了城市轨道交通对房地产价格影响机理,探讨了特征价格模型的研究适用性与科学性,并以杭州市为例,分别构建了OLR特征价格模型与地理加权回归(简称“GWR”)特征价格模型,采用950个住宅样本数据,实证分析了杭州市轨道交通1号线对住宅价格影响的全局效应与局部效应,并通过图示清晰地展示了局部影响效应的空间差异情况。参数估计结果显示,杭州市轨道交通1号线对周边住宅价格产生了积极的正面影响,轨道交通住宅至站点的距离每减少1公里,住宅单价平均上升739元/m2,且城市轨道交通对房地产价格影响效应存在空间差异性,随着站点至市中心距离增加而加强,呈现“中心城区较小,次中心城区其次,偏远郊区最大”的趋势。具体地说,在城市中心区域,城市轨道交通对房地产价格影响程度较小,住宅至站点的距离每减少1公里,单价上升556～872元/m2；在次中心区域,城市轨道交通对房地产价格影响程度有所加强,住宅至站点的距离每减少1公里,单价上升872～1188元/m2；在偏远郊区,城市轨道交通对房地产价格影响程度最大,住宅至站点的距离每减少1公里,单价上升1188～1504元/m2。最后,本文根据研究结论,提出了促进我国城市轨道交通可持续发展、房地产市场健康发展的政策启示。