轨道车辆液压减振器作为悬挂部分的重要元件，可以吸收和减缓轨道不平顺等引起的振动和冲击。其性能的好坏直接影响铁道车辆的平稳性、舒适性、车辆部件的使用寿命和行车安全性。随着我国高铁的快速发展，现代高速列车速度已达350km/h，并有向400km/h以上推进的趋势。保证列车运行的安全性及舒适性显得尤为重要，这就对减振器性能设计提出了更高的要求。减振器结构参数作为其阻尼特性的主要影响因素，其变化将会对车辆动力学性能产生重要影响。目前，学者们所研究的减振器结构参数大多不相同，但是归纳起来主要有各阀系相关参数、活塞杆直径、端部连接刚度。在他们的分析中都是仅仅针对一个或者其中几个参数而没有对整个减振器主要结构参数做过全面系统的分析。因此，有迫切需要研究减振器结构参数与动力学特性的关系。本文以高速列车横向减振器为研究对象，分析了横向减振器的结构及工作原理，在Easy5环境下建立了轨道车辆液压减振器模型,并在Adams/View中建立减振器联合仿真模型，选取主要结构参数进行数字试验研究，分析了各个结构参数对阻尼特性的影响。利用正交试验的方法进一步分析了减振器的阀系参数对其性能的影响。最后在Adams/Rail中建立CRH2车辆动力学模型，将减振器模型嵌入其中，分析了各个结构参数对车辆动力学性能的影响。文章利用数值仿真的方法全面分析了轨道车辆液压减振器结构参数与动力学特性的关系，这将为以后高速列车液压减振器性能设计提供重要依据。