广东省作为改革开放的前沿阵地,却长期面临着区域发展不平衡的问题,制约其经济增长。为此,广东省正以高速铁路等交通基础设施建设为抓手,推进珠三角和粤东西北产业共建、对口帮扶等制度,加快粤东西北发展,从而促进区域协调发展。随着高速铁路的快速发展,越来越多的县纳入到了站点建设的布局范围。高铁的快速发展对于大城市自然是极大利好,但是对于沿途县域经济的影响却未可而知。高速铁路的建设到底是会促进县域经济增长,还是会吸干县域各生产要素,抑制其经济增长,加剧区域发展不平衡?围绕着这个问题,本文将以县域为视角,从GDP、第二产业增加值、第三产业增加值和固定资产投资四个方面实证分析高速铁路建设对县域经济增长的影响。首先,本文以广东省57个县2005-2016年的面板数据为研究样本,构建多期DID模型,研究发现,(1)从全部县的样本范围来看,高铁建设会抑制县域GDP总量及第三产业增加值的增长,但能促进第二产业增加值的增长,对固定资产投资没有显著的影响。(2)将全部县的样本再分为县级市和县来讨论,高铁建设对二者的经济影响方向与全样本的大体一致,高铁开通对县的经济增长影响最显著,全部县次之,县级市最小。(3)相比珠三角地区,高铁建设对非珠三角县域经济增长影响更为显著,其会抑制县域GDP总量、第三产业增加值及固定资产投资的增长,但同时会对第二产业增加值有正向的影响。其次,本文从单个县的角度出发,深入剖析高速铁路建设对县域经济增长的影响。本文基于合成控制法,将南广沿线的郁南县作为处理组,通过控制组的数据特征构造郁南县的“反事实”状态,从而估计南广高铁的建设对沿线的郁南县经济增长的影响效应。结果表明:(1)合成控制法能够较好地拟合南广高铁修建前郁南县的GDP及第二产业增加值的变化路径,但第三产业增加值、固定资产投资拟合效果较差。(2)从估计结果来看,南广高铁建设对郁南县GDP总量、第二产业增加值、第三产业增加值及固定资产投资的平均影响效应分别为-0.160、-0.312、-0.157和-0.020,可以认为南广高铁的建设产生了虹吸效应,抑制了郁南县的经济增长。(3)南广高铁的经济效应具有一定的前置效益,从2008年开始,该影响效应逐渐显著,而后投资效用减弱,影响效应发生下降现象,但仍保持相对稳定状态。