在国务院批复的天津市城市总体规划中，天津市被定位于国际港口城市、北方经济中心和生态城市。天津的整体定位对城市的基础设施建设，城市的经济发展和城市的生态环境提出新的更高的要求。根据国内外城市地铁发展经验，地铁经济对于地铁经济和社会的影响是全面的、深刻的与持续的。　　国外一些国家城市化的历程表明，当城市化率达到50％的时候，城市的分散作用开始超过集聚作用，人均GDP超过3000美元对一个国家或地区有标志性意义，是城市发展的拐点。超过这个拐点，城市规模将急剧扩张，城市空间结构转换和调整的节奏空前加快。我国目前一些大型城市的扩张模式主要采取从城市中心向外不断扩延的方式。如北京，从二环到三环，现已发展至五环、六环。这种方式在城市以聚集功能为主的时期有其客观性和合理性。但是随着城市的快速扩张，城市规模越来越大，带来了很多新的问题，如城市人口拥挤、交通堵塞、环境污染、地价昂贵、城市管理难度加大、治安环境日趋恶化等等。“多元化城市区域中心”的建设是有效路径。轨道交通的建设过程，对城市多中心空间结构分布的形成和经济发展发挥了重要的引导作用。　　天津城市总体规划中制定了由地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路组成总规模达980公里的快速轨道交通线网。天津特殊的地形使得地铁不能设计成简单的环形，因此采用了“先搭骨架线、再建填充线”的方式。天津市中心城区地铁轨道交通系统规划，是由8条线路组成的放射式线网，总长230公里，设车站160座。地铁1、2、3号线为穿过城市核心区的线网骨干线，4、5、6号线为通过核心区的内部填充线，7、8号线为外部填充线。地铁的发展，不仅缓解了城市地面交通压力，而且将成为拉动经济发展的重要工具。如何利用地铁的建设，科学的拉动城市总体经济的发展，最大限度的提升城市竞争力，在经济发展的同时，又营造生态友好的城市环境是进行课题研究的出发点。　　本文将结合天津城市总体规划，依据城市发展对物业的需求，以轨道交通拉动城市发展的理论为原则，对地铁上盖物业开发提出物业开发模式及商业业态分析。