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在铁路货运迫切的朝着重载快捷化发展的背景下,为了充分发挥现代货运技术,某厂新研制了一种具有高重心特点的6轴双层集装箱车。该车不仅采用带跨装的双层高重心装载方式和大轴重3E轴构架转向架的方法以实现重载,而且在速度要求上也提升了一个层次,尝试实现(100-135km/h)下良好的高速性能以具备快捷运输的能力。为考察原始设计的6轴双层集装箱车在各种工况下的性能,本文利用ADAMS/Rail多体动力学仿真软件对该车进行动态仿真分析。仿真中利用模版建模技术、柔性体接口处理对策、子系统接口定位装配、刚性预载法等软件建模技术建立起整车和3车组的组装模型。紧接着进行了车辆的模态分析和临界速度分析,得到了车辆的典型运动模态、车体结构模态结果和空载情况下的车辆临界速度。并在软件中设计了直线和4种曲线线路,在线路上添加AAR5级轨道谱激励。之后进行了60-135km/h速度工况的动态仿真;得到了车体的垂向、横向和纵向的平稳性评价数据和轮轨安全评价方面的详细仿真数据,其中平稳性评价还考虑了频率成分的影响。分析上述仿真结果发现了跨装3车组空载横向平稳性差;重载垂向平稳性受高频振动影响较大;轮轨安全方面,空重载仿真数据均反映出三轴轮轨关系不协调等问题。另外,针对该车高速时平稳性指标和轮轨安全指标急剧增大,进行3E轴构架转向架的高速性能仿真论证。其中3轴构架转向架凸显了3个典型问题:空载小承载鞍滑动、重载中轴轮对稳定性和车体结构耦合响应问题。基于上述问题,本文参考相关资料提出并仿真验证了如下性能改进技术对策:①以45deg斜面作为承载面,以提高小承载鞍与轴箱间的等效摩擦系数;并减小承载鞍和轴箱纵向间隙;②根据轮轨匹配理论,优化轮缘23mm修正踏面,以增强中轴车轮的轮轨对中能力;③车体补强设计,中轴轴箱悬挂增设斜楔减振,以提高中轴轮对的纵向定位刚度。最后,仿真结果验证了上述改进的可行性:其中承载鞍滑动和中轴振荡现象消失;轮轨横向力降低30%以上,3轴轮轨力趋于均衡;车体横向振动和垂向动态高频振动显著降低。