宁夏黄土在工程建设中应用广泛，而黄土因湿陷性产生病害屡见不鲜，以“桃同路、固同路”为代表高速公路，新建使用不久就出现路基沉降、边坡塌陷、桥头跳车等现象，研究黄土的湿陷性对解决病害至关重要。本论文依据宁夏交通厅课题《宁夏地区公路湿陷性黄土路基处理技术优化及处理效果自动化监测关键技术研究》项目，以宁夏固原-西吉沿线高速公路湿陷性黄土作为研究对象，进行黄土的湿陷特性与物理力学性质分析。　　首先，调研宁夏地区黄土地质结构，通过开展湿陷性黄土的含水率、干密度、天然孔隙比、饱和度、抗剪强度、压缩性能等指标室内试验，得到固原黄土基本物理力学指标统计分布及性质指标随黄土取样深度的工程性质变化特征，并分析物理、力学指标之间相关性;从湿陷性与毛细水角度出发点，通过渗透试验研究，分析黄土的渗透系数随深度变化规律，得到不同含水率黄土试样的渗透变化;通过不同增湿含水率下黄土的击实试验，得到黄土最佳含水率的范围在12％～14％，最大干密度的最佳范围为1.80g/cm3～1.95 g/cm3。　　然后，采用激光粒度分布仪进行黄土颗粒级配试验，得到黄土颗粒粒径的分布与级配曲线，通过EDS光谱—Xrd衍射波得到黄土主要元素，并分析物质成分对湿陷性的相关影响;通过电镜扫描试验定性分析黄土湿陷前后微观结的骨架单元颗粒、孔隙结构特征以及骨架连接形式，在压缩状态下，黄土颗粒构造由支架大孔隙微结构、支架大孔隙半微胶结构、镶嵌微孔隙微胶或半微胶结结构、絮凝状结构顺序转变，架空孔隙含量减小，粒间孔隙连通性降低;通过软件定量分析黄土湿陷前后孔隙大小、面积、长短轴特征变化，表明黄土的大中孔隙结构含量减小，微小孔隙含量增加，得到黄土面积孔隙比随着湿陷系数的增加而增大，同时讨论黄土在不同压力下孔隙定向分布。　　最后，通过湿陷性评价指标分析固原黄土的湿陷系数、自重湿陷系数、湿陷起始压力随着取样深度分布变化;选取物理指标与湿陷性建立多元线性回归模型，得到含水率、干密度、饱和度对湿陷系数影响较大，并研究含水率、干密度、饱和度对湿陷系数的影响变化;通过中压固结试验分析黄土的湿陷系数与压力、取样深度的关系，寻找湿陷系数与荷载的变化规律，得到湿陷系数的峰值对应的荷载压力在150kPa～250kPa范围，浅层黄土在压力较小的状态下达到最大湿陷系数，而深层黄土的最大湿陷系数在压力较大时产生;分层取样配置不同含水率下黄土增、减水试样，通过压缩试验与湿陷性试验研究，寻找湿陷系数与含水状态下变化规律，结果表明在压力的作用下，随着黄土初使含水率的增加，黄土的孔隙比降低，当上覆荷载增加到一定的程度后，湿陷变形达到最大，随着压力的继续增加，湿陷系数减小。