随着我国交通事业的发展,大跨度混凝土连续刚构桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来得到了广泛应用,成为使用最为广泛的桥型。但随着大跨度预应力混凝土连续刚构桥的大量修建,其混凝土结构收缩徐变及长期下挠变形问题日益突出,影响了这种桥型在公路工程建设中的进一步推广。针对这一问题,特立题进行研究。结合国家高新技术研究发展计划(863计划)——大跨径混凝土桥梁长期变形和开裂控制技术,本文主要研究了混凝土的收缩.徐变以及影响大跨径混凝土连续刚构桥长期下挠的主要因素,并提出了相应的改进措施和对策。首先,系统分析混凝土收缩徐变机理以及影响混凝土收缩徐变的内外部因素,列举了国内外几种常用的收缩徐变预测模式。本文调研了全国4个重要地区的试验数据,分析了各个试验的的徐变曲线。利用国内外常用的收缩徐变预测模型,自编小程序进行了计算,与调研得到的试验结果进行了对比,发现它们之间的差异。采用Bazant教授提出的短期试验推演混凝土长期变形的理论,根据试验数据用回归的方法拟合出徐变曲线。经过与常用模型计算结果和试验数据对比分析可知,Bazant教授的理论比较符合构件试验的实际情况。本文分析了大跨径混凝土连续刚构桥长期下挠产生的机理和原因。以虎门大桥辅航道桥——大跨度连续刚构桥(主跨为270m)为工程背景,建立有限元计算模型进行了结构计算分析。根据计算的理论数据,分析该桥在后期运营中的下挠数值。主要研究了混凝土收缩徐变、纵向预应力损失、汽车活载作用以及结构刚度损失对桥梁下挠的影响,分析它们的影响作用以及挠度随时间历程的变化规律。最后,提出减小大跨径预应力混凝土刚构桥长期下挠的措施和对策：正确地估计和预测收缩徐变、提高箱梁持久承载力、改进预应力筋设计、控制施工质量以及加强大桥的运营管理等。