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本文以高速列车为研究对象，利用仿真软件对其结构和声腔模型进行有限元分析，进而了解车体的动态特性以及车室声腔的声学特性，在此基础上预测了车内噪声分布情况，同时尝试了在乘坐室内添加吸声材料来降低车内噪声，并分析了高速列车运行时的平稳舒适性。 首先，在CATIA中建立高速列车三维几何模型和乘坐室声腔的三维几何模型，接着在Hypermesh中对它们进行几何清理和划分网格，并在ANSYS中对它们进行模态分析，分别得到车体的模态频率、模态振型和声腔的模态参数，从而可以为车身结构设计和车室内声腔设计提供参考。 其次，在动力学分析软件SIMPACK中建立高速列车的动力学简化模型，接着对其施加德国轨道谱低干扰谱激励，得到车体与转向架四个连接点处的载荷频谱，并在ANSYS中以此为激励力对高速列车车体进行谐响应分析，得到了全频率下的车身整体振动响应，进而可以得知车体的振动特性，同时得到了高速列车车身的振动响应位移，可为随后的车内噪声预测提供声学边界条件。 然后，在高速列车上进行了现场噪声测试，得出车体振动引发车内中低频段噪声。接着研究了车室内有无座椅情况下，车内声场的分布情况，同时讨论了考虑座椅吸声情况时，车内噪声的分布情况，得出乘坐室中部的舒适性好于前部和后部。另外，研究了在车体顶棚、侧墙、端墙、地板等位置添加吸声材料时，车内声场的变化情况，可以为高速列车内布置吸声材料进而减小车内噪声提供参考和依据。 最后，研究了高速列车的乘坐舒适性，首先在SIMPACK对高速列车动力学简化模型进行动力学分析，得到轨道谱激励下车内观测点的垂向振动加速度，并在此基础上对高速列车的运行平稳性舒适进行判断，研究结果表明:该列车的平稳性等级为1级，评定为优，旅客的乘坐舒适性较好。