我国地域辽阔,地形复杂,尤其在西南、西北等高烈度山区,高墩桥梁得到了广泛的使用。基于震后主要构件无损伤,次要构件损伤可修复或可更换的设计理念,本课题提出了一种新型铁路高墩结构,新型高墩主要由四个墩柱(主要构件)及墩柱之间的纵、横向连梁(次要构件)组成,通过增量动力分析(IDA)方法对高墩横桥向进行了弹塑性分析,并研究了其抗震性能。本文所作的主要工作如下:(1)通过国内外研究现状,介绍了传统高墩结构形式及抗震性能研究中突出的问题,提出了新型铁路高墩结构形式,基于震后次要构件损伤可修复或可更换,设计了一种新型钢桁架连梁来作为次要构件。(2)以纵目沟特大桥为原型,基于OpenSees平台建立了新型铁路高墩全桥非线性有限元模型,通过IDA方法揭示了新型铁路高墩的地震破坏机理,及次要构件最不利破坏杆件发生位置。(3)研究了高墩对角横撑、次要构件腹杆面积参数变化对新型高墩在地震响应下的影响规律。结果表明,对角横撑对高墩墩身内力影响较小;增大次要构件腹杆截面面积能显著减小墩底内力。(4)通过改变钢桁架连梁与高墩墩柱的连接方式,考查了钢桁架连梁杆件的屈服变化及对墩柱的内力影响。(5)阐明了新型铁路高墩结构中弹塑性连梁的作用机制,连梁屈服对墩中以下区域墩身内力影响较小,最大影响区域发生在第二排钢桁架连梁附近墩身位置,将第二、三排钢桁架连梁腹杆设置塑性单元能有效的减小墩身关键截面的内力。