本文由北京地铁乘车耗时长的问题入手,分析得到车站关键节点阻滞和治堵所致超长绕行是造成地铁乘车耗时长的根本原因。耗时问题由拥堵问题而起,降低关键步骤的人流密度为解决问题的关键。本文通过调查研究北京地铁车站若干实例,研究不同站点的人流密度特征,依据其人流变化特点将站点进行分类,并进一步按照类别特点,对相应类别提出解决人流密度过大、拥堵问题严重的车站建筑设计的优化思路。期以避免或缓解车站人流拥堵为目标,为今后北京及其他特大型城市地铁车站的建筑设计工作提供具有类别针对性的设计思路。本文将北京地铁站点按照人流特征分为三类,分别为换乘枢纽型站点、瞬时流量型站点和持续流量型站点。换乘枢纽型站点,其人流特征为换乘人流比例大、人流组成复杂、换乘流向交叉多,其典型站例有西直门站、东直门站等；瞬时流量型站点,通常位于大型住宅区或产业园附近,其人流特征为通勤高峰呈明显峰值,人流具单向性、识途性等特征,其典型站例有回龙观站、西二旗站等；持续流量型站点,通常位于大型商业区或特殊景点附近,其人流表现为全天持续人流密度高等特征,其典型站例有回龙观站、西二旗站等。依据三类站点的人流特点本文对典型实例进行调研分析并得出：西直门站的“一点对接”的问题是换乘不畅的症结,提出“多点对接”作为解决换乘枢纽类站点换乘人流高密度的优化思路；回龙观站的站厅层“节点失效”问题是出入站不畅问题的症结,本文通过站厅入口及闸机的改造设计,针对瞬时“潮汐”人流站点提出“节点高效”的优化思路；西单站的独立车站通道接驳的模式是造成大量购物来往客流拥堵的原因,“目标间接”是其拥堵的症结。“开敞一体化”思路将站厅改为“无墙空间”可更直接与商建结合,提出“目标直达”作为持续流量型站点的解决思路。并利用AnyLogic软件进行了方案优化前后的模拟验证对比,得出了节时的比率数值。总的来说,本文是在调研分析具体问题站点的基础上,提出了“多点对接”、“节点高效”、“目标直达”的三条新思路,目的是更好地解决乘车耗时这一出行质量问题,为北京及其他大型城市的地铁设计研究做一点贡献。