目前，我国断面面积在150m2以上的四车道特大断面扁平隧道还相当少见。特大断面、浅埋、偏压隧道施工力学研究基本未见。由于断面超大，扁平率增加，围岩形成塌落拱所需的埋深增大，施工中稍有不慎极易导致塌方、冒顶等事故。因此施工中既要做到严格控制地表沉降、围岩变形，又要实现快速施工，对传统的施工工法提出了更高层次的要求。本论文以沈海高速公路福泉段扩建工程前鸥隧道为工程背景，通过现场监测、有限元仿真分析手段与方法，对特大断面、浅埋、偏压隧道双侧壁不同工法下的围岩、衬砌、临时支撑和锚杆的施工力学问题进行较为系统的研究，得到的主要研究成果如下：1、开挖上半断面左右导坑产生的位移变形约占总变形的25%，是围岩变形的控制过程；左右侧横向临时仰拱产生最大横向水平应力达19MPa，中间临时仰拱仅1.43MPa，可不考虑其受力，竖向临时支撑最大受力发生在深埋侧拱顶位置，其值达34.8MPa；台阶长10m工法比台阶长20m工法产生地表沉降值平均小1.9%，开挖中上核心土相应位移释放系数分别为：22.66%、21.08%，水平纵向位移分别为3.03mm、2.79mm，左右导坑10m台阶及中间核心土20m台阶更有利于工作面稳定性，提高开挖速度；开挖进尺1m工法与开挖进尺2m工法所产生的地表沉降仅相差0.4%，开挖进尺1m工法在左拱顶危险点产生的第一主应力最大，达1.7MPa，比开挖进尺2m时大18%，得出开挖进尺2m较合理；2、开挖引起新的应力场与原始应力场的值存在明显差异，没有形成连通区域，充分说明H=2.07D时，小于规范规定的浅埋界限，拱顶仍能形成地层拱，维持围岩的稳定性。3、受偏压的影响，地表下沉最大值发生在隧道拱顶上地表处，两侧地表沉降逐渐变小，深埋侧大于浅埋侧，呈现明显沉降槽现象，隧道内深埋侧沉降值为22mm，浅埋侧沉降值14mm，深埋侧收敛值为4mm，浅埋侧收敛值13mm；深埋侧各项应力明显大于浅埋侧受力；先开挖深埋侧的工法比先开挖浅埋侧工法产生的地表沉降值平均小1.37%，在左拱顶点（危险点）产生的第一主应力小3.5%，由于先开挖深埋侧产生的第一应力值仅1.4MPa，重点考虑地表沉降的影响，得出先开挖深埋侧较合理。