地震作用是桥梁安全的重要威胁,桥梁抗震性能一直是工程技术人员关注的焦点,因此抗震设计是桥梁结构抵抗地震作用的重要保证。桥梁抗震设计可以分为延性设计和结构减隔震设计。减隔震是通过采用一定的措施或安装附加装置,将地震动与结构隔离开来,或吸收消耗地震传递给主体结构的能量,以此达到减小结构响应的目的。从能量的角度来看,地震波可以看成能量时程脉冲,结构地震响应可以看成是输入地震能量的吸收、转化和消耗过程,减隔震装置利用自身的耗能能力减小结构承载部分的能量,以减小结构的损伤,达到减震效果。本文介绍了一种用于轨道交通桥梁的新型钢阻尼支座。采用Ansys有限元软件建立轨道交通简支梁桥的分析模型,并对支座在桥梁结构中的抗震性能进行研究,包括以下内容：1.桥梁减隔震技术和装置已经在很多国家得到了推广和应用,并在多次地震中也得到了部分检验。本文介绍了新型的钢阻尼支座,该支座具有良好的适用性、力学性能和耗能能力。此外,与其他类型常用的阻尼支座相比,其具有构造简单、结构紧凑、重量轻、造价低的优点。2.采用Ansys有限元软件建立了轨道交通简支梁桥的分析模型。支座模拟采用双线性恢复力模型,并根据支座试验结果定义模型参数。在此基础上,进行了桥梁结构的地震时程响应分析,并通过隔震前后响应结果的对比分析来评价支座的隔震效果。3.支座的减震效果还可以用减震率来考虑,它等于减震前后的结构响应差值与减震前的结构响应之比。影响桥梁结构地震响应和支座减震率的因素很多,包括结构本身、地震动三要素、地震波类型、支座参数、分析方法等。本文重点考虑了地震波种类、峰值、桥梁墩高和跨度的变化对减震率的影响。并且,对支座的减隔震效果和适用条件作出讨论。4.运用能量法对结构地震响应时程能量进行了分析,包括地震输入能量、结构动能、结构阻尼耗能、弹性变形能和支座滞回耗能。本文开展了减震前后的能量时程分析以及支座耗能分析,研究了能量的分配和耗散,并对地震动峰值加速度对能量反应的影响进行了研究。将支座的滞回耗能定义为两个耗能阶段：弹性耗能阶段和弹塑耗能性阶段,通过对支座耗能两阶段的分别考虑,阐述了其减震原理。