汽车产业是象征一个国家产业竞争力的产业,并与众多产业相关联,几乎所有的后发国家都将其确立为本国的支柱企业,予以优先发展,可结果却大相径庭,多数国家也包括中国的汽车产业逐渐沦为跨国公司的“加工厂”。与此同时韩国的汽车产业异军突起,早在1997年,汽车总产量、出口量均居全球排名第5位,轿车的出口量占世界轿车出口总量近7％,居全球第4位,产品覆盖了北美、西欧等40多个国家和地区,至此韩国已经成为世界汽车产业一个重要的生产基地,标志其汽车产业技术跨越的成功。　　韩国汽车产业的发展证明了后发国家和地区实施技术跨越战略是切实可行的,关键是选择正确的战略模式。在技术基础薄弱的状况下,韩国选择了技术引进的跨越模式,通过 KD装配→零部件国产化为核心的汽车产业自主发展→自主开发的路径而成功实现跨越式发展。韩国汽车产业技术跨越的成功,政府的政策指导和强烈的民族精神起到了决定性的作用,从而形成强烈的赶上汽车技术领先者的动机及明确的技术跨越目标,故能在战略实施过程中,适时把握主动权,立足于发展民族汽车工业,投入足够的物质与人力资源,迅速对引进技术进行消化吸收,并迅速建立自主开发能力,在许可的条件下,保护本国市场,全力开拓国际市场,这些战略举措使技术跨越的目标最终得以实现。韩国汽车产业技术跨越的成功可以说是引进技术跨越模式的成功范例。　　在不到四十年的时间里，由零起步成长为世界第五大轿车生产国,建立起发展中国家中最为发达的轿车产业体系,成长为世界第五大轿车制造国,韩国的轿车工业已成功的走出了一条技术引进——消化吸收——自主创新之路。　　对于发展中国家，特别是像中国这样把汽车产业作为国民经济支柱产业的国家，虽不能完全照搬照抄韩国汽车产业的发展历程，但其中的经验和教训对我们有着极其重要的借鉴意义。　　本论文共分五章:第一章，绪论部分主要说明了汽车产业对国民经济的重要性，以及选择韩国作为描述对象的原因；第二章，产业竞争力的理论综述，为论文提供足够的理论依据。提出产业竞争力模型，而此模型也贯穿了整个论文；第三章，强调韩国汽车产业发展中政府的作用，介绍了韩国现代的发展，以及大宇集团的破产，并建立起韩国汽车产业国际竞争力模型；第四章，着重分析了中国的汽车产业状况；第五章，在前几章的基础上，总结韩国汽车产业发展的经验，以及中国汽车产业所能得到的启示，并根据世界汽车产业发展的新特点，提出了对中国的汽车产业发展进行改革和创新的思路与对策，这是整篇文章的重点部分。