随着我国煤炭开发与生产重心的逐步西移，“北煤南运”、“西煤东运”的区域煤炭运输格局更加凸显。此外，燃油价格的上涨、煤炭需求市场的疲软、节能减排的抑制、进口煤炭低价的冲击等综合因素的作用下，煤炭工业及物流行业的发展受到了严重的影响。居高不下的煤炭物流成本，尤其是煤炭运输成本，已成为新形势下发展现代煤炭物流的障碍。为了发展现代煤炭物流，国家发展和改革委员于2013年12月颁布了《煤炭物流发展规划》，指明了煤炭物流行业的发展方向。煤炭运输作为煤炭物流的核心组成部分，煤炭运输的畅通与否与煤炭物流成本的高低息息相关。因此，通过对煤炭运输网络的优化研究，降低煤炭运输成本，从而对现代煤炭物流的发展提供一些实质性的建议。　　本文首先在分析长江中下游地区煤炭供需概况的基础上，对长江中下游地区海铁联运“海进江”、铁路直达和铁路-内河联运等三种主要的煤炭调运模式的现状进行了解；并深入剖析了长江中下游地区铁路、水路两大煤运通道及其网络现状，构建了长江中下游地区铁路、水路煤运通道及其链路图；根据长江中下游煤炭运输网络的拓扑结构，从内部和外部两个角度探讨了长江中下游煤炭运输网络的复杂性影响因素。其次，从复杂网络理论的角度出发，综合考虑节点经济发展、煤炭需求、煤运通道等因素而得的节点吸引度，并考虑网络的有向性，结合节点吸引度和节点的出度、入度确定BA无标度网络择优连接的依据，从而构建符合实际情况的长江中下游煤炭运输复杂网络。综合长江中下游煤炭运输的影响因素、网络结构等因素，将煤炭运输网络节点分为煤炭货源节点、运输中转节点和煤炭需求地节点三个节点层，以整个长江中下游煤炭运输网络为优化对象，以整个煤炭运输网络的总运输成本最小化为最优目标，构建了长江中下游煤炭运输复杂网络优化模型，并探讨其优化算法。最后，根据上文分析了长江中下游煤炭运输网络的复杂性度量，论证实际网络对BA无标度网络的适用性；以煤炭“金三角”到江西地区为例，论证优化模型的可行性，并提出基于模块结构，构建以九江和吉安为煤炭储配中心的煤炭运输网络的优化策略。