动力总成悬置系统设计与匹配是否合理对汽车的NVH性能有着重要影响，本文结合某国产自主品牌汽车研发项目，基于隔振理论、优化设计理论、计算机辅助试验（CAE）及试验设计（DOE）方法，对动力总成悬置系统设计匹配方法进行了系统、深入研究。用多体动力学方法，建立了动力总成悬置系统的六自由度振动模型，利用ADAMS软件对系统的固有振动频率、振型和解耦度进行了计算，并根据解耦最大化原则进行了最优化设计。根据位移控制原理对动力总成在不同工况下的振幅进行了设计，并通过实车试验验证分析结果的有效性。建立了动力总成悬置系统壳体、支架等金属附件的三维实体模型，运用有限元方法对其进行了模态分析建模与分析，计算他们的低阶固有振动频率和模态，结果表明其振动特性满足设计要求。最后，在满足生产工艺要求的公差范围内，运用试验设计（DOE）方法，分析了悬置系统隔振性能与其刚度的线性关系，并据此确定了最优化的动力总成悬置系统参数。论文的研究结果对汽车动力总成开发设计有一定参考价值。