【摘 要】
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交通基础设施建设在优化产业空间布局和推动经济转型升级过程中扮演着重要角色。在新冠肺炎疫情笼罩之下的全球经济面临衰退风险,美国、日本等发达国家不断出台政策吸引高端制造业回流,国内人口红利逐渐消失导致劳动力成本上升低端制造业流向生产成本更低廉的东南亚、印度等国家。推动要素配置市场化改革,激发创新动力成为我国迎接当前挑战的主动选择。在经济新常态背景下,利用网络化发展的交通基础设施构建完善的国内一体化市场
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交通基础设施建设在优化产业空间布局和推动经济转型升级过程中扮演着重要角色。在新冠肺炎疫情笼罩之下的全球经济面临衰退风险,美国、日本等发达国家不断出台政策吸引高端制造业回流,国内人口红利逐渐消失导致劳动力成本上升低端制造业流向生产成本更低廉的东南亚、印度等国家。推动要素配置市场化改革,激发创新动力成为我国迎接当前挑战的主动选择。在经济新常态背景下,利用网络化发展的交通基础设施构建完善的国内一体化市场减少要素流动的阻力,助力制造业与现代生产性服务业“双轮驱动”,以便更好发挥我国经济规模优势,对畅通经济循环、实现高质量发展意义深远。本文围绕交通基础设施改善与产业协同集聚展开研究,运用外部性理论和空间经济学理论探索交通基础设施改善与生产性服务业携手制造业空间布局促成产业协同集聚之间产生影响的内在机理,相应提出理论研究假设。并在实证检验分析中,利用2008-2019年我国279个地级市的数据,通过构建空间杜宾模型（SDM）展开基础性回归分析、区域异质性研究、稳健性检验、作用机制检验以及进一步的非线性研究,对前文提出的理论假设进行验证。实证研究结果表明:（1）交通基础设施建设对产业协同集聚表现出较强推动力,且在地理位置相邻地区上演着正向溢出效应。（2）从地区异质性角度发现,优良的交通条件是营造中西部产业协同集聚现象的主要推手,其中对西部的推动力更强,然而交通基础设施建设的边际递减规律在东部地区开始显露,出现了瓦解产业协同集聚的“离心力”。（3）交通发展会促使当地政府走入地方保护主义的“囚徒困境”而导致市场分割,从而阻碍外部性效应的发挥。（4）城市规模扩大到一定程度会导致拥堵效应而削弱交通基础设施建设与产业协同集聚之间的正向作用力。（5）交通基础设施建设水平提高与产业协同集聚之间存在“倒U型”非线性关系。根据实证结果提出加强交通基础设施网络化布局、合理引导产业发展等对策建议。
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