随着“八纵八横”高铁网络的逐步建立完善,高铁对民航业长期发展的冲击力越来越大,面对高铁的强烈竞争,民航在积极寻找发展出路,与高铁部门合作的意愿也开始萌生,旅客空铁联运模式运势而生。航空公司（中国东方航空、中国南方航空、中国国航、海南航空等）以及大型枢纽机场（北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云机场）均积极与铁路部门协商合作,提出“买机票送高铁票”等联运产品。但是整体而言,国内旅客空铁联运的发展尚处于起步阶段,存在众多挑战与困境,各大部门对于联运均有自身利益的考虑,因此有必要从不同部门的视角研究联运的可行性。且在联运发展过程中,高铁民航间联运的利润分配是能否达成合作意愿的关键因素,因此需要认真探讨联运利润分配,从而促使空铁联运的顺利发展,为建设协调发展的交通强国贡献力量。本文分别以机场、政府以及旅客三大角度的自身利益获得探讨空铁联运的可行性。机场是空铁联运的重要参与者,依据国内三大枢纽机场的数据,进行计量建模实证分析,发现联运可以为大型枢纽机场缓解客流压力,同时为周边其他机场带来更多客源,能够解决这些机场容量闲置问题;由经济增长模型实证分析得,空铁联运的实施有利于提高一个地区的生产总值,这对政府部门有所收益,因此政府部门愿意促成空铁联运的进一步发展;根据出行成本模型,从旅客的视角探讨旅客是否愿意选择联运出行方式,分析得出相对于直乘方式,旅客更倾向于选择联运,空铁联运这一交通模式遵从了交通服务于旅客的初心。因此,从这三大角度考虑,空铁联运具备可行性。然后依据效用函数建立模型,探讨民航高铁在利润分配上具体额度范围,结论为在超弱替代性下,当利润分配比例在（0,0.42）时,高铁与民航的联运前后利润差非负;在超强替代性下,利润分配比例范围在（0,0.06）时,高铁与民航的联运前后利润差非负。但利润分配的具体额度需要第三方（政府）的进一步介入沟通协商。综上,联运能够有效实现高铁与民航间的利润增长,充分减轻高铁带给民航的竞争压力,对综合运输体系发展具有重要意义。