随着社会经济的高速发展,越来越多的城市开始修建地铁,传统的地铁修建方法,例如:明挖法、盖挖法等,已经不能满足城市的发展需求,越来越多的城市地铁都采用洞桩法这一全新的修建技术。该工法结合了传统的暗挖法施工技术,将小导洞、挖孔桩、扣拱等成熟技术相结合,形成协同支护体系,保障施工安全,该工法最早运用在北京地铁的修建中,在北京地铁建设中取得了良好的社会经济效益,具有很好的发展前景和推广价值,但现阶段对洞桩法的研究还不是很深刻,特别是在实际工程运用方面。为了进一步分析了解洞桩法施工各主要阶段对地铁车站结构和地表沉降的影响规律,本文结合乌鲁木齐地铁1号线八楼站实际工程,从以下几个方面进行分析研究:(1)运用Midas-GTS-NX软件建立三维数值模型,模拟导洞开挖阶段导洞开挖顺序、导洞开挖方法、导洞间开挖面距等因素对隧道群洞效应的影响,分析各种施工方案的地表最大沉降值、拱顶沉降值、仰拱隆起值、地表沉降槽曲线等指标,综合对比得出洞桩法施工导洞的最优施工方案为:左右小导洞采用台阶法开挖、中间大导洞采用CD法施工,导洞开挖顺序为2-1-3-4,导洞间开挖面距为15m的施工方案;(2)采用Midas-GTS-NX软件数值模拟八楼站的施工过程,分析各主要施工阶段对车站扣拱的影响,主要从扣拱沉降和扣拱应力进行分析,发现在扣拱施工,特别是导洞初支拆除阶段,扣拱沉降和应力变化较大,在施工阶段应加强关注;(3)运用Midas-GTS-NX软件模拟八楼站的动态施工过程,分析导洞开挖阶段、扣拱施工阶段、上层土体开挖阶段和下层土体开挖阶段等各施工阶段对扣拱变形、扣拱应力的影响,及地表沉降的变化,围护桩轴力的变化。发现在导洞开挖和扣拱开挖阶段地表沉降值较明显,在实际施工过程中应加强关注;(4)统计分析施工过程中的实测数据,从围护桩应力和地表沉降数据进行分析,分析各施工阶段地表沉降和围护桩轴力的变化趋势,将实测值与模拟值进行对比分析,发现实测值与模拟值接近,且变化趋势类似。