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随着法规对现代柴油机排气颗粒物的限制越来越严格,如何从根本上降低其排放,就显得尤为重要。为了进一步弄清微粒物氧化特性的影响因素,本文以全气缸采样系统为平台,对四个不同工况、不同燃烧阶段下的柴油机颗粒物表面官能团进行研究,主要研究内容如下:1、对前期搭建的全气缸采样系统的转速控制和电子控制进行优化,稳定了转速,隔离强弱电,屏蔽了干扰。2、采用Nexus470型傅立叶变换红外光谱仪,针对不同工况条件下、燃烧各个阶段的颗粒物表面碳氢键（C-H键）摩尔浓度的变化情况进行了研究,并用归一化的C-H键峰高值(IC-H/IC=C)表征其浓度。测量结果表明,各个工况下不同燃烧阶段颗粒物表面C-H键的摩尔浓度并不相同。其浓度随燃烧的进行逐渐下降,并且表现出在急燃期快速降低,缓燃期和后燃期变化较小的趋势。前期的变化主要与各个工况的燃烧状况相关,而后期主要与石墨化进程相关。归一化的峰值(IC-H/IC=C)最大达到5.313,最小达到0.199。3、运用X射线光电子能谱（X-ray photoelectron spectroscopy, XPS）技术,针对柴油机排气颗粒物在不同工况、不同燃烧阶段的表面含氧官能团（碳氧单键C-O和碳氧双键C=O）进行了研究,以官能团的归一化百分含量为评价指标对官能团的变化进行分析。研究结果发现,总碳氧键含量表现出双峰状,即在急燃期末和后燃期末出现峰值,在选定的工况内峰值为11.45 % 22.37%。研究还发现,这种双峰状的表现主要受C-O键的影响较大,而C=O键在整个燃烧过程中变化平缓,影响较小。通过进一步计算,得到氧、碳元素的物质量之比的变化趋势,基本与总碳氧键的相似。在整个燃烧过程中,C=O键和C-O键的比值在缓燃期初始阶段达到最大值,随后降低,在图像上表现出单峰状。在全部试验工况条件下,C=O键和C-O键的峰值比的范围从0.596到0.897,因此,C-O键一直占多数,影响颗粒物的化学性质。