汽车产业作为我国的支柱产业之一,其健康发展与国民生活密切相关。汽车物流是汽车产业集群中最重要的辅助产业,其中汽车零部件入厂物流与汽车生产紧密度最高,汽车停线可能会造成不可挽回的巨大损失,因此保证生产供应是汽车零部件入厂物流的首要目标。我国汽车物流成本较高,成本控制是汽车物流行业的长期奋斗目标。汽车消费需求呈现多样化特征,整车制造商纷纷采用混线生产的方式,导致汽车零部件入厂物流对象增多、组织难度加大。生产方式的改变,激化了保证生产供应与库存成本控制之间的矛盾。汽车行业与第三方物流行业亟待突破困境,寻求管理创新,提升入厂物流效率,化解保证供应与控制成本的矛盾。汽车平台化战略和汽车集群式供应链的发展,为供应链协同提供了发展机遇,为化解该矛盾找到了突破口。汽车平台化战略加深了汽车行业横向和纵向的合作,扩大了通用性零部件的使用;集群式供应链的形成,打破了供应链间的壁垒,为基于第三方物流的汽车供应链协同创造了条件。本文以汽车集群式供应链为背景,以基于第三方物流的汽车入厂物流系统为对象,对跨链间的库存协同模型开展研究,主要的工作如下:(1)通过分析集群式供应链及汽车物流现状,提出论文的关键问题与研究思路。阐述了集群式供应链相关理论,分析集群式供应链提出的背景、集群式供应链的界定方法与发展特征,提出基于第三方物流的集群式供应链,并设计定量界定思路,提出基于区位熵与协同度模型的界定方法;总结了基于第三方物流的汽车供应链协同发展阶段,提出将进入横纵二维协同阶段,并比较了各阶段的特征。(2)以汽车入厂物流系统为对象,以提升供应链稳定性为目标,提出基于第三方汽车物流的入厂物流库存协同策略,运用系统动力学的方法,针对四种不同的库存协同策略构建系统动力学模型.(3)调研了重庆市汽车产业集群现状,通过定性分析与定量界定,得出重庆市汽车产业中存在基于第三方物流的汽车集群式供应链,认为其具备开展跨链协同的条件;以重庆市的第三方汽车物流企业C公司为对象,选取某零部件的入厂物流的需求数据,通过Vensim软件模拟入厂物流出现紧急缺货的情景,比较不同策略下的生产满足率、总库存和跨链调货量,寻找最优库存协同策略。