故障现象：一辆2003年产进口宝马318轿车，搭载美国通用公司生产的5L40E型5挡自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车入挡闯车，在本次维修之前，该车曾在宝马服务站进行过故障检测，但未能确定故障原因。
　　检查分析：维修人员检测变速器控制单元，未发现故障码。路试确认该车除入挡冲击较为明显外，其他性能均正常。初步检查确认自动变速器油质、油量正常，发动机与自动变速器支点完好。
　　5L40E自动变速器为电控5前速后轮驱动变速器，变速部分采用双重拉维纳式行星齿轮结构(图1)。换挡执行元件包括4个离合器、5个制动器和4个单向离合器，各执行元件的功能见表1。各挡位下，各执行元件工作状态见表2。由表2可知，当自动变速器由N挡挂入D挡时，前行离合器FC与滑行离合器CC同时由释放状态转入接合状态，从而驱动后太阳轮。同时低挡单向离合器LBF锁止，固定行星架，动力从后齿圈输出。由此可见，问题的关键是前行离合器FC和滑行离合器CC的接合过程是否平顺，而平顺与否又取决于这2个离合器的动力油压是否能以渐变的方式建立起来，以及元件本身的减振功能。
　　维修人员带着这个问题对N挡和D1挡的油路进行分析。观察发现。该变速器是采用对动力油液进行节流的方式来达到使油压渐变的目的。而且在离合器油缸的充油和泄油过程中，流量有所不同。这种设计是利用球阀两端的压力差，推动球阀移动，从而关闭或打开旁通油道，实现油液不同流向的不同流量。当对离合器油缸进行充油时，旁通油道关闭，迫使液压经过节流量孔，降低流量，再配合蓄压器的缓冲作用，使油缸的动作柔和。当油缸泄油时，旁通油道打开。加快泄油速度，使油缸快速回位。
　　
　　当自动变速器处于N挡时(图2)，5、6号球阀均打开，使前行离合器和滑行离合器油缸内的油液尽快排空。当自动变速器挂入D挡时，5、6号球阀均关闭(图3)，动力油液一路经15号节流量孔为前行离合器油缸供油，另一路经17号节流量孔为滑行离合器油缸供油。由于前行离合器油缸的容积较大，为使其更快地充满油液，又增加了一个旁通油道，由7号球阀来控制。离合器油缸充油分为2个阶段，第一阶段是使油道及蓄压器充满油液，这一阶段油缸中尚未形成压力，所以要求充油速度尽量快，第二阶段是使油缸建立压力。由图3可见，在前行离合器油缸充油的第一阶段，由于压力差的作用。7号球阀是打开的。只有当油缸及蓄压器充满油液后，前行离合器油道开始建立油压时，压力差取消，7号球阀才在复位弹簧的推动下使旁通油道关闭(图4)。
　　通过油路分析，该车变速器入挡闯车的原因逐渐显露出来。可以推测，如果5、6、7号球阀中有任何一个关闭不严或关闭不及时，都会使离合器油缸因充油过快而产生间车问题。拆卸变速器阀体，检查以上3个球阀的状况，发现球阀及阀座均正常，但7号球阀(图5)的回位弹簧弹力过小。到此为止，可以确定正是由于该弹簧弹力不足，致使7号球阀关闭不及时，造成入挡闯车。
　　故障排除：更换7号球阀的复位弹簧，试车，故障排除。
　　回顾总结：对于自动变速器的故障，首先要分析清楚故障产生的原因，有针对性地进行故障排除，切不可盲目地进行大修，以避免真正的问题被掩盖。找到真正的问题后，如果从提高维修效果的角度出发，再对考虑对变速器进行大修则是无可非议的。