关注汽车行业的人都很清楚，几乎与国际市场经验完全相悖的车型成败案例在中国汽车市场上可谓比比皆是。
　　在那些享誉世界的经典车型中，高尔夫在中国水土不服，威姿、蒙迪欧、赛纳等没有预想中的火热。而仅代表了80年代技术水准的桑塔纳、捷达依然雄踞中国汽车市场销量的榜首，伊兰特、夏利也曾在2005、2006年问鼎国内单车销量冠军。显然，在中国汽车市场高速起步发展的这些年里，中国消费者对于汽车的价值判断与汽车企业对市场趋势的预测之间，进行了一场史无前例的磨合游戏，而双方都在这个过程中付出了沉重的代价。
　　在中国汽车产业高速迈进千万辆时代的今天，中国市场究竟需要怎样的车型？消费者又是如何构建自身对车型的价值判断体系？成为了左右汽车企业谋盘布局的核心。
　　中国汽车产业从1953年中正式起步，到2007年突破850万辆，2008年将冲击1000万辆！这显然是一个创造奇迹的沃土。但中国人自己真正创造出的优秀车型却乏善可陈。巨大的保有量和市场空间都在潜移默化的改变着消费者和汽车企业对汽车的价值取向，单纯靠产品和价格的营销方式逐渐显得与中国市场格格不入，品牌差异化和产品个性化竞争时代的号角已经吹响。
　　作为最早在中国市场扎根的大众品牌从去年上半年摆脱了困境，一汽大众夺回了销量冠军的宝座，而最晚杀入中国市场的现代汽车则在井喷式的销售增长后暴露了后劲不足的软肋。毫无疑问，那些兜里揣着真家伙的汽车企业将要在这片逐渐肥沃的土地上大展拳脚了。因此，为广大消费者推出真正能够集技术价值、品牌价值、使用价值于一身的优秀车型，才是汽车厂商逐鹿沙场的核心竞争力所在。
　　通过本次车展，我们就能很清楚地看到各个厂商的“真家伙”了。