转眼间，上飞已经成立70年了。1972年，为支援708工程，我从江西昌河飞机制造厂调到时称5703厂的上飞，一晃就快50年了，可以说我主要的职业生涯都是在上飞度过的。
　　我1968年毕业于哈尔滨军事工程学院，学的是导弹设计，但进入上飞后，我的第一份工作是到工装工具科当模具设计员。当时，厂里的设备寥寥无几，且大多是老旧的车床和铣床，形面的精加工主要是靠钳工手工锉修出来的。
　　当时，上飞没有型架队伍，没有完整的工艺工装队伍，但上飞人敢想敢干，发挥了惊人的创造力和干劲，热火朝天地投入到研制工作中。人员不足，就从三机部和上海等各处调进一些，又自制了一些大型专用设备，并合理分工、协作，采用“一厂一角、百厂成线”的战术保证工作高效完成。
　　工作过程中，大家都自发地加班加点，想方设法克服困难，我被这种氛围感动，也义无反顾地扑进工作中。
　　当时模具组不足十人，模具设计任务很重，我一个人负责模具的全部审查。因为设计所的同事基本上都没有接触过模具，并且设计的许多模具工艺性很差，我得一一指出问题并沟通修改，工作量不小，再加上自己本身还有设计任务，加班是常有的事。
　　模具数量最多的是型胎，为提高效率、节省时间，我根据型胎都是按样板制造的特点，按零件形状特征分为常规型、加强型、端头加强型等几种典型，编制了型胎典型结构手册，晒成二底图，设计员只要根据零件形状特点，按型胎典型结构手册的说明填上几个尺寸和备注即可下发生产，而不用一一对应地画出零件形状并注出所有尺寸，大大提高了出图速度。
　　模具数量第二多的是冲裁模，我又按零件大小和冲床的型号设计了标准模架系列，可以提前准备模具的底座和导柱导套等供选用，加快设计和制造进度。1980年9月，通过全体上飞人多年的努力，终于把起飞总重110吨的运10飞机送上蓝天，我作为其中一员，深感自豪。
　　MD82项目开始后，我担任第一任制造工程部主任。那时对我们最大的冲击是一切要按麦道的程序办，有些事不明白就问麦道专家。图纸、程序、工艺文件等一切都是英文，翻译工作量非常大，由于大多数同志的英文水平也不高，所以翻译出的中文稿看上去总有些词不达意，到后来还是要查原文，比较浪费时间。
　　为了提升工作效率，我买了点语法书和词典，直接看原文，对常用、专用、缩写语等分别做了笔记供查阅，有机会就向懂行的同志请教，英文水平不断提高。
　　在上飞，我从模具设计员做起，当过主管工艺员、组长、技术科科长、制造工程部主任、副总工程师及总工程师兼科技委主任，一步一个台阶进步成长。我大学学的是导弹设计，对工艺一窍不通，所有的知识都是向老同志学、向书本学，在实践中总结提高。工作中，我喜欢自己动手写报告、做总结、起草方案、做工时测算和成本分析，然后再与专业人员进行数据对比、相互启发修正，这样心里更踏实。
　　我整理的学习笔记和资料有二十多本，对我日常工作很有帮助。退休后，我还当过科技委副主任，现在还是科技委顾问，深感知识爆炸时代学习的重要性，要活到老学到老。这几年，我学习了不少关于复合材料、自动化生产线、虚拟装配、智能制造等新知识，视野大大开阔，工作效果不断提升。
　　蓦然回首，上飛有了脱胎换骨、翻天覆地的变化。无论是人才、设施，土地、资产，还是技术、管理，文化、素质，都可以说已经进入一流行列，在航空制造界牢牢占据了一席之地。当然，与国外先进的航空巨头比，我们还有不小的差距，在基础研究、项目经验、人员结构、技术积累、供应链能力和新技术开发等方面，还有不少要改进完善的地方，尤其要注重质量和效益的提升。这是一个相当长的阶段，但“道路已经开通，方向已经指明”，只要坚持发扬“四个长期”的精神，上飞公司终将作为世界一流的商用飞机制造企业走进世界先进行列，实现“建设成最具效率和值得信赖的航空总装制造企业”的愿景。上飞必定成为中国的一张金光闪闪的名片！
　　我参与了上飞多个发展阶段，参加了大大小小多个节点“战役”，如今亲眼见证了我们制造的大飞机翱翔蓝天。作为亲历者，看到上飞公司的成功与光荣，我深感有幸。我有信心看到上飞公司的进一步发展，看到一个更智能的、朝气蓬勃的上飞公司砥砺前行！
　　 （作者为原上海飞机制造厂总工程师）