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2月中上旬的三亚，是属于沃尔沃的。
2月4日，2011-2012沃尔沃环球帆船赛（简称“沃尔沃帆船赛”）抵达三亚。作为目前全球影响力最大的专业帆船赛之一，沃尔沃帆船赛以其“海上F1”的独特魅力，在全球范围内掀起新一轮帆船运动的热潮。
沃尔沃环球帆船赛是世界上历时最长的体育赛事，在海上持续9个月时间，跨越四大洋，造访五大洲。新赛季比赛已于2011年11月5日从西班牙阿利坎特启航，将先后抵达南非开普敦、阿联酋阿布扎比、中国三亚、新西兰奥克兰、巴西伊塔加、美国迈阿密、葡萄牙里斯本和法国洛里昂，明年7月将最终抵达爱尔兰高威，完成全部比赛。
值得一提的是，本届赛事首次有中国船队“三亚号”参加比赛，同时，来自中国广州的“三亚号”船员滕江和成为赛事38年历史中首位真正意义上的中国船员。
三亚是继青岛之后，第二座承办沃尔沃帆船赛停靠港任务的中国城市。在三亚号等6支参赛船队为期两周的停靠时间里，三亚赛事村里俨然成了帆船文化嘉年华，不但有参赛帆船队的混合赛、港内赛，还有沃尔沃试驾体验区、体验帆船搏击海浪模拟器、Clean Ocean海洋垃圾艺术品展示等精彩活动。
处于中国最南端的三亚小城，一时成为全球瞩目的焦点。
李书福的宽容
2月17日下午，吉利集团董事长李书福出现在海南大学三亚学院的礼堂，宣布在三亚学院建立“全球型企业文化研究中心”，并且在北京和瑞典哥德堡设立研究基地。
他在发言中说：“全球经济一体化是一个不可阻挡的历史潮流，虽然在发展过程中碰到了一些干扰，但总的趋势可能谁也改变不了。到今天为止，我认为世界上还没有全球型的企业，但作为中国的吉利，或者是作为世界的沃尔沃，有没有这个能力来建设一个全球性的企业文化，让来自世界的不同企业、不同背景的人在一个企业里工作？我们现在讨论这样一种企业文化的建设，如果说这种梦想能够得到实现，一个让人振奋的、在世界上非常有竞争力的汽车公司可能就会不断得到发展。”
这段发言，其实也为沃尔沃帆船赛的举办提供了更富有眼光的注脚。
作为世界上最艰难的帆船赛事，沃尔沃帆船赛将陆上的魅力与海上的戏剧化情节和忍耐力独特地融为一体。比赛所需要的异乎寻常的团队精神、超凡的领导能力和对安全与环保的强烈关注，形成了比赛的特点，与沃尔沃汽车公司的核心价值完美契合。
然而作为沃尔沃汽车的业主，李书福曾一度犹豫着是否要放弃这项耗资几十亿人民币的赛事。他的理由很简单：这项赛事不仅耗资巨大，而且在中国没有任何影响力。而且当时的沃尔沃汽车业绩欠佳，更应该退出那些本身不赚钱、且投入巨大的赞助活动。
沃尔沃瑞典总部的董事们只得用数据来试图说服这位中国老板：沃尔沃帆船赛影响到全球200多个国家和地区，带动全球860亿美元的价值，沃尔沃公司的回报率超过40%以上。相比美洲杯帆船赛的区区15亿美元价值，将沃尔沃环球帆船赛称为“全球第一海洋运动”毫不为过。
对极限运动向来陌生的李书福，在上个赛季的比赛中发现一个细节，即所有参赛帆船队的后台老板都是全球最赚钱的公司，比如西班牙电讯、爱立信、彪马等，或许正是这一细心的观察，让他最终决定继续与沃尔沃集团共同承办这项世界上最昂贵的单项体育赛事。
挑战无极限
沃尔沃环球帆船赛始于1973年。当时，英国皇家帆船协会与英国怀特布莱德啤酒公司一起合作举办了第一届比赛。
1973年9月8日，来自7个不同国家的167名船员驾驶17艘帆船参加了比赛，从朴茨茅斯出发前往开普敦，他们的帆船都是当时标准的航海帆船，而船员们则大都是乐于其中的冒险家或是海军将士，他们把这当作是一场令人兴奋的训练。船长们都有着丰富的经验，虽然能得到不菲的报酬，但他们追求的是运动精神。
当时船上的仪表很落后，船员们使用六分仪来测算航向（当时的一位船长罗迪·安斯利说他们大部分时间都不在正确的航线上），而且沿用19世纪的古老航线。帆船生活比较舒适，幸运的船员们可以住单间。获胜的是Sayula II号，据说他们每天喝掉6瓶酒,船上还备有冷鲜肉。在前几届赛事中，船上都有专职厨师。
38年过去了，比赛形式发生了巨大变化。现在的帆船使用航天飞机材料建造，速度也大大提高：1973年，埃里克·塔巴里的Pen Duick VI号24小时最快速度能够航行305海里，而2008年托尔本·格雷尔的爱立信4号竟达到了596.6海里。
2001年，此项赛事被正式命名为“沃尔沃环球帆船赛”，由沃尔沃品牌所有。2011-2012赛季是这项传统航海赛事的第十一届。
本届赛事阵容强大，由西班牙电讯队、安盟队、看布·新西兰酋长队、阿布扎比队、三亚队和彪马队共6支船队组成，竞争激烈程度可能只有1973年那届比赛可比。
沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖说，这些帆船应该算是世界上科技含量最高的单体帆船，每艘价值3亿元人民币，即使没有动力，在专业水手的操控下，也能以每小时六七十海里的速度扬帆远航。
这些帆船看上去又高又窄，但它们的设计可不是为了美观或舒适，设计师的目标就是让它们能在海上劈波斩浪，以更快的速度冲刺。它们冲击在世界上最危险的海域，面对惊涛骇浪，冲击航海纪录，磨砺个人的意志。VOLVO OPEN 70帆船的设计师布鲁斯·法尔说：“这些船实在太快了，它们简直可以飞起来。这些船会被用来在极端恶劣的天气下以极端的方式航行。”
为了使船变得更轻，一些船员甚至讨论合用截短的轻便牙刷。船舱、酒、肉、厨师和淡水等早就不见了，取而代之的是共用的铺位、脱盐海水、GPS、脱水食物和蛋白条。参赛的船员有世界冠军和奥运会冠军，只有技术最好的年轻人才有机会参加。
1973年第一届比赛有很多私人帆船参赛，而现在参赛的都是由顶级品牌鼎力赞助的帆船。借助于与帆船的实时联系和媒体船员24小时监控拍摄技术的实现，2008-2009届赛事的全球累计电视观众超过了13亿。现代化的媒体技术向全世界展现了之前只能想象的画面和只能通过船员们的描述才能了解的场景。观众看到的仍然是像以往一样险象环生的大海、严寒和经常发生的受伤事故，但是船员们是驾驶着现代化的帆船在挑战极限，他们唯一的动力就是赢得这场极为艰险的赛事。
各参赛队由11名精壮的专业水手组成，在比赛过程中，他们将要经历-15℃至40℃温差的考验。他们必须全身心地信任他们的船长，在长达22天的赛段比赛中忍受饥饿和严重的睡眠不足。比赛中船上没有新鲜食物，船员们只能依靠冻干的食物生活。即使要争取一点点的优势，都需要各参赛队站在该领域技术的最前沿。
此次代表中国参赛的“三亚号”，队长是有着“驼鹿”之称的迈克·桑德森。他曾在2005-2006年赛季率领船队“ABN AMRO One号”以绝对优势获胜。
谈起在南大洋附近的航行经历，他也和其他人一样抱怨那里的湿冷天气。他说，在那儿什么都是以30来计数的：30节以上的风、海面温度和空气温度只有30华氏度、30英尺高的大浪、还有船以30节的速度狂飙突进。“我从来没说过将从此不再参加沃尔沃环球帆船赛之类的话，我向来说话很谨慎，因为我知道这个比赛既可以是天堂，也可以是地狱。”
有人问他如何打发在船上的空闲时间，他露出惊讶的神情，说：“在比赛中压根儿就没有空闲时间，船员经常面对睡眠严重不足的情况。”
谈到团队合作，桑德森说他在很多场合都会提到这个问题。三亚号是从2011年7月开始招募专业水手的，这些船员来自不同国家、不同种族，拥有不同的文化，他所要努力的，是将这些有才华的水手聚拢在一起，发挥出合力，最终赢得比赛。“我在1997年遇到一位商人，他告诉我，如果一个船队由不同文化背景的人组成，整个集体在情感上会比较稳定。而且船员的国家意识淡薄了，会更关注比赛本身。我很赞同这样的说法，三亚号上即使只有一个中国人，如果船队赢了，那也仍然代表中国的胜利。”
这与如今的沃尔沃汽车何其相似。公司业主是中国人，管理团队由不同国籍、不同文化背景的精英组成，唯一的目标是将沃尔沃汽车做得更好。
坚持核心价值
在此次三亚站的赛事村，沃尔沃扬帆远航音乐故事会可谓是最受媒体及公众关注的亮点之一，中国船员滕江和携手众多名人齐聚活动现场。故事会以“扬帆远航 掌控非凡人生”为主题，通过历史学家、艺术家、水手及商业领袖的跨界对话，体会海洋文化的博大、包容、勇气等精髓，通过音乐与人生经历的载体，更生动地表达了沃尔沃环球帆船赛带来的艺术与人生境界的升华。
沈晖先生在现场表示：沃尔沃汽车积极倡导一种勇于探索、挑战极限的人生态度，将安全、低调、高品位的品牌理念与车主的价值观并驾齐驱。沃尔沃环球帆船赛正是沃尔沃汽车倡导的这一理念的绝佳载体。
这项全球性的顶级赛事代表了尊贵与豪华、积极、创新与激情的生活方式，与沃尔沃汽车豪华品牌形象以及带给用户的积极生活方式十分吻合。
沃尔沃汽车公司环球帆船赛全球赞助项目总监卡琳·巴克兰德（Karin Backlund）女士说，“通过沃尔沃环球帆船赛，我们强化了品牌，拥有了凸显我们在设计、驾驶性能和创新技术等方面特色的绝佳机会，使品牌朝着更具有情感价值的方向发展。”
虽然沃尔沃环球帆船赛是世界三大体育赛事之一，但这是一场没有奖金的比赛，每个队员无悔的付出只是为了追寻内心最真实的感动。所以，沃尔沃环球帆船赛的船员不会像其他赛事赛手一样高调张扬，他们低调内敛，甚至有点腼腆，但是大风大浪带给他们的挑战和享受让船员们个个光彩迷人。
他们在挑战极限，在与大自然的搏斗和合作中，找到了属于自己的最佳的生活方式。这是海洋文化的特质之一，也是沃尔沃汽车作为海洋文化载体所传达出的精神内涵。
在中国，当豪华往往与炫耀相提并论而招致人们非议的时候，沃尔沃所体现出的低调高素养、以人为本的内涵，决定了它在豪华车市场竞争中的先天优势。沃尔沃瑞典总部新任总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布一再强调说，沃尔沃是一个有灵魂的，受人尊敬的，在全球享有盛誉的品牌，以安全、可靠、豪华、高品质和设计盛名，未来沃尔沃一定要坚持这个品牌价值。
2月4日，2011-2012沃尔沃环球帆船赛（简称“沃尔沃帆船赛”）抵达三亚。作为目前全球影响力最大的专业帆船赛之一，沃尔沃帆船赛以其“海上F1”的独特魅力，在全球范围内掀起新一轮帆船运动的热潮。
沃尔沃环球帆船赛是世界上历时最长的体育赛事，在海上持续9个月时间，跨越四大洋，造访五大洲。新赛季比赛已于2011年11月5日从西班牙阿利坎特启航，将先后抵达南非开普敦、阿联酋阿布扎比、中国三亚、新西兰奥克兰、巴西伊塔加、美国迈阿密、葡萄牙里斯本和法国洛里昂，明年7月将最终抵达爱尔兰高威，完成全部比赛。
值得一提的是，本届赛事首次有中国船队“三亚号”参加比赛，同时，来自中国广州的“三亚号”船员滕江和成为赛事38年历史中首位真正意义上的中国船员。
三亚是继青岛之后，第二座承办沃尔沃帆船赛停靠港任务的中国城市。在三亚号等6支参赛船队为期两周的停靠时间里，三亚赛事村里俨然成了帆船文化嘉年华，不但有参赛帆船队的混合赛、港内赛，还有沃尔沃试驾体验区、体验帆船搏击海浪模拟器、Clean Ocean海洋垃圾艺术品展示等精彩活动。
处于中国最南端的三亚小城，一时成为全球瞩目的焦点。
李书福的宽容
2月17日下午，吉利集团董事长李书福出现在海南大学三亚学院的礼堂，宣布在三亚学院建立“全球型企业文化研究中心”，并且在北京和瑞典哥德堡设立研究基地。
他在发言中说：“全球经济一体化是一个不可阻挡的历史潮流，虽然在发展过程中碰到了一些干扰，但总的趋势可能谁也改变不了。到今天为止，我认为世界上还没有全球型的企业，但作为中国的吉利，或者是作为世界的沃尔沃，有没有这个能力来建设一个全球性的企业文化，让来自世界的不同企业、不同背景的人在一个企业里工作？我们现在讨论这样一种企业文化的建设，如果说这种梦想能够得到实现，一个让人振奋的、在世界上非常有竞争力的汽车公司可能就会不断得到发展。”
这段发言，其实也为沃尔沃帆船赛的举办提供了更富有眼光的注脚。
作为世界上最艰难的帆船赛事，沃尔沃帆船赛将陆上的魅力与海上的戏剧化情节和忍耐力独特地融为一体。比赛所需要的异乎寻常的团队精神、超凡的领导能力和对安全与环保的强烈关注，形成了比赛的特点，与沃尔沃汽车公司的核心价值完美契合。
然而作为沃尔沃汽车的业主，李书福曾一度犹豫着是否要放弃这项耗资几十亿人民币的赛事。他的理由很简单：这项赛事不仅耗资巨大，而且在中国没有任何影响力。而且当时的沃尔沃汽车业绩欠佳，更应该退出那些本身不赚钱、且投入巨大的赞助活动。
沃尔沃瑞典总部的董事们只得用数据来试图说服这位中国老板：沃尔沃帆船赛影响到全球200多个国家和地区，带动全球860亿美元的价值，沃尔沃公司的回报率超过40%以上。相比美洲杯帆船赛的区区15亿美元价值，将沃尔沃环球帆船赛称为“全球第一海洋运动”毫不为过。
对极限运动向来陌生的李书福，在上个赛季的比赛中发现一个细节，即所有参赛帆船队的后台老板都是全球最赚钱的公司，比如西班牙电讯、爱立信、彪马等，或许正是这一细心的观察，让他最终决定继续与沃尔沃集团共同承办这项世界上最昂贵的单项体育赛事。
挑战无极限
沃尔沃环球帆船赛始于1973年。当时，英国皇家帆船协会与英国怀特布莱德啤酒公司一起合作举办了第一届比赛。
1973年9月8日，来自7个不同国家的167名船员驾驶17艘帆船参加了比赛，从朴茨茅斯出发前往开普敦，他们的帆船都是当时标准的航海帆船，而船员们则大都是乐于其中的冒险家或是海军将士，他们把这当作是一场令人兴奋的训练。船长们都有着丰富的经验，虽然能得到不菲的报酬，但他们追求的是运动精神。
当时船上的仪表很落后，船员们使用六分仪来测算航向（当时的一位船长罗迪·安斯利说他们大部分时间都不在正确的航线上），而且沿用19世纪的古老航线。帆船生活比较舒适，幸运的船员们可以住单间。获胜的是Sayula II号，据说他们每天喝掉6瓶酒,船上还备有冷鲜肉。在前几届赛事中，船上都有专职厨师。
38年过去了，比赛形式发生了巨大变化。现在的帆船使用航天飞机材料建造，速度也大大提高：1973年，埃里克·塔巴里的Pen Duick VI号24小时最快速度能够航行305海里，而2008年托尔本·格雷尔的爱立信4号竟达到了596.6海里。
2001年，此项赛事被正式命名为“沃尔沃环球帆船赛”，由沃尔沃品牌所有。2011-2012赛季是这项传统航海赛事的第十一届。
本届赛事阵容强大，由西班牙电讯队、安盟队、看布·新西兰酋长队、阿布扎比队、三亚队和彪马队共6支船队组成，竞争激烈程度可能只有1973年那届比赛可比。
沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖说，这些帆船应该算是世界上科技含量最高的单体帆船，每艘价值3亿元人民币，即使没有动力，在专业水手的操控下，也能以每小时六七十海里的速度扬帆远航。
这些帆船看上去又高又窄，但它们的设计可不是为了美观或舒适，设计师的目标就是让它们能在海上劈波斩浪，以更快的速度冲刺。它们冲击在世界上最危险的海域，面对惊涛骇浪，冲击航海纪录，磨砺个人的意志。VOLVO OPEN 70帆船的设计师布鲁斯·法尔说：“这些船实在太快了，它们简直可以飞起来。这些船会被用来在极端恶劣的天气下以极端的方式航行。”
为了使船变得更轻，一些船员甚至讨论合用截短的轻便牙刷。船舱、酒、肉、厨师和淡水等早就不见了，取而代之的是共用的铺位、脱盐海水、GPS、脱水食物和蛋白条。参赛的船员有世界冠军和奥运会冠军，只有技术最好的年轻人才有机会参加。
1973年第一届比赛有很多私人帆船参赛，而现在参赛的都是由顶级品牌鼎力赞助的帆船。借助于与帆船的实时联系和媒体船员24小时监控拍摄技术的实现，2008-2009届赛事的全球累计电视观众超过了13亿。现代化的媒体技术向全世界展现了之前只能想象的画面和只能通过船员们的描述才能了解的场景。观众看到的仍然是像以往一样险象环生的大海、严寒和经常发生的受伤事故，但是船员们是驾驶着现代化的帆船在挑战极限，他们唯一的动力就是赢得这场极为艰险的赛事。
各参赛队由11名精壮的专业水手组成，在比赛过程中，他们将要经历-15℃至40℃温差的考验。他们必须全身心地信任他们的船长，在长达22天的赛段比赛中忍受饥饿和严重的睡眠不足。比赛中船上没有新鲜食物，船员们只能依靠冻干的食物生活。即使要争取一点点的优势，都需要各参赛队站在该领域技术的最前沿。
此次代表中国参赛的“三亚号”，队长是有着“驼鹿”之称的迈克·桑德森。他曾在2005-2006年赛季率领船队“ABN AMRO One号”以绝对优势获胜。
谈起在南大洋附近的航行经历，他也和其他人一样抱怨那里的湿冷天气。他说，在那儿什么都是以30来计数的：30节以上的风、海面温度和空气温度只有30华氏度、30英尺高的大浪、还有船以30节的速度狂飙突进。“我从来没说过将从此不再参加沃尔沃环球帆船赛之类的话，我向来说话很谨慎，因为我知道这个比赛既可以是天堂，也可以是地狱。”
有人问他如何打发在船上的空闲时间，他露出惊讶的神情，说：“在比赛中压根儿就没有空闲时间，船员经常面对睡眠严重不足的情况。”
谈到团队合作，桑德森说他在很多场合都会提到这个问题。三亚号是从2011年7月开始招募专业水手的，这些船员来自不同国家、不同种族，拥有不同的文化，他所要努力的，是将这些有才华的水手聚拢在一起，发挥出合力，最终赢得比赛。“我在1997年遇到一位商人，他告诉我，如果一个船队由不同文化背景的人组成，整个集体在情感上会比较稳定。而且船员的国家意识淡薄了，会更关注比赛本身。我很赞同这样的说法，三亚号上即使只有一个中国人，如果船队赢了，那也仍然代表中国的胜利。”
这与如今的沃尔沃汽车何其相似。公司业主是中国人，管理团队由不同国籍、不同文化背景的精英组成，唯一的目标是将沃尔沃汽车做得更好。
坚持核心价值
在此次三亚站的赛事村，沃尔沃扬帆远航音乐故事会可谓是最受媒体及公众关注的亮点之一，中国船员滕江和携手众多名人齐聚活动现场。故事会以“扬帆远航 掌控非凡人生”为主题，通过历史学家、艺术家、水手及商业领袖的跨界对话，体会海洋文化的博大、包容、勇气等精髓，通过音乐与人生经历的载体，更生动地表达了沃尔沃环球帆船赛带来的艺术与人生境界的升华。
沈晖先生在现场表示：沃尔沃汽车积极倡导一种勇于探索、挑战极限的人生态度，将安全、低调、高品位的品牌理念与车主的价值观并驾齐驱。沃尔沃环球帆船赛正是沃尔沃汽车倡导的这一理念的绝佳载体。
这项全球性的顶级赛事代表了尊贵与豪华、积极、创新与激情的生活方式，与沃尔沃汽车豪华品牌形象以及带给用户的积极生活方式十分吻合。
沃尔沃汽车公司环球帆船赛全球赞助项目总监卡琳·巴克兰德（Karin Backlund）女士说，“通过沃尔沃环球帆船赛，我们强化了品牌，拥有了凸显我们在设计、驾驶性能和创新技术等方面特色的绝佳机会，使品牌朝着更具有情感价值的方向发展。”
虽然沃尔沃环球帆船赛是世界三大体育赛事之一，但这是一场没有奖金的比赛，每个队员无悔的付出只是为了追寻内心最真实的感动。所以，沃尔沃环球帆船赛的船员不会像其他赛事赛手一样高调张扬，他们低调内敛，甚至有点腼腆，但是大风大浪带给他们的挑战和享受让船员们个个光彩迷人。
他们在挑战极限，在与大自然的搏斗和合作中，找到了属于自己的最佳的生活方式。这是海洋文化的特质之一，也是沃尔沃汽车作为海洋文化载体所传达出的精神内涵。
在中国，当豪华往往与炫耀相提并论而招致人们非议的时候，沃尔沃所体现出的低调高素养、以人为本的内涵，决定了它在豪华车市场竞争中的先天优势。沃尔沃瑞典总部新任总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布一再强调说，沃尔沃是一个有灵魂的，受人尊敬的，在全球享有盛誉的品牌，以安全、可靠、豪华、高品质和设计盛名，未来沃尔沃一定要坚持这个品牌价值。