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摘 要：目前多数轿车都运用了电脑对车辆的各方面设备进行控制。一輛汽车通常由一个中央控制器（ECU），通过通信总线对许多个相对独立的电脑模块进行信息交流，并协调整个汽车的电子设备正常工作。各电脑之间通过通信总线进行信息交流，相当于一个车载的局域网络，各主要电脑模块之间信息共享。采用总线控制的车辆，无论是总线网络故障还是挂在总线上的任一控制模块出现故障，都可能对其它控制模块（或部件）产生交互影响，使其不能正常工作。所以，排除这类故障时，检修思路不能仅仅局限于故障部件，在对故障进行分析判断时，不仅要考虑故障部件自身的原因，还要进一步考虑是否会是其局部系统的问题导致，或是因为相关有联系的系统问题而导致其故障部件损坏或工作不良。
关键词：通信总线；交互影响；相关系统；检修思路
1.故障现象
一辆上海别克GL轿车出现以下故障，故障现象为：（1）组合仪表灯显示：发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作，指示在最低位置；燃油报警灯亮；无档位显示；SERVICE VEHICLE SOON（车辆立即维修）灯亮。（2）同时感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。
2.故障诊断
首先是对仪表故障进行了检修，连接TECH2（通用汽车故障诊断仪），进入车身系统，选择仪表模块，检查DTC（故障代码），结果没有故障记忆。上海别克轿车组合仪表中的各仪表均可使用TECH2进行驱动，以验证其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表，发现都能正常动作，这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大，而仪表自身故障的可能性要小些。动力系统控制模块（PCM）和车身控制模块（BCM）都控制仪表的工作，其他电控模块也与仪表有数据交换，所以对组合仪表的正常工作都有影响。
因更换PCM和BCM后要进行防盗读出程序，比较繁琐，所以还是按传统思路先对仪表进行检查。上海别克轿车有多个保险丝控制仪表，经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表，故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障，因此决定检测一下动力系统控制模块（PCM）和车身控制模块（BCM），用TECH2检测动力系统时，发现PCM不能被访问，不能读取任何数据。用TECH2进入车身控制模块，读取故障代码，显示：U1255——二级通信功能失效。
3.故障排除
上海别克轿车二级数据总线上共有6个电控模块，在开始串行通信后约5秒内，如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联，则表明有通信功能失效的模块，对于遗失的参数，其他模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据动力系统控制模块PCM不能被访问及故障代码Ul225的含义，可以判断有以下两种情况：
①PCM故障，部分（通信）功能失效；
②PCM正常，但是它与二级总线的通信中断。
检查通信线路，如图2（附表）所示，动力系统控制模块（PCM）插头C1的58脚是数据输出端，它通过接头组SP205的B脚接至二级数据线上；同时，诊断插头DLC的2脚也接至接头组SP205的A脚（数据线）。检查时，测量PCM的58脚与DLC的2脚是否断路。断开PCM接线插头，测量插座C1的58脚与诊断插头DLC的2脚间电阻值为OΩ，说明与PCM相连的数据线正常，本故障有可能是PCM损坏。更换PCM后，不但各仪表及指示灯工作恢复正常，而且加速不良的故障也同时排除。
4.故障的原因分析
该车在出现仪表故障的同时，驾驶员感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。但在检修时发现，车辆在原地不挂档空加油时一切正常。这一故障在更换PCM后自然消失，这说明造成本故障的原因在于PCM。因故障时PCM不能被访问，所以我们只能对故障原因作以推断。上海别克轿车动力系统控制模块PCM不仅控制发动机的运转，还控制自动变速器的工作，当PCM本身故障或检测到变速器有严重故障时，控制变速器内各电磁阀断电。压力控制（PC）阀断电后电流为0，主油压保持最大；两个换档电磁阀断电后，都处于“OFF”状态，这一组合正好是自动变速器的3档状态。也就是说，上海别克轿车变速器应急状态是3档起步且不能升降档，这会感觉到明显的动力不足。故障现象说明，动力系统控制模块对发动机运转控制正常，而对自动变速器的控制不正常。
结束语
通过这列故障的检修，可以看出，随着时代的发展，新型高档轿车的电子控制系统越来越复杂，它向两个方向发展：一是功能系统综合化，如动力系统控制模块PCM同时控制着发动机和自动变速器；二是各电控系统间通信网络化，如上海别克轿车的二级串行数据总线和大众公司的CAN-BUS总线。在检修这类车辆时，我们不能仅仅局限于故障部件所在的系统，或者相关零部件的功能损耗，还要综合考虑相关系统的影响，PCM同时控制发动机和自动变速器，一旦出现问题，两方都会出现问题，如果一个个单独考虑，往往会误入歧途，产生麻烦。在通信线路中，如果出现线路断路、接触不良或接地等情况，往往会造成多种故障同时出现的现象，因此，要深入理解电控原理，仔细分析各系统之间的关联，清楚它们之间通过什么方式进行联系，并协调工作的，从而查找相互间可能造成的交互影响，然后找出关键问题，才能有效排除故障。
参考文献
[1] 程军，崔继波，苟凯英.车辆控制系统CAN总线通信的实施方法[J].汽车工程，2001，23（5）：300-305.
[2] 陈东.基于CAN总线的车辆控制系统中分控制盒设计[J].电子科技，2008，21（6）：22-25.
[3] 金达锋，白天明.基于CAN总线的电动汽车电池管理系统通信架构：，CN 205376672 U[P].2016.
[4] 陈东.基于CAN总线的车辆分布式系统中主控制盒的设计[J].电子科技，2008，21（4）：39-42.
[5] 熊福昌.汽车CAN总线通信技术研究[D].武汉科技大学，2009.
[6] 窦连旺，吕伟杰，陈玉柱.CAN总线在运输车辆网络控制系统中的应用研究[J].矿山机械，2004（4）：66-68.
[7] 罗峰，孙泽昌.汽车CAN总线系统原理、设计与应用[M].电子工业出版社，2010.
（作者单位：1.深圳宝山技工学校；2.江西万通汽车技工学校）
关键词：通信总线；交互影响；相关系统；检修思路
1.故障现象
一辆上海别克GL轿车出现以下故障，故障现象为：（1）组合仪表灯显示：发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作，指示在最低位置；燃油报警灯亮；无档位显示；SERVICE VEHICLE SOON（车辆立即维修）灯亮。（2）同时感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。
2.故障诊断
首先是对仪表故障进行了检修，连接TECH2（通用汽车故障诊断仪），进入车身系统，选择仪表模块，检查DTC（故障代码），结果没有故障记忆。上海别克轿车组合仪表中的各仪表均可使用TECH2进行驱动，以验证其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表，发现都能正常动作，这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大，而仪表自身故障的可能性要小些。动力系统控制模块（PCM）和车身控制模块（BCM）都控制仪表的工作，其他电控模块也与仪表有数据交换，所以对组合仪表的正常工作都有影响。
因更换PCM和BCM后要进行防盗读出程序，比较繁琐，所以还是按传统思路先对仪表进行检查。上海别克轿车有多个保险丝控制仪表，经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表，故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障，因此决定检测一下动力系统控制模块（PCM）和车身控制模块（BCM），用TECH2检测动力系统时，发现PCM不能被访问，不能读取任何数据。用TECH2进入车身控制模块，读取故障代码，显示：U1255——二级通信功能失效。
3.故障排除
上海别克轿车二级数据总线上共有6个电控模块，在开始串行通信后约5秒内，如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联，则表明有通信功能失效的模块，对于遗失的参数，其他模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据动力系统控制模块PCM不能被访问及故障代码Ul225的含义，可以判断有以下两种情况：
①PCM故障，部分（通信）功能失效；
②PCM正常，但是它与二级总线的通信中断。
检查通信线路，如图2（附表）所示，动力系统控制模块（PCM）插头C1的58脚是数据输出端，它通过接头组SP205的B脚接至二级数据线上；同时，诊断插头DLC的2脚也接至接头组SP205的A脚（数据线）。检查时，测量PCM的58脚与DLC的2脚是否断路。断开PCM接线插头，测量插座C1的58脚与诊断插头DLC的2脚间电阻值为OΩ，说明与PCM相连的数据线正常，本故障有可能是PCM损坏。更换PCM后，不但各仪表及指示灯工作恢复正常，而且加速不良的故障也同时排除。
4.故障的原因分析
该车在出现仪表故障的同时，驾驶员感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。但在检修时发现，车辆在原地不挂档空加油时一切正常。这一故障在更换PCM后自然消失，这说明造成本故障的原因在于PCM。因故障时PCM不能被访问，所以我们只能对故障原因作以推断。上海别克轿车动力系统控制模块PCM不仅控制发动机的运转，还控制自动变速器的工作，当PCM本身故障或检测到变速器有严重故障时，控制变速器内各电磁阀断电。压力控制（PC）阀断电后电流为0，主油压保持最大；两个换档电磁阀断电后，都处于“OFF”状态，这一组合正好是自动变速器的3档状态。也就是说，上海别克轿车变速器应急状态是3档起步且不能升降档，这会感觉到明显的动力不足。故障现象说明，动力系统控制模块对发动机运转控制正常，而对自动变速器的控制不正常。
结束语
通过这列故障的检修，可以看出，随着时代的发展，新型高档轿车的电子控制系统越来越复杂，它向两个方向发展：一是功能系统综合化，如动力系统控制模块PCM同时控制着发动机和自动变速器；二是各电控系统间通信网络化，如上海别克轿车的二级串行数据总线和大众公司的CAN-BUS总线。在检修这类车辆时，我们不能仅仅局限于故障部件所在的系统，或者相关零部件的功能损耗，还要综合考虑相关系统的影响，PCM同时控制发动机和自动变速器，一旦出现问题，两方都会出现问题，如果一个个单独考虑，往往会误入歧途，产生麻烦。在通信线路中，如果出现线路断路、接触不良或接地等情况，往往会造成多种故障同时出现的现象，因此，要深入理解电控原理，仔细分析各系统之间的关联，清楚它们之间通过什么方式进行联系，并协调工作的，从而查找相互间可能造成的交互影响，然后找出关键问题，才能有效排除故障。
参考文献
[1] 程军，崔继波，苟凯英.车辆控制系统CAN总线通信的实施方法[J].汽车工程，2001，23（5）：300-305.
[2] 陈东.基于CAN总线的车辆控制系统中分控制盒设计[J].电子科技，2008，21（6）：22-25.
[3] 金达锋，白天明.基于CAN总线的电动汽车电池管理系统通信架构：，CN 205376672 U[P].2016.
[4] 陈东.基于CAN总线的车辆分布式系统中主控制盒的设计[J].电子科技，2008，21（4）：39-42.
[5] 熊福昌.汽车CAN总线通信技术研究[D].武汉科技大学，2009.
[6] 窦连旺，吕伟杰，陈玉柱.CAN总线在运输车辆网络控制系统中的应用研究[J].矿山机械，2004（4）：66-68.
[7] 罗峰，孙泽昌.汽车CAN总线系统原理、设计与应用[M].电子工业出版社，2010.
（作者单位：1.深圳宝山技工学校；2.江西万通汽车技工学校）