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摘 要：当前，跨境电商快速发展，碎片化的货运需求稳步增长，全新的客户群体出现，货运物流生态链面临重新洗牌。长三角中小货代企业依仗雄厚的区域经济基础，应该充分利用外向型经济优势、港口区位优势以及各项利好政策，突破后疫情时代跨境物流的困境，主动迎接跨境电商平台物流的竞争。建议长三角中小货代企业对内打通货运物流服务全链条，提高专业化服务水平;建设信息化数字物流官网;加强专业人才引进和培养，构建企业核心竞争力;对外寻求战略合作伙伴，积极参与长三角物流一体化建设，协力培育长三角中小货代集群，共同打造长三角货代行业整体服务品牌，实现企业转型升级。
关键词：跨境电商 长三角 中小货代企业 转型升级
一、长三角中小货代企业的现状及问题
（一）货代的概念
货代，又称货运代理，国际货运代理协会联合会（1996）在其颁布的《国际货运代理服务示范条例》中定义：“所谓国际货运代理人，是指与客户签订国际货运代理服务合同的人。”2004年，该机构进一步界定“国际货运代理及物流服务”，指所有和货物的运输相关的服务;货物的拼箱、储存、处理、包装和配送等相关的服务;与上述服务相关的辅助性及咨询服务;以及运用现代信息和通信技术的货物的运输、处理、储存以及整体供应链管理服务[1]。
（二）货代企业发展特点
依仗雄厚的区域经济基础，长三角货代企业获得了快速发展，呈现出以下特点：一是货代企业数量众多，占全国比重大。截至2021年3月底，全国备案货代企业71465家;上海备案19869家;江苏备案4652家;浙江备案5491家;安徽备案369家;长三角货代企业共计30381家数据来源：江苏省国际货运代理协会“国际货运代理企业信息管理系统企业备案”，占全国比重42.5%。二是中小货代企业占多数。按商务部和交通部的管理分类，我国货代分为一级、二级和三级货代。其中，一级货代占少数;二级和三级货代占多数。二级和三级货代（即本文所述的中小货代）的业务會受到一定的限制。比如它们不能直接向船公司订舱，只能通过船代或一级货代来完成订舱操作。三是中小货代企业资本有限，规模小，实力弱，缺乏竞争力。它们主要经营传统货运物流业务，比如揽货、订舱、制单、代理报关和货物跟踪等等。有为数不少中小货代企业只经营海运或空运等单一运输代理业务，业务范围较窄。还有些小货代仅仅是大货代的代理，只能依附大货代生存。
（三）中小货代企业存在的问题
1.服务同质化，利润水平低。货代企业作为进出口贸易中物流的重要参与者，是进出口商和实际承运人的中间服务商;也有一些货代企业可以经营实际承运业务，成为物流服务合同的当事人。大部分中小货代企业只能提供单一物流服务项目。一方面，服务同质化现象严重，导致行业内竞争激烈，容易引发价格战。另一方面，服务层次低，增值空间有限，导致企业的利润普遍较低。最后，部分小货代只能承接二手单业务，层层转包下，利润更微薄。
2.市场拓展能力弱。市场拓展需要资金和人员支持，而中小货代企业不仅无法投入大量的市场开拓资金，也没有配备足够的高水平市场拓展人员，单靠自身实力无法获取高质量的订单，自主市场开拓能力有限。另外，中小货代缺乏强有力的战略合作伙伴，业务拓展受限。不论同行企业，还是物流供应链上下游企业，中小货代企业与它们开展的长期战略合作远远不够。目前市场上货代物流服务需求逐渐趋向一体化全程物流服务，这需要服务企业具备强大的物流整合能力、多种运输方式承接能力，以及包括仓储、配送在内的一体化物流服务能力。这些都是中小货代企业暂时无法满足的。中小货代企业在市场开拓方面任重道远。
3.信息化水平低。中小货代企业经营理念陈旧，对信息化投入不足。一是企业信息化系统软硬件配备不足，信息共享水平不高，业务操作信息化水平低。很多业务操作环节仍然处于人工处理阶段，工作效率低下，人工成本高。特别是一线操作，工作繁忙，效益低，员工工作满意度低。二是大部分中小货代企业的官网模块简单，功能有限。它们大部分还处于低级形态的官网——信息发布型企业官网，仅仅能简单展示企业信息和服务项目，网络营销、线上交易等功能未能充分开发，获客成本远远高于大型货代企业。
4.专业人才匮乏。当前，专业人才匮乏是制约中小货代企业长远发展的又一瓶颈。中小货代企业知名度低，工资待遇缺乏竞争力，对人才的吸引力不强。而新一代年轻人偏好体面的职业，对工资待遇、个人发展前途以及生产、生活环境的要求比较高，加剧了中小货代企业的专业人才紧缺。另外，中小货代企业人力资源管理不科学、不规范，不重视对员工的培训和培养，缺乏对员工的长远职业规划，留不住人才。特别是一线操作人员疲于日复一日的基础业务操作，看不见明晰的晋升通道，碰到好的工作机会就会跳槽，造成了一线人员流动性非常高。
二、跨境电商背景下长三角中小货代企业转型升级的机遇
（一）强劲的实体经济后盾
长江三角洲地区（以下简称为长三角）范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省三省一市全域，土地面积35.5万平方公里，占全国的比重为3.7%江苏统计年鉴（2020）。长三角是我国最具活力的区域经济体，其发展水平一直居全国领先地位。从增长速度看，从2018年到2020年，长三角地区生产总值增长率分别为9.1%，10.1%，3.1%（见表1）;而同期国内生产总值增长率分别为6.7%，6.0%，2.3%。即长三角经济发展速度一直高于同期全国经济发展速度。从经济总量看，长三角占全国经济总量的比重从2018年23.4%上升至2020年24.1%。长三角以占全国比重16.2%的人口创造了超过20%的经济总量，整体经济实力可见一斑。2020年，长三角三省一市地区生产总值244713.18亿元。分产业来看，第一产业9993.97亿元，占全国比重12.9%;第二产业96600.57亿元，占全国比重25.1%;第三产业138118.54亿元，占全国比重24.9%。长三角三个产业结构比为4.1∶39.5∶56.4。同期，全国的产业结构比为7.7∶37.8∶54.5。可见，长三角产业结构优于全国水平。依托长三角强劲的实体经济后盾，长三角货源充足，货运市场发展前景广阔。 （二）外向型经济优势
1.传统贸易稳定发展。长三角是我国最大的外贸出口基地，外贸规模占全国比重大。从2015年到2019年，长三角进出口总额占全国比重分别为32.2%，34.7%，35.2%，34.9%，36.5%（见表2），即五年来该比重一直保持在30%以上。2020年，尽管受到新冠疫情的影响，长三角进出口总额仍达到了118211亿元数据来源：三省一市及全国2020年国民经济和社会发展统计公报;安徽省的数据运用了2021-3-15（统计公报发布日）的央行人民币兑美元中间价进行换算。;比上年增长1.5%;其中，出口约69312.82亿元，增长2.5%;进口约48897.53亿元，与2019年基本持平。同期，全国进出口总额321557亿元国家统计局2020年国民经济和社会发展统计公报，长三角进出口总额占比36.8%，高于同期长三角经济总量占比24.1%（见表1），表明长三角外向型经济发展水平领先整体经济发展水平，即长三角外向型经济拉动其整体经济发展快速增长。长三角外向型经济优势凸显，稳定的传统贸易货量是中小货代企业生存和发展的基本保障。
2.国际资本与技术的引入。截至2020年年末，在上海投资的国家和地区达189个，上海市累计认定跨国公司地区总部771家（亚太区总部137家），比上年增长7.1%;外资研发中心481家，比上年增长4.3%数据来源：2020年上海市国民经济和社会发展统计公报。2020年内新增跨国公司地区总部51家，其中，亚太区总部21家;外资研发中心20家数据来源：2020年上海市国民经济和社会发展统计公报。以上海为龙头的长三角已变成一个吸引国际资本与技术的强大磁场。充足的资本和技术，必将推动长三角外向型经济加快发展。
（三）港口区位优势
长三角位于长江下游，濒临黄海与东海，地处江海交汇之地，是我国河网密度最高的地区。沿江沿海港口众多，拥有良好的港口资源。长三角有上海港、宁波—舟山港、连云港和南京港等23个港口，其中，江苏9个，浙江6个，安徽7个，上海1个。上海港在全国沿海港口码头中泊位最多;宁波—舟山港连續12年货物吞吐量居全球第一。
从2017年到2019年，长三角的货物吞吐量分别为542108.45万吨，551862.12万吨，585677.22万吨，均占全国港口货物吞吐量的40%以上（见表3）。2020年，长三角全年完成港口货物吞吐量607669.95万吨，占全国比重的41.9%。其中，宁波—舟山港货物吞吐量为117000万吨，占全国比重8%;其集装箱吞吐量为2872万标箱，连续3年全球第三。上海洋山港区集装箱吞吐量超过2000万标箱，刷新该港区年度纪录，助力上海全港集装箱吞吐量冲上4350万标箱新高峰。
2019年12月，“长三角港口一体化发展”战略提出并开始实施。当前，以上海港为核心、江苏、浙江港口为两翼的长三角“一体两翼”港口群已布局完成。长三角将继续发挥港口集群优势，同时辐射周边地区，港口经济将快速发展，为中小货代企业带来不断增长的货源。
（四）跨境电商强势崛起本段数据来源：艾媒数据中心、国家统计局
1.跨境电商稳步增长。当前，全球防疫常态化给消费者的消费心理和消费行为带来了重大影响，消费线上化趋势加速。传统外贸遭遇了重大挫折，许多传统外贸企业开始拓展线上市场，寻求转型。由于市场需求和供给双方的推动，跨境电商业态蓬勃发展，规模快速扩大，成为了各国外向型经济新的增长点。2019年全球跨境电商行业交易额约2.842万亿美元。在我国，2015年，跨境电商交易额5.1万亿元;2019年，交易额为10.8万亿元（见表4），比2015年增长了1.12倍，年均增长率20.6%，远远超过同期货物贸易进出口总额的年均增长率6.5%，即我国跨境电商的发展速度远远高于传统外贸的发展速度。从2015年到2019年，跨境电商交易额占同期货物贸易进出口总额的比重分别为20.7%，25.9%，27.3%，29.8%，34.2%，即五年来该占比呈现稳步上升的趋势（见表4）。2020年，受新冠疫情影响，我国跨境电商交易额为10.3万亿元，同期，我国货物贸易进出口总额为32.16万亿元，跨境电商交易额占进出口总额比值为32%。也就是说，虽然2020年我国跨境电商稳中略有下降，但仍然是我国外向型经济增长的重要引擎。
后疫情时代，中国率先控制住疫情，恢复了生产力，凭借强大的供应链优势，中国承接了全球大量的生产订单，预计跨境电商仍将稳步增长，后发优势明显。跨境电商的蓬勃发展，带来了跨境电商货运需求的长足增长，是货运市场稳定的新生力量，将为中小货代企业的发展提供更广阔的商机。
2.全新的客户群体出现。与传统外贸相比，跨境电商的门槛并不高。跨境电商从出现开始，就以较低的贸易成本优势、全天候业务运作、较高的交易效率，吸引了众多企业的青睐。大量的商家进入跨境电商行业。与此同时，跨境电商平台企业也应运而生，逐渐发展为跨境电商行业的核心成员。它们精通电子商务行业的市场推广，又具有卓越的数据分析技术，促进了跨境电商井喷式增长。全球比较知名的跨境电商平台有面向B端客户的阿里国际、TOXUE外贸网、慧聪网和中国制造网等等;以及面向C端客户的全球速卖通（AliExpress）、亚马逊（Amazon）、敦煌网（DHgate）、Wish和eBay等等。阿里国际已经成为全球最大的B2B跨境电商平台。从2017年到2019年，阿里国际的客户年均增长率超过70%;2020年，客户数比上年增长超过100%。再加上跨境社交电商的加入，跨境电商的经营主体不断扩大，货代行业面临全新的客户群体。货运物流生态链重新洗牌，给中小货代企业带来了新的机遇。
（五）市场需求新变化
后疫情时代，线上消费稳步发展。截至2015年底，全球在线购物者14.6亿人;截至2020年年底，该人数达到20.8亿，比2015年增长了42.5%，年均增长率7.3%。据谷歌和德勤所做的调查，全球消费者在选择网上首次购物的最重要因素之一是“符合需求”谷歌核心项目团队、德勤团队联合编撰《2021中国跨境电商发展报告》。也就是说，相当大的消费群体偏好个性化产品。迎合消费者个性化需求，跨境电商品类范围在传统贸易基础上进一步拓展了，呈现多样化的趋势。特别是在女装、男装、鞋履、电脑与手机等品类上，个性化需求大规模出现。为此，很多跨境电商卖家都提供定制服务。整个需求市场发生了重大变化，碎片化、小额批量订单更易受到国外采购商的青睐，小B类买家成规模。 （六）长三角利好政策
1.营商环境优化。在海关总署2021年促进跨境贸易便利化专项行动指导下，作为外向型经济发展的领头羊，长三角通关便利化措施将逐步落实，营商环境将持续优化。目前，长三角现有中国（上海）自由贸易试验区、中国（江苏）自由贸易试验区、中国（浙江）自由贸易试验区、中国（安徽）自由贸易试验区。2020年8月，国务院正式批复设立上海外高桥港综合保税区，它是全国首个“国家进口贸易促进创新示范区”，也是上海国际航运和贸易中心的重要载体。伴随这些特殊区域的正常运行，在政策红利的驱动下，长三角将以更开放的姿态迎来资本、技术和人才的交流，深化改革，创新发展，外向型经济将更具活力。
2.长三角物流一体化发展策略。2019年12月，中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（以下简称《纲要》），长三角一体化上升为国家战略，与“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设一起构建我国“1+4”改革开放空间布局。在《纲要》中，长三角将首先重点发展三个核心物流业态，即港口物流、航运物流、跨境物流。其次，将聚焦“速度”，发展快递和航空物流，加快高铁和航空的物流体系建设。最后，将发展工业物流、化工物流、中欧班列、冷链物流，配合长三角产业的供给侧改革和升级。长三角物流一体化发展策略的实施，为长三角中小货代企业的发展提供了全新的发展舞台。
三、跨境电商背景下长三角中小货代企业转型升级的挑战
（一）后疫情时代跨境物流的困境
后疫情时代，为了守护疫情防控成果，很多国家仍然会采取严格的进出境管制措施。国际航班锐减，空运资源将比较紧缺，空运成本上涨成为必然。检疫流程增长，通关效率下降，跨境物流时效变慢。各国不少物流配送公司因疫情或限入政策停止了服务，物流渠道受损严重。总之，后疫情时代跨境物流的困境给中小货代企业带来了较大的冲击。中小货代企业将面临业务量下降，物流成本不断上涨，物流进程不畅等不利局面。
（二）跨境电商平台物流的壮大
随着跨境电商平台企业的发展，他们开始布局自己的平台货运网络。比如京东物流就以安全、快速占据了国内电商物流市场头把交椅。而阿里巴巴国际站也有自己的物流服务项目——阿里无忧。阿里无忧可以提供海运、空运、快递、陆运等多种物流运输方式，物流服务较为完善。在阿里物流发货的优势明显，卖家可以直接在后台进行发货，无需切换不同的平台，操作简单、方便。2020年10月，阿里国际站总经理张阔在上海外滩大会上透露，三年后，国际站货运网络将服务100万吨（空运）和100万标箱（海运）的增量交易商品。“双百万”的规模，相当于全球货运行业前三。因此，随着跨境电商平台物流的发展壮大，货运物流生态链发生了重大变化。中小货代企业将面临来自跨境电商平台物流强有力的竞争。
四、跨境电商背景下长三角中小货代企业转型升级策略
（一）提升专业化服务水平
当前碎片化需求旺盛，新的进出口品类不断出现，形成了小众货量新市场，市场竞争较弱。其中，还有不少货运需求需要轻定制，相比于大型货代企业的诸多规章制度的限定，中小货代企业经营更灵活，更容易实现轻定制货运。而且，中小货代企业在小批量货运方面有着丰富的经验。因此，这些碎片化的小众货量市场非常适合中小货代企业。中小货代企业应该打通货运物流服务全链条，发展高附加值货运物流业务。比如，上游的货运方案设计业务;以及下游的货运售后业务，包括仓储、配送等等。也就是说，中小货代企业要立足自身优势，提升专业化服务水平，抓住当前的市场红利，实现弯道超车。
（二）构建信息化数字物流官网
信息化和数字化是当前经济的特色与优势。货运行业也进入了数字物流时代。大型货代企业的官网已经发展成了立体化的综合性官网。官网模块齐全，功能强大，兼具市场推广、销售下单、客户服务、内部管理以及实时信息共享等功能。中小货代企业必须加强信息化建设和官网数字化建设，构建信息化数字物流官网。数字物流官网肩负新时代全新的任务，它是展示企业形象和服务项目的窗口;是企业业务处理和网络营销的平台，是企业与客户进行信息沟通和交流的纽带，更是与战略合作伙伴实现数据共享和实时数据交换的信息枢纽。
构建信息化数字物流官网可以从以下方面开始发力：一是配备各种信息管理和商务管理软硬件，提高一线常规业务处理信息化水平，提高企业内部管理水平，提高工作效率，降低人力成本。其次，在官网上设置多种适合客户互动和反馈的模块，沉淀客户行为数据，通过数字化运营提高客户体验，优化业务流程，开拓网络市场空间。最后，和战略合作伙伴共同开发数据共享和实时数据交换平台，提高货运服务的效益，实现企业的升级换代。
（三）加强专业人才引进和培养
人力资本是企业壮大发展最具活力的因素。针对当前专业人才难招难留的情况，中小货代企业要加强专业人才引进和培养。一是招聘跨境电商人才，拓展跨境电商物流业务。二是深化和高校的校企合作，签订订单班，提前定制人才。可以通过企业导师进课堂，以及参与合作院校人才培养方案制定，提高合作院校毕业生对货代物流行业认知水平，增强学生对货代物流行业的信心，吸引优秀人才加入企业。三是提高工资水平，让员工无后顾之忧。四是规范企业人才培训和培养管理。定期为员工提供业务培训，提高员工的专业技能水平;开辟职业晋升通道，为优秀员工职业发展搭建更高的平台。
（四）寻求战略合作伙伴，参与长三角物流一体化建设
当前，跨境电商物流稳步增长。中小货代企业应该寻找跨境电商物流的集散地，寻求战略合作伙伴，拓展业务渠道。类似于传统外贸下的大客户，新的商业巨头出现了，包括跨境电商平臺企业、跨境电商园区、跨境电商综试区等等。中小货代企业应该通过多方调研和市场开拓，寻求战略合作伙伴，一旦达成战略合作联盟，企业将会进入新的发展时期。 另外，跨境电商物流体系建设方兴未艾。一是海外仓还处于起步阶段，急需整合大量的资金以及渠道资源。中小货代企业应该根据自身全球航线的布局，发挥自身渠道优势，参与海外仓的建设。二是长三角物流一体化正是建设的关键时期，中小货代企业可以利用既有资源优势，积极参与物流一体化建设，为长三角构建信息化、数字化物流体系贡献力量，同时也赢得新的发展机遇。
（五）培育长三角中小货代集群
依据长尾理论，虽然某些小众产品的需求较低，但当商品的品类足够多的时候，这些小众货量所占据的整体市场份额，可以和主流市场份额相匹敌。跨境电商背景下，小批量、多品种、货运时间要求高的小众货量需求形成了新的利基市场，在较长一段时间内有着广阔的发展空间。长三角的中小货代企业众多，可以横向结盟，发挥集群优势，通过渠道共享、网络共建、品牌共创、利润共赢来争取当前的市场份额。培育长三角中小货代集群具有如下优势：一是可以增强中小货代企业在货运市场的话语权，改变其一直处于谈判的弱势地位，增加业务收益，逐渐壮大实力，为承接高质量货运业务打好基础;也为留住高素质人才积累资本。二是中小货代企业可以共享信息、资源和渠道，发挥各自优势，统筹规划货运物流方案，降低货运成本，提高物流时效，为客户提供更好的物流体验。三是可以整合多家货代企业的资源，为大型企业提供全程物流服务，突破既有的业务瓶颈，开拓高端货运物流业务，形成集群效应，提升长三角区域货运品牌影响力。
参考文献：
[1]中国国际货运代理协会.国际货运代理理论与实务（第一版）[M].北京：中国商务出版社，2012.
[2]董越.长三角国际货代物流业转型升级的路径探索[J].中国商贸，2014（26）.
[3]刘阳，刘桂云，罗昌瀚.培育长三角中小货代集群的可行性分析[J].物流技术，2008，27（3）.
[4]沈兼宇.后疫情时代中国跨境电商逆势赋能外贸发展策略研究[J].对外经贸，2020（12）.
[5]李彬.跨境物流策略选择——基于桂粤两地跨境电商物流比较[J]，南宁职业技术学院学报，2019，24（04）.
〔本文系江苏省高职院校青年教师企业实践培训资助项目（项目编号：2019QYSJ112）;2019年江苏省高校哲社课题“贸易便利化背景下的中小外贸企业标准化实践研究”（项目编号：2019SJA0739）階段性研究成果〕
（王倍，南京城市职业学院）
关键词：跨境电商 长三角 中小货代企业 转型升级
一、长三角中小货代企业的现状及问题
（一）货代的概念
货代，又称货运代理，国际货运代理协会联合会（1996）在其颁布的《国际货运代理服务示范条例》中定义：“所谓国际货运代理人，是指与客户签订国际货运代理服务合同的人。”2004年，该机构进一步界定“国际货运代理及物流服务”，指所有和货物的运输相关的服务;货物的拼箱、储存、处理、包装和配送等相关的服务;与上述服务相关的辅助性及咨询服务;以及运用现代信息和通信技术的货物的运输、处理、储存以及整体供应链管理服务[1]。
（二）货代企业发展特点
依仗雄厚的区域经济基础，长三角货代企业获得了快速发展，呈现出以下特点：一是货代企业数量众多，占全国比重大。截至2021年3月底，全国备案货代企业71465家;上海备案19869家;江苏备案4652家;浙江备案5491家;安徽备案369家;长三角货代企业共计30381家数据来源：江苏省国际货运代理协会“国际货运代理企业信息管理系统企业备案”，占全国比重42.5%。二是中小货代企业占多数。按商务部和交通部的管理分类，我国货代分为一级、二级和三级货代。其中，一级货代占少数;二级和三级货代占多数。二级和三级货代（即本文所述的中小货代）的业务會受到一定的限制。比如它们不能直接向船公司订舱，只能通过船代或一级货代来完成订舱操作。三是中小货代企业资本有限，规模小，实力弱，缺乏竞争力。它们主要经营传统货运物流业务，比如揽货、订舱、制单、代理报关和货物跟踪等等。有为数不少中小货代企业只经营海运或空运等单一运输代理业务，业务范围较窄。还有些小货代仅仅是大货代的代理，只能依附大货代生存。
（三）中小货代企业存在的问题
1.服务同质化，利润水平低。货代企业作为进出口贸易中物流的重要参与者，是进出口商和实际承运人的中间服务商;也有一些货代企业可以经营实际承运业务，成为物流服务合同的当事人。大部分中小货代企业只能提供单一物流服务项目。一方面，服务同质化现象严重，导致行业内竞争激烈，容易引发价格战。另一方面，服务层次低，增值空间有限，导致企业的利润普遍较低。最后，部分小货代只能承接二手单业务，层层转包下，利润更微薄。
2.市场拓展能力弱。市场拓展需要资金和人员支持，而中小货代企业不仅无法投入大量的市场开拓资金，也没有配备足够的高水平市场拓展人员，单靠自身实力无法获取高质量的订单，自主市场开拓能力有限。另外，中小货代缺乏强有力的战略合作伙伴，业务拓展受限。不论同行企业，还是物流供应链上下游企业，中小货代企业与它们开展的长期战略合作远远不够。目前市场上货代物流服务需求逐渐趋向一体化全程物流服务，这需要服务企业具备强大的物流整合能力、多种运输方式承接能力，以及包括仓储、配送在内的一体化物流服务能力。这些都是中小货代企业暂时无法满足的。中小货代企业在市场开拓方面任重道远。
3.信息化水平低。中小货代企业经营理念陈旧，对信息化投入不足。一是企业信息化系统软硬件配备不足，信息共享水平不高，业务操作信息化水平低。很多业务操作环节仍然处于人工处理阶段，工作效率低下，人工成本高。特别是一线操作，工作繁忙，效益低，员工工作满意度低。二是大部分中小货代企业的官网模块简单，功能有限。它们大部分还处于低级形态的官网——信息发布型企业官网，仅仅能简单展示企业信息和服务项目，网络营销、线上交易等功能未能充分开发，获客成本远远高于大型货代企业。
4.专业人才匮乏。当前，专业人才匮乏是制约中小货代企业长远发展的又一瓶颈。中小货代企业知名度低，工资待遇缺乏竞争力，对人才的吸引力不强。而新一代年轻人偏好体面的职业，对工资待遇、个人发展前途以及生产、生活环境的要求比较高，加剧了中小货代企业的专业人才紧缺。另外，中小货代企业人力资源管理不科学、不规范，不重视对员工的培训和培养，缺乏对员工的长远职业规划，留不住人才。特别是一线操作人员疲于日复一日的基础业务操作，看不见明晰的晋升通道，碰到好的工作机会就会跳槽，造成了一线人员流动性非常高。
二、跨境电商背景下长三角中小货代企业转型升级的机遇
（一）强劲的实体经济后盾
长江三角洲地区（以下简称为长三角）范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省三省一市全域，土地面积35.5万平方公里，占全国的比重为3.7%江苏统计年鉴（2020）。长三角是我国最具活力的区域经济体，其发展水平一直居全国领先地位。从增长速度看，从2018年到2020年，长三角地区生产总值增长率分别为9.1%，10.1%，3.1%（见表1）;而同期国内生产总值增长率分别为6.7%，6.0%，2.3%。即长三角经济发展速度一直高于同期全国经济发展速度。从经济总量看，长三角占全国经济总量的比重从2018年23.4%上升至2020年24.1%。长三角以占全国比重16.2%的人口创造了超过20%的经济总量，整体经济实力可见一斑。2020年，长三角三省一市地区生产总值244713.18亿元。分产业来看，第一产业9993.97亿元，占全国比重12.9%;第二产业96600.57亿元，占全国比重25.1%;第三产业138118.54亿元，占全国比重24.9%。长三角三个产业结构比为4.1∶39.5∶56.4。同期，全国的产业结构比为7.7∶37.8∶54.5。可见，长三角产业结构优于全国水平。依托长三角强劲的实体经济后盾，长三角货源充足，货运市场发展前景广阔。 （二）外向型经济优势
1.传统贸易稳定发展。长三角是我国最大的外贸出口基地，外贸规模占全国比重大。从2015年到2019年，长三角进出口总额占全国比重分别为32.2%，34.7%，35.2%，34.9%，36.5%（见表2），即五年来该比重一直保持在30%以上。2020年，尽管受到新冠疫情的影响，长三角进出口总额仍达到了118211亿元数据来源：三省一市及全国2020年国民经济和社会发展统计公报;安徽省的数据运用了2021-3-15（统计公报发布日）的央行人民币兑美元中间价进行换算。;比上年增长1.5%;其中，出口约69312.82亿元，增长2.5%;进口约48897.53亿元，与2019年基本持平。同期，全国进出口总额321557亿元国家统计局2020年国民经济和社会发展统计公报，长三角进出口总额占比36.8%，高于同期长三角经济总量占比24.1%（见表1），表明长三角外向型经济发展水平领先整体经济发展水平，即长三角外向型经济拉动其整体经济发展快速增长。长三角外向型经济优势凸显，稳定的传统贸易货量是中小货代企业生存和发展的基本保障。
2.国际资本与技术的引入。截至2020年年末，在上海投资的国家和地区达189个，上海市累计认定跨国公司地区总部771家（亚太区总部137家），比上年增长7.1%;外资研发中心481家，比上年增长4.3%数据来源：2020年上海市国民经济和社会发展统计公报。2020年内新增跨国公司地区总部51家，其中，亚太区总部21家;外资研发中心20家数据来源：2020年上海市国民经济和社会发展统计公报。以上海为龙头的长三角已变成一个吸引国际资本与技术的强大磁场。充足的资本和技术，必将推动长三角外向型经济加快发展。
（三）港口区位优势
长三角位于长江下游，濒临黄海与东海，地处江海交汇之地，是我国河网密度最高的地区。沿江沿海港口众多，拥有良好的港口资源。长三角有上海港、宁波—舟山港、连云港和南京港等23个港口，其中，江苏9个，浙江6个，安徽7个，上海1个。上海港在全国沿海港口码头中泊位最多;宁波—舟山港连續12年货物吞吐量居全球第一。
从2017年到2019年，长三角的货物吞吐量分别为542108.45万吨，551862.12万吨，585677.22万吨，均占全国港口货物吞吐量的40%以上（见表3）。2020年，长三角全年完成港口货物吞吐量607669.95万吨，占全国比重的41.9%。其中，宁波—舟山港货物吞吐量为117000万吨，占全国比重8%;其集装箱吞吐量为2872万标箱，连续3年全球第三。上海洋山港区集装箱吞吐量超过2000万标箱，刷新该港区年度纪录，助力上海全港集装箱吞吐量冲上4350万标箱新高峰。
2019年12月，“长三角港口一体化发展”战略提出并开始实施。当前，以上海港为核心、江苏、浙江港口为两翼的长三角“一体两翼”港口群已布局完成。长三角将继续发挥港口集群优势，同时辐射周边地区，港口经济将快速发展，为中小货代企业带来不断增长的货源。
（四）跨境电商强势崛起本段数据来源：艾媒数据中心、国家统计局
1.跨境电商稳步增长。当前，全球防疫常态化给消费者的消费心理和消费行为带来了重大影响，消费线上化趋势加速。传统外贸遭遇了重大挫折，许多传统外贸企业开始拓展线上市场，寻求转型。由于市场需求和供给双方的推动，跨境电商业态蓬勃发展，规模快速扩大，成为了各国外向型经济新的增长点。2019年全球跨境电商行业交易额约2.842万亿美元。在我国，2015年，跨境电商交易额5.1万亿元;2019年，交易额为10.8万亿元（见表4），比2015年增长了1.12倍，年均增长率20.6%，远远超过同期货物贸易进出口总额的年均增长率6.5%，即我国跨境电商的发展速度远远高于传统外贸的发展速度。从2015年到2019年，跨境电商交易额占同期货物贸易进出口总额的比重分别为20.7%，25.9%，27.3%，29.8%，34.2%，即五年来该占比呈现稳步上升的趋势（见表4）。2020年，受新冠疫情影响，我国跨境电商交易额为10.3万亿元，同期，我国货物贸易进出口总额为32.16万亿元，跨境电商交易额占进出口总额比值为32%。也就是说，虽然2020年我国跨境电商稳中略有下降，但仍然是我国外向型经济增长的重要引擎。
后疫情时代，中国率先控制住疫情，恢复了生产力，凭借强大的供应链优势，中国承接了全球大量的生产订单，预计跨境电商仍将稳步增长，后发优势明显。跨境电商的蓬勃发展，带来了跨境电商货运需求的长足增长，是货运市场稳定的新生力量，将为中小货代企业的发展提供更广阔的商机。
2.全新的客户群体出现。与传统外贸相比，跨境电商的门槛并不高。跨境电商从出现开始，就以较低的贸易成本优势、全天候业务运作、较高的交易效率，吸引了众多企业的青睐。大量的商家进入跨境电商行业。与此同时，跨境电商平台企业也应运而生，逐渐发展为跨境电商行业的核心成员。它们精通电子商务行业的市场推广，又具有卓越的数据分析技术，促进了跨境电商井喷式增长。全球比较知名的跨境电商平台有面向B端客户的阿里国际、TOXUE外贸网、慧聪网和中国制造网等等;以及面向C端客户的全球速卖通（AliExpress）、亚马逊（Amazon）、敦煌网（DHgate）、Wish和eBay等等。阿里国际已经成为全球最大的B2B跨境电商平台。从2017年到2019年，阿里国际的客户年均增长率超过70%;2020年，客户数比上年增长超过100%。再加上跨境社交电商的加入，跨境电商的经营主体不断扩大，货代行业面临全新的客户群体。货运物流生态链重新洗牌，给中小货代企业带来了新的机遇。
（五）市场需求新变化
后疫情时代，线上消费稳步发展。截至2015年底，全球在线购物者14.6亿人;截至2020年年底，该人数达到20.8亿，比2015年增长了42.5%，年均增长率7.3%。据谷歌和德勤所做的调查，全球消费者在选择网上首次购物的最重要因素之一是“符合需求”谷歌核心项目团队、德勤团队联合编撰《2021中国跨境电商发展报告》。也就是说，相当大的消费群体偏好个性化产品。迎合消费者个性化需求，跨境电商品类范围在传统贸易基础上进一步拓展了，呈现多样化的趋势。特别是在女装、男装、鞋履、电脑与手机等品类上，个性化需求大规模出现。为此，很多跨境电商卖家都提供定制服务。整个需求市场发生了重大变化，碎片化、小额批量订单更易受到国外采购商的青睐，小B类买家成规模。 （六）长三角利好政策
1.营商环境优化。在海关总署2021年促进跨境贸易便利化专项行动指导下，作为外向型经济发展的领头羊，长三角通关便利化措施将逐步落实，营商环境将持续优化。目前，长三角现有中国（上海）自由贸易试验区、中国（江苏）自由贸易试验区、中国（浙江）自由贸易试验区、中国（安徽）自由贸易试验区。2020年8月，国务院正式批复设立上海外高桥港综合保税区，它是全国首个“国家进口贸易促进创新示范区”，也是上海国际航运和贸易中心的重要载体。伴随这些特殊区域的正常运行，在政策红利的驱动下，长三角将以更开放的姿态迎来资本、技术和人才的交流，深化改革，创新发展，外向型经济将更具活力。
2.长三角物流一体化发展策略。2019年12月，中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（以下简称《纲要》），长三角一体化上升为国家战略，与“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设一起构建我国“1+4”改革开放空间布局。在《纲要》中，长三角将首先重点发展三个核心物流业态，即港口物流、航运物流、跨境物流。其次，将聚焦“速度”，发展快递和航空物流，加快高铁和航空的物流体系建设。最后，将发展工业物流、化工物流、中欧班列、冷链物流，配合长三角产业的供给侧改革和升级。长三角物流一体化发展策略的实施，为长三角中小货代企业的发展提供了全新的发展舞台。
三、跨境电商背景下长三角中小货代企业转型升级的挑战
（一）后疫情时代跨境物流的困境
后疫情时代，为了守护疫情防控成果，很多国家仍然会采取严格的进出境管制措施。国际航班锐减，空运资源将比较紧缺，空运成本上涨成为必然。检疫流程增长，通关效率下降，跨境物流时效变慢。各国不少物流配送公司因疫情或限入政策停止了服务，物流渠道受损严重。总之，后疫情时代跨境物流的困境给中小货代企业带来了较大的冲击。中小货代企业将面临业务量下降，物流成本不断上涨，物流进程不畅等不利局面。
（二）跨境电商平台物流的壮大
随着跨境电商平台企业的发展，他们开始布局自己的平台货运网络。比如京东物流就以安全、快速占据了国内电商物流市场头把交椅。而阿里巴巴国际站也有自己的物流服务项目——阿里无忧。阿里无忧可以提供海运、空运、快递、陆运等多种物流运输方式，物流服务较为完善。在阿里物流发货的优势明显，卖家可以直接在后台进行发货，无需切换不同的平台，操作简单、方便。2020年10月，阿里国际站总经理张阔在上海外滩大会上透露，三年后，国际站货运网络将服务100万吨（空运）和100万标箱（海运）的增量交易商品。“双百万”的规模，相当于全球货运行业前三。因此，随着跨境电商平台物流的发展壮大，货运物流生态链发生了重大变化。中小货代企业将面临来自跨境电商平台物流强有力的竞争。
四、跨境电商背景下长三角中小货代企业转型升级策略
（一）提升专业化服务水平
当前碎片化需求旺盛，新的进出口品类不断出现，形成了小众货量新市场，市场竞争较弱。其中，还有不少货运需求需要轻定制，相比于大型货代企业的诸多规章制度的限定，中小货代企业经营更灵活，更容易实现轻定制货运。而且，中小货代企业在小批量货运方面有着丰富的经验。因此，这些碎片化的小众货量市场非常适合中小货代企业。中小货代企业应该打通货运物流服务全链条，发展高附加值货运物流业务。比如，上游的货运方案设计业务;以及下游的货运售后业务，包括仓储、配送等等。也就是说，中小货代企业要立足自身优势，提升专业化服务水平，抓住当前的市场红利，实现弯道超车。
（二）构建信息化数字物流官网
信息化和数字化是当前经济的特色与优势。货运行业也进入了数字物流时代。大型货代企业的官网已经发展成了立体化的综合性官网。官网模块齐全，功能强大，兼具市场推广、销售下单、客户服务、内部管理以及实时信息共享等功能。中小货代企业必须加强信息化建设和官网数字化建设，构建信息化数字物流官网。数字物流官网肩负新时代全新的任务，它是展示企业形象和服务项目的窗口;是企业业务处理和网络营销的平台，是企业与客户进行信息沟通和交流的纽带，更是与战略合作伙伴实现数据共享和实时数据交换的信息枢纽。
构建信息化数字物流官网可以从以下方面开始发力：一是配备各种信息管理和商务管理软硬件，提高一线常规业务处理信息化水平，提高企业内部管理水平，提高工作效率，降低人力成本。其次，在官网上设置多种适合客户互动和反馈的模块，沉淀客户行为数据，通过数字化运营提高客户体验，优化业务流程，开拓网络市场空间。最后，和战略合作伙伴共同开发数据共享和实时数据交换平台，提高货运服务的效益，实现企业的升级换代。
（三）加强专业人才引进和培养
人力资本是企业壮大发展最具活力的因素。针对当前专业人才难招难留的情况，中小货代企业要加强专业人才引进和培养。一是招聘跨境电商人才，拓展跨境电商物流业务。二是深化和高校的校企合作，签订订单班，提前定制人才。可以通过企业导师进课堂，以及参与合作院校人才培养方案制定，提高合作院校毕业生对货代物流行业认知水平，增强学生对货代物流行业的信心，吸引优秀人才加入企业。三是提高工资水平，让员工无后顾之忧。四是规范企业人才培训和培养管理。定期为员工提供业务培训，提高员工的专业技能水平;开辟职业晋升通道，为优秀员工职业发展搭建更高的平台。
（四）寻求战略合作伙伴，参与长三角物流一体化建设
当前，跨境电商物流稳步增长。中小货代企业应该寻找跨境电商物流的集散地，寻求战略合作伙伴，拓展业务渠道。类似于传统外贸下的大客户，新的商业巨头出现了，包括跨境电商平臺企业、跨境电商园区、跨境电商综试区等等。中小货代企业应该通过多方调研和市场开拓，寻求战略合作伙伴，一旦达成战略合作联盟，企业将会进入新的发展时期。 另外，跨境电商物流体系建设方兴未艾。一是海外仓还处于起步阶段，急需整合大量的资金以及渠道资源。中小货代企业应该根据自身全球航线的布局，发挥自身渠道优势，参与海外仓的建设。二是长三角物流一体化正是建设的关键时期，中小货代企业可以利用既有资源优势，积极参与物流一体化建设，为长三角构建信息化、数字化物流体系贡献力量，同时也赢得新的发展机遇。
（五）培育长三角中小货代集群
依据长尾理论，虽然某些小众产品的需求较低，但当商品的品类足够多的时候，这些小众货量所占据的整体市场份额，可以和主流市场份额相匹敌。跨境电商背景下，小批量、多品种、货运时间要求高的小众货量需求形成了新的利基市场，在较长一段时间内有着广阔的发展空间。长三角的中小货代企业众多，可以横向结盟，发挥集群优势，通过渠道共享、网络共建、品牌共创、利润共赢来争取当前的市场份额。培育长三角中小货代集群具有如下优势：一是可以增强中小货代企业在货运市场的话语权，改变其一直处于谈判的弱势地位，增加业务收益，逐渐壮大实力，为承接高质量货运业务打好基础;也为留住高素质人才积累资本。二是中小货代企业可以共享信息、资源和渠道，发挥各自优势，统筹规划货运物流方案，降低货运成本，提高物流时效，为客户提供更好的物流体验。三是可以整合多家货代企业的资源，为大型企业提供全程物流服务，突破既有的业务瓶颈，开拓高端货运物流业务，形成集群效应，提升长三角区域货运品牌影响力。
参考文献：
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[3]刘阳，刘桂云，罗昌瀚.培育长三角中小货代集群的可行性分析[J].物流技术，2008，27（3）.
[4]沈兼宇.后疫情时代中国跨境电商逆势赋能外贸发展策略研究[J].对外经贸，2020（12）.
[5]李彬.跨境物流策略选择——基于桂粤两地跨境电商物流比较[J]，南宁职业技术学院学报，2019，24（04）.
〔本文系江苏省高职院校青年教师企业实践培训资助项目（项目编号：2019QYSJ112）;2019年江苏省高校哲社课题“贸易便利化背景下的中小外贸企业标准化实践研究”（项目编号：2019SJA0739）階段性研究成果〕
（王倍，南京城市职业学院）