3月31日晚，成绵乐铁路乐山青衣江特大桥128米连续梁合龙段施工现场灯火通明，大臂擎天的泵车、嗡嗡作响的捣鼓棒、来回穿梭的车辆、忙忙碌碌的工人，把施工现场渲染得异常热烈而紧张。23时48分，当最后一方混凝土顺利浇筑完毕时，现场鞭炮齐鸣，礼花绽放，作业人员欢呼雀跃：青衣江特大桥合龙了！这是一个胜利的时刻，是一个值得所有参建者自豪的时刻！这一刻，中铁五局二公司副总经理兼项目经理吴月新与项目副经理兼队长陈书林的手紧紧地握在了一起……拼抢青衣江特大桥128米连续梁施工的每一个日日夜夜，那战风斗雨的每一个激动人心的鏖战场面都令他们记忆犹新，永生难忘。
　　
　　一触即发的大干高潮
　　青衣江特大桥全长5 027米，共有5联连续梁，跨越青衣江、峨嵋河、临江河三条河流和306省道、乐宜高速公路、在建乐雅高速公路三条交通主干道，施工技术要求高、施工难度大，工期特别紧，尤其是上跨在建乐雅高速公路的120米连续梁因其跨度大、难度大、干扰大的“三大”特点而成为成绵乐铁路全线的重点控制工程，引起了成绵乐公司和中铁五局的高度重视。
　　进场伊始，项目部就将该连续梁作为各项工程的重中之重，重点保障生产资源配置，重点安排施工组织，重点加强对外协调。在图纸到位之前就做好了施组安排，制定了人员设备配备方案，并迅速安排人员修建施工便道，做好施工前的各项准备工作。2010年11月底，当施工图纸一到位，项目部就迅速吹响了会战号角。测量放样、架设钻机、开挖泥浆池、调试发电机、绑扎钢筋笼，一时间，机器轰鸣，焊花四溅，车水马龙，原本宁静的小村庄一下热闹起来。
　　经过30余天日夜奋战，两个连续梁主墩共48根桩基全部灌注完毕，并一次性检验合格。
　　首战告捷。
　　
　　一波三折的施工阻挠
　　正当施工按计划顺利推进时，2010年11月底，一纸暂停青衣江特大桥跨乐雅高速公路120米连续梁线下工程施工的通知给热火朝天的施工现场浇上了一瓢冷水：因在建的乐雅高速公路长期规划需要，应设计院和雅眉乐高速公路公司请求，需对青衣江特大桥连续梁跨度进行调整，必须立即停工，等待调跨后的施工图到位后才能继续施工。连续梁两个边跨桩基施工被迫延后。可这一等就是一个多月，直到2011年元月份新的图纸才“千呼万唤始出来”。调整后的跨度由原来的120米增加到128米，项目部不得不按照新图纸重新调整施工组织、重新进行技术交底、重新测量放样……所有准备工作都得从头来。直到6月底梁部施工才重新跃马起步。
　　然而，一波未平，一波又起。就在广大将士们鼓足干劲激战连续梁之时，由于世界金融危机进一步向实体经济蔓延，中国建筑行业尤其是高铁建设遭受到巨大冲击，导致施工缺乏资金、材料供应不上，工程陷入半停工状态。
　　
　　一鼓作气的奇迹创造
　　直至2012年春节前夕，当工程资金紧张状态得到缓解时，连续梁施工才逐步恢复正常。但是，由于前期“半停工”影响了进度，待施工的13个节段工程量非常大，按照正常施工进度计算，得需120天左右才能完成，而按照原计划的节点工期安排，该段连续梁必须在3月31日前合龙，这就意味着这段工程必须要在70天内完成而不是120天。面对这么短的施工时间，几乎所有人都连连摇头声称绝对办不到！
　　1月20日，距春节还有两天，人们都在为准备过节而购买年货，可是由项目部班子成员和第四桥梁架子队主要管理人员参加的紧急会议在项目部紧张地进行着，为确保128米连续梁按期完工，他们必须研究制定一个行之有效的对策；与此同时，项目部党政主要领导亲赴施工现场，召开动员大会，号召大家“知行合一，行胜于言”，以“四个特别”和“四个非常”的良好作风夺取连续梁施工的最后胜利。
　　攻坚战在冲锋号中打响。
　　1月26日，连续梁92号墩3号段混凝土以缩短3天工期顺利完成了浇筑，夺得了第一个胜利。2月5日，92号墩4号段又以比3号段缩短1天的快节奏完成了浇筑。
　　然而，照此进度，仍然满足不了工期要求。吴月新与陈书林站在刚刚浇筑完混凝土的桥梁上极目远望，因为他们明白：照这个进度计算，3月31日前完成的合龙段计划至少要到4月5日才能完成，如此速度还必须再加快，即使是脱几层皮、掉几斤肉，也要确保工期。
　　第二天一大早，一份由陈书林编制的施工组织方案摆在了吴月新办公桌上：安排专门队伍搭设满堂支架，增加熟练梁部作业人员……看完方案，吴月新立即拿起电话调兵遣将。
　　时间在一天一天地过去，战斗在一步一步地推进。
　　2月27日，中铁五局党委书记马江黔亲临128米连续梁工地视察，当得知项目部创造了8天施工一个连续梁节段时，高兴地说：“连续梁合龙那天，我请大家喝庆功酒！”
　　3月31日23时48分，伴随着震耳欲聋的鞭炮声响起，青衣江128米连续梁成功合龙，这是海棠香国的喜人捷报，这是100多名参战将士70多个日日夜夜的心血凝成！
　　
　　一马当先的创先争优
　　在青衣江特大桥128米连续梁攻坚战中，广大共产党员一马当先，率先垂范。
　　中铁五局二公司副总经理兼项目部经理吴月新，自128米连续梁施工进入攻坚阶段起，就没有睡过安稳觉，他每天去的第一个工地就是128米连续梁工地，与现场施工技术和管理人员召开碰头会；每一道重要工序完工时，他都会准时出现在施工现场，组织他们及时进行总结，寻找更优化方案。“时间就是金钱，如果每道工序节省十分钟，我们就可以提前一天实现合龙！”吴月新总是这样斤斤计较工程时间。进场成绵乐八标施工以来，两个春节他都是在工地上度过的。难怪中铁五局董事长、党委书记马江黔在兼任成绵乐乐山指挥部指挥长时曾这样评价吴月新：他是我在工地上见到次数最多的项目经理！是最辛苦的项目经理！
　　项目副经理兼队长陈书林留给大家最深的印象就是吃得苦、碰得硬、经验丰富。在青衣江特大桥17号墩承台施工中，他带领20多名农民工，连续不间断作业，创造了24小时完成一个承台的施工纪录。在项目部决定他兼任架子队队长、并下达了3月31日务必实现连续梁合龙的死命令后，陈书林二话不说卷起铺盖就住到了工地。面对众人对工期目标的质疑，他斩钉截铁地回答：世上无难事，只怕有心人！有心有毅力，没有攻不破的城池。他用实际行动兑现了自己的诺言。
　　项目部党工委主要领导为了给连续梁施工创造良好的外部条件，未雨绸缪，提前介入，主动与乐雅高速公路业主四川雅眉乐高速公路有限公司和施工单位中交三工局接洽，提出了铁路先行施工的建议，虽然被对方很快拒绝，但是在他们艰难的努力下，最终获得了四川雅眉乐公司同意，为128米连续梁跨越乐雅高速公路施工提供了时间保证。
　　第四桥梁架子队副队长廖章平，在连续梁施工上称得上是行家里手，先后参加过武广、京沪等高铁连续梁施工，不仅积累了丰富的施工经验，并且做事井井有条，入细入微，从领工员提拔为副队长后，他精心组织，现场施工井然有序，保证了各道工序的有机衔接。
　　党支部书记罗才谷、技术主管李彬、质检员李锋、施工员何孝佐、安全员胡虎亮等一大批共产党员，他们甘于吃苦，立足岗位创先争优，一个党员一面旗帜，成为现场施工的引领，成为广大职工学习的光辉榜样。
　　（责任编辑：李万全）