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在记不清这些年参观过多少次国内国外车展之后，又难得地参观了不久前的IAA商用车展——说“又”，是因为这不是我第一次看IAA商用车展，上一次是2000年，也是9月，地点却是在法兰克福，年头实在有点久远，IAA商用车展早就搬到汉诺威来了；而说到“难得”，我截至目前的十几年职业生涯中也仅仅到过这两次商用车展而已。
既是如此，我当然有备而来，不会浪费这难得的机会跑来闲逛，我的重点是采访依维柯。说起依维柯，这是个在中国大家都耳熟能详的牌子，但这些认知基本都集中在一款十几年前就开始生产的轻型客车上面——没错，就是南京依维柯，就是那款DAILY。这款车不仅让中国消费者熟悉了IVECO品牌，也成为国内市场同级别轻型商用车的重要角色，占据了13%的市场份额。下一代DAILY将会在2014年推出，届时南京依维柯也会同步换代，相信IVECO品牌在中国轻型商用车市场的影响力将会进一步得以加强。
当然，一辆小小的轻客只是冰山一角。隶属于菲亚特集团旗下的“菲亚特工业”是一个庞大的商用机械帝国，它包括了IVECO商用车、CNH农业机械设备以及专门生产商用发动机的FPT共三个部分，是全球领先的资本货物供应商。其中IVECO毫无疑问是真正的主角。依维柯是全球范围内产品门类最齐全的商用车制造商之一，不仅拥有IVECO品牌的全系列轻型、中型、重型商用车，旗下还有ASTRA品牌的矿山车、IRISBUS品牌的全系列客车、MAGIRUS消防车以及军用车。除了奔驰之外，再没有哪家公司有依维柯这么丰富的产品线了。
面对中国蓬勃发展的市场，依维柯早就不满足于在南京的一家合资企业及一款车型了，在2007年与上汽、红岩成立了三方合资公司“上汽依维柯红岩”，引进了依维柯的重卡技术，生产杰狮系列车型。与此同时，菲亚特动力科技（FPT）也和上汽及红岩合资建立了“上汽菲亚特红岩”，生产最新技术的Cursor系列柴油发动机。现在，依维柯的中国战略又将掀开新的篇章。
今年9月29日，依维柯宣布成立“依维柯中国销售公司”，其主要业务是在中国销售进口的依维柯车型以及把在中国的合资公司生产的车型出口到海外市场。这两项业务将是依维柯新战略的重中之重。首先说说进口车。从明年开始，依维柯旗下的全系中型、重型商用车都列入了销售计划。按照中国的市场情况，这部分高端需求所占份额不大，但绝对营业额一点也不小，而且利润率更高。目前中国的物流业飞速发展，基础建设、能源工业都在大干快上，对于高端商用车的需求也与日俱增，而真正够资格参与竞争的制造商也就是那屈指可数的几家，算起来市场机会相当可观。依维柯当然希望在高端市场分一杯羹，不仅能赚得利润，对于塑造品牌形象也会大有帮助。
全系车型太多了，出本专刊也说不完，下面拣主要的几款介绍一下。
汉诺威车展上的依维柯卡车
Stralis
此次依维柯展台上的明星产品必属刚刚获得2013年度卡车荣誉的全新Stralis Hi-Way无疑。这款车除了动力性、舒适度、符合人体工程学设计以及安全性之外，还能为客户着想，显著降低产品使用成本，在常规运输任务中其使用成本能够降低4%以上。 在2012汉诺威车展上，新Stralis展出了分别配备欧Ⅴ和欧Ⅵ两种发动机的不同车型。依维柯Stralis Hi-Way卡车引入了基于SCR后处理系统的高创新性欧Ⅵ发动机技术。依靠两大“法宝”，该解决方案在减少柴油发动机排放方面开辟了一条全新的道路：其一是用来控制发动机运行的预测算法，其二是一根能够提高废气与尿素混合程度的hi-turbulence管。有了“Hi-eSCR”发动机的巨大作用，加上进一步优化的传动系统部件以及符合空气动力学的驾驶室外形，Stralis Hi-Way卡车既能满足即将到来的欧Ⅵ排放法规，同时大幅降低了燃料消耗。
依维柯改进的内饰材料、高度符合人体工程学的设计创造了很大的舒适度，这些驾驶室新特性可以给承担长途运输重任的驾驶员带来更加轻松的生活。它的安全性和车载通信系统同样更上一层楼——仪表盘上的7英寸触摸屏为用户提供了十分友好的操作界面。此外，车载通信系统的“驾驶风格评价”功能可以帮助改进驾驶员的驾驶习惯从而达到更好的燃油经济性，这很好地解决了物流公司在当今严峻的市场环境中面临的主要挑战。
Trakker
为了完善重型车系列，全新Trakker工程车也在汉诺威车展首次露面。 在创新研发的驾驶室保护下，新Trakker能够在恶劣路况条件下开展作业，此外，得益于动力稳定、寿命超长的Cursor发动机（8升及13升欧Ⅴ发动机），Trakker可以全年365天不间断工作。无障碍的工作能力为Trakker提高了生产力，并有助于进一步降低使用成本和运营成本。
依维柯刚刚夺得了2012年达喀尔拉力赛卡车组的冠军，IAA展台上冠军卡车的位置非常抢镜。而新款Trakker展车也采用了专门的纪念版颜色涂装，看上去很有格调。
Eurocargo
作为中型车品系的经典车型，展台上的Eurocargo保持着在欧洲市场上车辆总重6-18吨级别商用车的领导者地位。它在中型载重车系列中无疑是高负荷的典型代表。来自FPT的柴油发动机、天然气发动机和混合动力发动机确保了无论在城市还是公路Eurocargo都能动力充沛，畅行无阻。还有越野能力出众的4x4车型，可以胜任多种用途的改装平台。
依维柯的中国战略之中还有一项重要内容就是把中国当做向新兴市场出口的生产基地。两家合资公司都将成为这项计划的组成部分并且都已经初见成效。其中的南京依维柯在2006年收购了跃进轻卡业务，融入依维柯的技术，打造出面向非洲市场的轻型卡车Leoncino，据说订单相当可观。我在IAA车展的室外展区看到了这款色彩亮丽的6吨轻卡，虽然车头挂着的IVECO标志很抢眼，但整车依稀还是有当年跃进的影子，让我看了倍感亲切——想当初我考驾照的时候就是开的跃进1060！
除了对时光流逝的唏嘘不已之外，我们也要抖擞精神把目光往前看。依维柯进入中国市场的资历很老，但这些年来有点小富即安，在新的竞争形势下并没有占到多大便宜。现在觉醒一点也不晚，新的目标已经有了，新的战略已经定了，那么就不必多说了：发动引擎，出发！ 专 访
依维柯全球CEO 艾大伟（Alfredo Altavilla）
AF：依维柯在产品规划方面近期主要做了哪些工作？
艾大伟：最首要的事就是要瞄准产品。我们最好的产品是轻型的商用车，以Daily为代表。但是我们现在遇到了一个问题，就是在这个细分市场竞争越来越激烈了。尤其是那些轿车全承载式底盘的产品对我们形成了一种冲击。那么我做的第一件事就是对Daily这个系列进行革新，基于一些最新的技术使得它重新获得市场的优势。去年我们开发了全新的Daily产品，它是第一款配置了空气悬架的轻型客车，也是第一款在功率上超过200马力的轻型客车。同时我们也在对未来的Daily进行工作，计划在全球包括中国投放新产品，时间是在2014年底或2015年初，下一代Daily将在南京依维柯生产。接下来是重型产品Stralis，我们要提供一款比所有竞争对手都更好的产品，于是我们开发了这款Stralis Hi-Way，就是大家在汉诺威车展上看到的。我们希望能够提供一款使用成本最低的产品，而且这一点我们已经做到了；另一个出发点就是希望能够提供一款满足欧Ⅵ排放的最新技术的产品，这一点我们也做到了；第三点我们希望能够提供一款有最先进的人机交换的产品，这点我们也做到了，我们Hi-Way这款产品上的车载电脑对于驾驶员的辅助非常高效，可以帮助驾驶员降低油耗、提高驾驶效率。正因为如此，这款Hi-Way产品也荣获了2013年度卡车的殊荣。
AF：依维柯在中国市场的发展规划是怎样的？如何应对目前全球经济衰退的形势？
艾大伟：中国市场现在对于我们来讲，成为了依维柯应对这种危机形势的一个基地和优势。在中国，至少我们有两点是可以来利用的。第一点就是说，现在有那么一群中国的客户对于产品的要求越来越高，也就是说他们越来越想要具有欧洲技术的产品。我们也决定很快要往中国引进一些我们在欧洲和拉美生产的产品，以满足这一群客户对高端产品的需要。另外一点就是说我们可以看到专用车在中国也是有市场的，对于我们依维柯来讲这些就包括了公交车和消防车。我们的目标是将来有一天我们能在中国生产这些产品。因为依维柯旗下的马基路斯在消防车领域是全球领先的，所以我们也有信心在这方面取得很好的成绩。
AF：有一些欧洲品牌商用车已进入中国多年，建立了自己的品牌效应并拥有了固定客户，依维柯有哪些自己的优势可以拿来与其他欧洲品牌竞争？
艾大伟：我们在国内的合资本土化生产战略是不会改的，而且是非常重要的，这个规模大概是年产14万辆，我们的进口业务大约是1000- 2000辆，它只是为了满足高端细分市场的需求。对于进口车来说，我们最大的优势就是我们有一款非常好的产品，比如Stralis Hi-Way这款产品，在欧洲它也是非常领先的。
AF： 依维柯的进口车重新进入中国，是否会采取更加灵活的价格策略，来应对那些欧洲的对手？
艾大伟：依维柯的进口车是弥补高端细分市场的，它绝对不能对国内的合资厂产品造成竞争，我们肯定不能蚕食自己的市场。所以依维柯进口车的价格策略会非常清楚。
AF：依维柯客车和中国客车之间有没有合作的计划？对于未来的合作伙伴有什么样的要求？
艾大伟：我们觉得客车是一个重要的市场，在中国寻找本地合作伙伴非常重要，我们期待尽快能在这方面有所定论。因为我们的计划是将来在中国生产这样的产品不仅面对中国的市场，而且把它作为一个出口的基地，销售到其他的市场。我们希望寻找到的合作伙伴有能力和我们一起生产全系列的客车产品，包括市内的公交车、城际客车和豪华旅游车。
既是如此，我当然有备而来，不会浪费这难得的机会跑来闲逛，我的重点是采访依维柯。说起依维柯，这是个在中国大家都耳熟能详的牌子，但这些认知基本都集中在一款十几年前就开始生产的轻型客车上面——没错，就是南京依维柯，就是那款DAILY。这款车不仅让中国消费者熟悉了IVECO品牌，也成为国内市场同级别轻型商用车的重要角色，占据了13%的市场份额。下一代DAILY将会在2014年推出，届时南京依维柯也会同步换代，相信IVECO品牌在中国轻型商用车市场的影响力将会进一步得以加强。
当然，一辆小小的轻客只是冰山一角。隶属于菲亚特集团旗下的“菲亚特工业”是一个庞大的商用机械帝国，它包括了IVECO商用车、CNH农业机械设备以及专门生产商用发动机的FPT共三个部分，是全球领先的资本货物供应商。其中IVECO毫无疑问是真正的主角。依维柯是全球范围内产品门类最齐全的商用车制造商之一，不仅拥有IVECO品牌的全系列轻型、中型、重型商用车，旗下还有ASTRA品牌的矿山车、IRISBUS品牌的全系列客车、MAGIRUS消防车以及军用车。除了奔驰之外，再没有哪家公司有依维柯这么丰富的产品线了。
面对中国蓬勃发展的市场，依维柯早就不满足于在南京的一家合资企业及一款车型了，在2007年与上汽、红岩成立了三方合资公司“上汽依维柯红岩”，引进了依维柯的重卡技术，生产杰狮系列车型。与此同时，菲亚特动力科技（FPT）也和上汽及红岩合资建立了“上汽菲亚特红岩”，生产最新技术的Cursor系列柴油发动机。现在，依维柯的中国战略又将掀开新的篇章。
今年9月29日，依维柯宣布成立“依维柯中国销售公司”，其主要业务是在中国销售进口的依维柯车型以及把在中国的合资公司生产的车型出口到海外市场。这两项业务将是依维柯新战略的重中之重。首先说说进口车。从明年开始，依维柯旗下的全系中型、重型商用车都列入了销售计划。按照中国的市场情况，这部分高端需求所占份额不大，但绝对营业额一点也不小，而且利润率更高。目前中国的物流业飞速发展，基础建设、能源工业都在大干快上，对于高端商用车的需求也与日俱增，而真正够资格参与竞争的制造商也就是那屈指可数的几家，算起来市场机会相当可观。依维柯当然希望在高端市场分一杯羹，不仅能赚得利润，对于塑造品牌形象也会大有帮助。
全系车型太多了，出本专刊也说不完，下面拣主要的几款介绍一下。
汉诺威车展上的依维柯卡车
Stralis
此次依维柯展台上的明星产品必属刚刚获得2013年度卡车荣誉的全新Stralis Hi-Way无疑。这款车除了动力性、舒适度、符合人体工程学设计以及安全性之外，还能为客户着想，显著降低产品使用成本，在常规运输任务中其使用成本能够降低4%以上。 在2012汉诺威车展上，新Stralis展出了分别配备欧Ⅴ和欧Ⅵ两种发动机的不同车型。依维柯Stralis Hi-Way卡车引入了基于SCR后处理系统的高创新性欧Ⅵ发动机技术。依靠两大“法宝”，该解决方案在减少柴油发动机排放方面开辟了一条全新的道路：其一是用来控制发动机运行的预测算法，其二是一根能够提高废气与尿素混合程度的hi-turbulence管。有了“Hi-eSCR”发动机的巨大作用，加上进一步优化的传动系统部件以及符合空气动力学的驾驶室外形，Stralis Hi-Way卡车既能满足即将到来的欧Ⅵ排放法规，同时大幅降低了燃料消耗。
依维柯改进的内饰材料、高度符合人体工程学的设计创造了很大的舒适度，这些驾驶室新特性可以给承担长途运输重任的驾驶员带来更加轻松的生活。它的安全性和车载通信系统同样更上一层楼——仪表盘上的7英寸触摸屏为用户提供了十分友好的操作界面。此外，车载通信系统的“驾驶风格评价”功能可以帮助改进驾驶员的驾驶习惯从而达到更好的燃油经济性，这很好地解决了物流公司在当今严峻的市场环境中面临的主要挑战。
Trakker
为了完善重型车系列，全新Trakker工程车也在汉诺威车展首次露面。 在创新研发的驾驶室保护下，新Trakker能够在恶劣路况条件下开展作业，此外，得益于动力稳定、寿命超长的Cursor发动机（8升及13升欧Ⅴ发动机），Trakker可以全年365天不间断工作。无障碍的工作能力为Trakker提高了生产力，并有助于进一步降低使用成本和运营成本。
依维柯刚刚夺得了2012年达喀尔拉力赛卡车组的冠军，IAA展台上冠军卡车的位置非常抢镜。而新款Trakker展车也采用了专门的纪念版颜色涂装，看上去很有格调。
Eurocargo
作为中型车品系的经典车型，展台上的Eurocargo保持着在欧洲市场上车辆总重6-18吨级别商用车的领导者地位。它在中型载重车系列中无疑是高负荷的典型代表。来自FPT的柴油发动机、天然气发动机和混合动力发动机确保了无论在城市还是公路Eurocargo都能动力充沛，畅行无阻。还有越野能力出众的4x4车型，可以胜任多种用途的改装平台。
依维柯的中国战略之中还有一项重要内容就是把中国当做向新兴市场出口的生产基地。两家合资公司都将成为这项计划的组成部分并且都已经初见成效。其中的南京依维柯在2006年收购了跃进轻卡业务，融入依维柯的技术，打造出面向非洲市场的轻型卡车Leoncino，据说订单相当可观。我在IAA车展的室外展区看到了这款色彩亮丽的6吨轻卡，虽然车头挂着的IVECO标志很抢眼，但整车依稀还是有当年跃进的影子，让我看了倍感亲切——想当初我考驾照的时候就是开的跃进1060！
除了对时光流逝的唏嘘不已之外，我们也要抖擞精神把目光往前看。依维柯进入中国市场的资历很老，但这些年来有点小富即安，在新的竞争形势下并没有占到多大便宜。现在觉醒一点也不晚，新的目标已经有了，新的战略已经定了，那么就不必多说了：发动引擎，出发！ 专 访
依维柯全球CEO 艾大伟（Alfredo Altavilla）
AF：依维柯在产品规划方面近期主要做了哪些工作？
艾大伟：最首要的事就是要瞄准产品。我们最好的产品是轻型的商用车，以Daily为代表。但是我们现在遇到了一个问题，就是在这个细分市场竞争越来越激烈了。尤其是那些轿车全承载式底盘的产品对我们形成了一种冲击。那么我做的第一件事就是对Daily这个系列进行革新，基于一些最新的技术使得它重新获得市场的优势。去年我们开发了全新的Daily产品，它是第一款配置了空气悬架的轻型客车，也是第一款在功率上超过200马力的轻型客车。同时我们也在对未来的Daily进行工作，计划在全球包括中国投放新产品，时间是在2014年底或2015年初，下一代Daily将在南京依维柯生产。接下来是重型产品Stralis，我们要提供一款比所有竞争对手都更好的产品，于是我们开发了这款Stralis Hi-Way，就是大家在汉诺威车展上看到的。我们希望能够提供一款使用成本最低的产品，而且这一点我们已经做到了；另一个出发点就是希望能够提供一款满足欧Ⅵ排放的最新技术的产品，这一点我们也做到了；第三点我们希望能够提供一款有最先进的人机交换的产品，这点我们也做到了，我们Hi-Way这款产品上的车载电脑对于驾驶员的辅助非常高效，可以帮助驾驶员降低油耗、提高驾驶效率。正因为如此，这款Hi-Way产品也荣获了2013年度卡车的殊荣。
AF：依维柯在中国市场的发展规划是怎样的？如何应对目前全球经济衰退的形势？
艾大伟：中国市场现在对于我们来讲，成为了依维柯应对这种危机形势的一个基地和优势。在中国，至少我们有两点是可以来利用的。第一点就是说，现在有那么一群中国的客户对于产品的要求越来越高，也就是说他们越来越想要具有欧洲技术的产品。我们也决定很快要往中国引进一些我们在欧洲和拉美生产的产品，以满足这一群客户对高端产品的需要。另外一点就是说我们可以看到专用车在中国也是有市场的，对于我们依维柯来讲这些就包括了公交车和消防车。我们的目标是将来有一天我们能在中国生产这些产品。因为依维柯旗下的马基路斯在消防车领域是全球领先的，所以我们也有信心在这方面取得很好的成绩。
AF：有一些欧洲品牌商用车已进入中国多年，建立了自己的品牌效应并拥有了固定客户，依维柯有哪些自己的优势可以拿来与其他欧洲品牌竞争？
艾大伟：我们在国内的合资本土化生产战略是不会改的，而且是非常重要的，这个规模大概是年产14万辆，我们的进口业务大约是1000- 2000辆，它只是为了满足高端细分市场的需求。对于进口车来说，我们最大的优势就是我们有一款非常好的产品，比如Stralis Hi-Way这款产品，在欧洲它也是非常领先的。
AF： 依维柯的进口车重新进入中国，是否会采取更加灵活的价格策略，来应对那些欧洲的对手？
艾大伟：依维柯的进口车是弥补高端细分市场的，它绝对不能对国内的合资厂产品造成竞争，我们肯定不能蚕食自己的市场。所以依维柯进口车的价格策略会非常清楚。
AF：依维柯客车和中国客车之间有没有合作的计划？对于未来的合作伙伴有什么样的要求？
艾大伟：我们觉得客车是一个重要的市场，在中国寻找本地合作伙伴非常重要，我们期待尽快能在这方面有所定论。因为我们的计划是将来在中国生产这样的产品不仅面对中国的市场，而且把它作为一个出口的基地，销售到其他的市场。我们希望寻找到的合作伙伴有能力和我们一起生产全系列的客车产品，包括市内的公交车、城际客车和豪华旅游车。