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摘要：公路建设施工前必须做好公路测量工作，才能保证公路建设顺利施工。施工测量是一项精度极高、专业性极强的工作，除需要专业的仪器设备外，还要求测量人员掌握较高的专业知识，以完成后期对数据的统计分析。因此加强对公路施工测量控制的研究是非常必要的，本文将结合云南省永善县黄码公路的实际案例来详细探讨如何做好公路施工测量控制工作。
关键词：公路施工；施工测量；控制；测量的组织管理
全国各地商贸的往来，物流业的快速发展，旅游业的繁荣，都推动着我国交通运输事业的快速发展。与此相关的公路施工技术测量控制技术也有了显著的提高。尤其在公路施工面临的地形地势越来越复杂的条件下，测量效果影响着整个工程的质量，研究施工测量及控制技术显得尤为重要。施工测量主要包括平面放线测量、高程控制测量、原地貌测量、中边桩放线测量、恢复线路中线、建筑物定位等，其中最重要的是平面放线测量和高程控制测量。
一、做好施工测量的准备工作
公路施工测量的核心工作是施工测量，施工测量要求很高的专业性和技术性，为了保证能够实现科学测量，测量前要做好充分的准备工作。即以下几个方面：
（一）恢复中线。道路施工耗时长、规模大，一般在施工过程中会出现材料耗损及丢失的情况，较典型的是中线桩常出现这种情况，严重影响施工测量的结果，因此必须保证测量时中线位置的准确性。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失、被挪动的交点桩以及转点桩重新恢复过来。这是保证测量效果的有效措施。
（二）施工控制桩以及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提，通过延长线法和平等线法能够保证施工控制桩测设的准确性。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩。
（三）实时掌握现场情况。公路工程的施工测量涉及到整个公路的施工，准确的测量能为整个施工过程提供依据，保证工程顺利竣工。所以工程技术人员必须有良好的专业功底，为画出各种繁杂的图纸打好基础，特别是标准横断面图，在施工前及施工中都有重要应用。同时要注意复测的效果要得到相关部门的认可，否则视为无效。
二、施工测量
进行专业的公路施工测量的前提是做好充分的准备工作。本文重点分析的是道路施工测量的关键——道路特征点的放样。曲线主点、桥涵定位点、起点与重点以及够构筑物定位点等都属于道路特征点。在这些特征点的放样中道路圆曲线施工放样是一个难点，也是影响施工测量准确性的关键。
（一）圆曲线细部点放样。运用偏角法进行细部点放样是圆曲线放样中的一个重点。为了测量后计算方便我们可以用字母来代表圆曲线上主要的点，起、转、终分别用B、P、E来表示。曲线长度首尾两段零头弧长就可以用S1、S2以及n段相等的弧长S之和来进行表示。此时我们把S1，S2，S各自对应的圆心角设出来把各自相应的弧长设出来，利用以上数据进行计算就可以得到圆曲线上各点的偏角：
（二）圆曲线主点放样。在实际测量过程中圆曲线主点放样是重点。正如图所示，圆曲线主点主要指的是圆曲线起点ZY、终点YZ，中点是QZ。而图中的曲线半径R以及转折角a则是在设计之前事先确定的，此时我们设曲线长是L、切线长是T，外矢矩是E。那么这三个指标就可以很方便的求出来：
进行圆曲线主点放样必须按照严密的步骤来操作。在实际放样过程中测量者必须谨小慎微，以避免出错，保证测量结果的准确性。其主要操作步骤有以下两点：（1）安装经纬仪，经纬仪一般安装在交点JD位置，而后沿着JD线路方向测量出切线T。（2）得到分角线方向。分角线方向是要根据YZ点来顺时针拨角从而得到的，通过这种方法可以得到圆曲线点QZ以及外矢矩E。
（三）竖曲线点标高测量。通过放样竖曲线测量法可以很好的解决施工过程中遇到的路线变坡点问题，在实际操作中还需要在测量段插入加密桩及标高来确保专业性测量，避免因数据精度问题而产生的误差。
三、案例说明
黄码公路为沥青混凝土路面结构，限时车速为20km/h，预计使用寿命是15年。从线路线型的角度来考虑有竖曲线、圆曲线、直线以及渐变线。本次施工测量任务十分繁琐且要求很高的精度，这便意味着在实际测量过程中会遇到很多难题，尤其是在进行路基的变形观测时。
（一）控制测量。具体步骤是在测区内，按测量任务要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，作为各种测量的基础。在本次公路施工测量中，工程人员严格按照《工程测量规范》来进行针对性测量，其认真严谨的态度从结果便能看出：测角中误差是5秒，测距中误差则是15mm，相对中误差是1/30000.测量精度相当之高。在实际测量过程中中线测设是按照极坐标法运用全站仪来实现的，而高程检测则是按照国家规范四等水准来进行。
（二）施工测量。施工测量主要包括施工控制网的建立、建筑物的方样、竣工测量、施工期间的变形观测等，在本次测量过程中技术人员严格按照接桩、测放中线、校测的既定步骤来完成测量。其中测放中线的前提是要对所建设的单位交桩进行针对性测量，针对中线点的加设主要是根据测量结果来实现的。在加密控制点的过程中工程人员仔细分析施工环境以及点位分析结果。对于那些能够影响到二级测量放线精度的点位工程人员要及时加密点位以实现精确测量。在校测过程中要及时对栓桩进行保护，以防治基准点遭到破坏。
进行高程控制网测量时，测量工程人员首先要建立四等电磁波测距三角高程附合网，而后是设置四等几何水准网。在沉降观测时水准点已敷设在导线点上，工程人员需严格按照水准测量的技术要求来进行有针对性的施工测量，只有这样才能保证测量质量。
（三）施工测量的组织与管理。施工测量的组织一般包括中心测量组和两个作业组。两个作业组负责完成具体的工程施工测量，如桥梁、路基的检测。日常的放样、检查以及资料整理一般由中心测量组来实现，而这些工作需要借助精密仪器来完成，选用仪器时要严格按照控制导线精度、施工放样精度，同时每个仪器都要由专门的技术人员使用和管理。
我国公路建设逐步向偏远地区发展，这意味着公路施工面临着更多的挑战，如：复杂地形、冻土层、开凿隧道等，这便需要公路测量提供严密的技术支持，因此深入研究公路施工测量技术是十分必要的，提高技术水平的同时也要适应我国当前的新形势。本文采用理论与实际相结合的方法分析了当前公路工程施工测量中的重点特征点的放样，对以后建筑工程的科学测量具有极大的借鉴意义。
参考文献
1 王立伟，李贞场，高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制[J].山西建筑，2007（21）.
2 周义乾.浅谈公路施工测量[J].才智.2012（08）
3 黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展.2008（11）
关键词：公路施工；施工测量；控制；测量的组织管理
全国各地商贸的往来，物流业的快速发展，旅游业的繁荣，都推动着我国交通运输事业的快速发展。与此相关的公路施工技术测量控制技术也有了显著的提高。尤其在公路施工面临的地形地势越来越复杂的条件下，测量效果影响着整个工程的质量，研究施工测量及控制技术显得尤为重要。施工测量主要包括平面放线测量、高程控制测量、原地貌测量、中边桩放线测量、恢复线路中线、建筑物定位等，其中最重要的是平面放线测量和高程控制测量。
一、做好施工测量的准备工作
公路施工测量的核心工作是施工测量，施工测量要求很高的专业性和技术性，为了保证能够实现科学测量，测量前要做好充分的准备工作。即以下几个方面：
（一）恢复中线。道路施工耗时长、规模大，一般在施工过程中会出现材料耗损及丢失的情况，较典型的是中线桩常出现这种情况，严重影响施工测量的结果，因此必须保证测量时中线位置的准确性。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失、被挪动的交点桩以及转点桩重新恢复过来。这是保证测量效果的有效措施。
（二）施工控制桩以及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提，通过延长线法和平等线法能够保证施工控制桩测设的准确性。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩。
（三）实时掌握现场情况。公路工程的施工测量涉及到整个公路的施工，准确的测量能为整个施工过程提供依据，保证工程顺利竣工。所以工程技术人员必须有良好的专业功底，为画出各种繁杂的图纸打好基础，特别是标准横断面图，在施工前及施工中都有重要应用。同时要注意复测的效果要得到相关部门的认可，否则视为无效。
二、施工测量
进行专业的公路施工测量的前提是做好充分的准备工作。本文重点分析的是道路施工测量的关键——道路特征点的放样。曲线主点、桥涵定位点、起点与重点以及够构筑物定位点等都属于道路特征点。在这些特征点的放样中道路圆曲线施工放样是一个难点，也是影响施工测量准确性的关键。
（一）圆曲线细部点放样。运用偏角法进行细部点放样是圆曲线放样中的一个重点。为了测量后计算方便我们可以用字母来代表圆曲线上主要的点，起、转、终分别用B、P、E来表示。曲线长度首尾两段零头弧长就可以用S1、S2以及n段相等的弧长S之和来进行表示。此时我们把S1，S2，S各自对应的圆心角设出来把各自相应的弧长设出来，利用以上数据进行计算就可以得到圆曲线上各点的偏角：
（二）圆曲线主点放样。在实际测量过程中圆曲线主点放样是重点。正如图所示，圆曲线主点主要指的是圆曲线起点ZY、终点YZ，中点是QZ。而图中的曲线半径R以及转折角a则是在设计之前事先确定的，此时我们设曲线长是L、切线长是T，外矢矩是E。那么这三个指标就可以很方便的求出来：
进行圆曲线主点放样必须按照严密的步骤来操作。在实际放样过程中测量者必须谨小慎微，以避免出错，保证测量结果的准确性。其主要操作步骤有以下两点：（1）安装经纬仪，经纬仪一般安装在交点JD位置，而后沿着JD线路方向测量出切线T。（2）得到分角线方向。分角线方向是要根据YZ点来顺时针拨角从而得到的，通过这种方法可以得到圆曲线点QZ以及外矢矩E。
（三）竖曲线点标高测量。通过放样竖曲线测量法可以很好的解决施工过程中遇到的路线变坡点问题，在实际操作中还需要在测量段插入加密桩及标高来确保专业性测量，避免因数据精度问题而产生的误差。
三、案例说明
黄码公路为沥青混凝土路面结构，限时车速为20km/h，预计使用寿命是15年。从线路线型的角度来考虑有竖曲线、圆曲线、直线以及渐变线。本次施工测量任务十分繁琐且要求很高的精度，这便意味着在实际测量过程中会遇到很多难题，尤其是在进行路基的变形观测时。
（一）控制测量。具体步骤是在测区内，按测量任务要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，作为各种测量的基础。在本次公路施工测量中，工程人员严格按照《工程测量规范》来进行针对性测量，其认真严谨的态度从结果便能看出：测角中误差是5秒，测距中误差则是15mm，相对中误差是1/30000.测量精度相当之高。在实际测量过程中中线测设是按照极坐标法运用全站仪来实现的，而高程检测则是按照国家规范四等水准来进行。
（二）施工测量。施工测量主要包括施工控制网的建立、建筑物的方样、竣工测量、施工期间的变形观测等，在本次测量过程中技术人员严格按照接桩、测放中线、校测的既定步骤来完成测量。其中测放中线的前提是要对所建设的单位交桩进行针对性测量，针对中线点的加设主要是根据测量结果来实现的。在加密控制点的过程中工程人员仔细分析施工环境以及点位分析结果。对于那些能够影响到二级测量放线精度的点位工程人员要及时加密点位以实现精确测量。在校测过程中要及时对栓桩进行保护，以防治基准点遭到破坏。
进行高程控制网测量时，测量工程人员首先要建立四等电磁波测距三角高程附合网，而后是设置四等几何水准网。在沉降观测时水准点已敷设在导线点上，工程人员需严格按照水准测量的技术要求来进行有针对性的施工测量，只有这样才能保证测量质量。
（三）施工测量的组织与管理。施工测量的组织一般包括中心测量组和两个作业组。两个作业组负责完成具体的工程施工测量，如桥梁、路基的检测。日常的放样、检查以及资料整理一般由中心测量组来实现，而这些工作需要借助精密仪器来完成，选用仪器时要严格按照控制导线精度、施工放样精度，同时每个仪器都要由专门的技术人员使用和管理。
我国公路建设逐步向偏远地区发展，这意味着公路施工面临着更多的挑战，如：复杂地形、冻土层、开凿隧道等，这便需要公路测量提供严密的技术支持，因此深入研究公路施工测量技术是十分必要的，提高技术水平的同时也要适应我国当前的新形势。本文采用理论与实际相结合的方法分析了当前公路工程施工测量中的重点特征点的放样，对以后建筑工程的科学测量具有极大的借鉴意义。
参考文献
1 王立伟，李贞场，高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制[J].山西建筑，2007（21）.
2 周义乾.浅谈公路施工测量[J].才智.2012（08）
3 黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展.2008（11）