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摘要：城市道路的平面交叉口对于城市交通具有重要的意义，它是造成交通拥堵的重要原因，本文通过对天津市卫津路与鞍山西道交叉口的实际调查，分析影响交叉口交通的主要因素，并提出了相应的道路改善措施。
关键字：交叉口 机动车 非机动车 交通设计
Abstract: the urban road junction plane to urban traffic has an important meaning, it is the important reason for the cause traffic jams, this article through to tianjin WeiJin road with anshan west of the actual word intersection investigation, this paper analyzes the main factors of influence intersection traffic, and puts forward the corresponding road improvement measures.
Key word: intersection motor vehicle non-motorized design
中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：
近年来我国城市道路高速发展，同时人们拥有私家车的数量也急速增长，很多道路都有交通拥挤的现象产生，尤其是城市道路的交叉口交通拥堵的现象尤为严重，很多交叉路口都成了道路交通的“瓶颈”。城市道路的交叉口是不同道路的节点，在城市道路系統中起着交通组织和转换的作用。由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故[1]。因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉口交通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
1、城市道路交叉口的相关内容
1.1道路交叉口的主要形式及组织形式
（1）道路交叉口的主要形式
道路平面交叉口的主要形式主要有十字形交叉、T 形交叉、X形交叉、Y形交叉 、错位交叉、多路交叉，其中以十字形交叉路口、T形交叉路口为主要形式，十字形交叉路口形式简单，交通组织方便， 街角建筑易处理，适用范围广；T形交叉交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全[2]。
（2）道路平面交叉路口的交通组织形式：
1 设置专用车道组织，它将不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。如左、直、右方向车辆组成均匀，可各设一条专用车道；如直行车辆特别多，左、右转车辆也有一定的数量，可分设两条直行车道和左、右转各一条车道；如左转车多而右转车少，可设一条左转车道，右转与直行车辆合用一条车道；如右转车多而左转车少，可设一条右转车道，左转与直行车辆合用一条车道；如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用；如行车道较窄，无法划分左、直、右 行车道，可仅划分快、慢车道线。
2左转车辆的交通组织，左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组织方可采用设置左转专用车道、使用信号管制、设置环岛( 变左转为右转)。
3渠化交通，它主要是设置交通标线、标志和交通岛等， 引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
1.2平面交叉口的平面设计内容以及在改造评价中所涉及的内容
平面交叉口设计内容包括交叉口的视距、交叉转角缘石的半径、交叉口拓宽。交叉口的视距设计是为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车；交叉转角缘石的半径是为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯以符合相应车辆行驶的轨迹[3]。交叉口转角的缘石半径值应不小于交叉口转弯车辆的最小半径。
而交叉口大的改善评价涉及到的内容包括：交叉路口的存在的问题及其现状进分析，对交叉路口进行改善设计。而交叉路口进行改善设计包括工程改造、重新进行车道划分、设置机动车交叉口前掉头通道、设置行人交通导流岛、完善道路标志标线、优化信号配时采用有倒计时的信号控制[4]。平面交叉路口的评价包括对改善后服务水平的评价，对改善后交叉口的交通空间设计，交通与周围环境的关系评价。
2、卫津路与鞍山西道交叉口的现状分析
2.1卫津路与鞍山西道交叉口基本情况
1）卫津路与鞍山西道平面交叉口为十字型交叉口，相交两条道路均为城市的主干路，交叉口相交道路沿线建筑密集、土地利用强度高，高峰小时交叉口非机动车与机动车流量，是交通流主要组成部分，且卫津路由南向鞍山西道非常大。
2）现状交叉口交通信号相位配时实测情况， 东西向直行及右转向的有效绿灯时间为47S，左转向的有效绿灯时间为27 S；南北向直行及右转向的有效绿灯时间为76S，左转向的有效绿灯时间42S。
2.2、卫津路与鞍山西道交叉口现状问题
1) 卫津路与鞍山西道交口为两条主干道路交会，车流量相对集中，沿卫津路由南向西左转进入鞍山西道车流大；鞍山西道由西向东驶入鞍山道车辆集中，时常引发该方向压车。还有不少非机动车沿鞍山西道由西向东途经六里台桥时闯红灯，影响沿卫津路由南向西左转车流及沿卫津使交通高峰时段常有车辆甩尾。鞍山西道东西两侧右转机动车车辆抢占非机动车道现象严重。
2) 非机动车越线待行。由于卫津路与鞍山西道均为主干道且周围由学校以及居民区故非机动车流量较大，由于按照正常行驶存在非机动车与机动车冲突或者混行现象，所以非机动车驾驶人常常抢先越过停车线，占据有利位置，造成了普遍的非机动车越线待行现象，在交叉口内部形成待行区。非机动车停候区时常会干扰转弯机动车的正常行使，该路口在早晚高峰时期经常造成拥堵，非机动行人违反交通法规非常普遍。
3) 非机动车抢占人行横道对步行人群造成干扰 ，鞍山西道东侧人行横道设置不合理，对行人过街造成不便。
4）行人和部分驾驶员交通安全意识不强， 闯红灯现象严重。
5) 部分车道交通标志，标线不是十分明确
3、交叉口改善措施
针对卫津路—鞍山西道交叉口存在的问题提出以下解决方案。
（1） 充分利用了时间及空间资源：
针对卫津路由南向西左转进入鞍山西道车流大，考虑将左转的机动车停车线的提前，当机动车直行信号灯亮时，左转机动车从原停车线行进到交叉口中的停车线，等待左转信号灯的放行。这样可以缩短左转车辆在左转绿灯亮时通过交叉口所需要的距离，从而提高通行能力。当然这也需要信号相位的配合，即直行信号在左转信号之前放行。
（2） 非机动车停车线优化设计。
根据自行车起动快、骑车人急于通过交叉口的特点，可将自行车停车线设置在机动车停车线前，以提高自行车的通行效率。具体的设置办法是将人行道稍向后设置，在人行道与横向通行区域之间的区域设置左转和直行非机动车的待行空间，达到非机动车停车空间提前于机动车停车空间的目的。
（3）加强交通管理
针对机动车抢占非机动车道严重这一现象，加强对其交通管理，严厉惩处违法现象。
（4）完善道路标志标线
根据渠化的要求施划车道线、停车线、人行过街横道线及掉头标线。机动车停车线距离人行横道线1.5 m，入口道与出口道用双黄实线分隔，入口道不同车道用黄实线分隔，出口道各车道用白虚线分隔交叉口内施划左转轨迹线或引导线[5]。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
4、结语
城市道路交叉口的存在问题是多方面的，但是综合评来说主要有交叉口几何属性设置不够科学、渠化设计不完善、路权分配及交通信号设置不合理、交通环境复杂等。根据实际情况制定的改善对策也是多方面的，但综合来说，提高交叉口的渠化程度、改善交叉口的几何设计、完善交通标志标线、保护交通弱势群体安全措施设计及优化信号控制是主要措施，也是近期改善城市道路平面交叉口交通问题的主要方法。
参考文献：
[1]柯振明、杜志刚潘晓东等 城市道路平面交叉口机非冲突案例分析[J] 黑龙江交通科技2007（1）114-116
[2]孙宝芸 、陆键、戈权民等公路平面交叉口交通安全改善措施[J] 东南大学2005（4）50-54．
[3]梁佩恩 浅谈城市道路交叉口交通改善设计．[J]山西建筑.2007(5)．47-49
[4]范达伟浅谈道路平面交叉口设计[J] 山西建筑.2009(7)293-295
[5]刘燕、吴波、唐彩梅等基于运行效率与安全的城市平面交叉口综合评价研究[J]交通科技2008（4）88-90
作者简介 付会萍：女，汉族，1988年1月21日，籍贯：天津 单位：长安大学公路学院 学历：研究生在读 研究方向：交通工程，交通运输规划与管理 庄静：女，汉族，1989年6月7日，籍贯：山东临沂 单位：长安大学公路学院 学历：研究生在读 研究方向：交通工程，交通运输规划与管理
关键字：交叉口 机动车 非机动车 交通设计
Abstract: the urban road junction plane to urban traffic has an important meaning, it is the important reason for the cause traffic jams, this article through to tianjin WeiJin road with anshan west of the actual word intersection investigation, this paper analyzes the main factors of influence intersection traffic, and puts forward the corresponding road improvement measures.
Key word: intersection motor vehicle non-motorized design
中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：
近年来我国城市道路高速发展，同时人们拥有私家车的数量也急速增长，很多道路都有交通拥挤的现象产生，尤其是城市道路的交叉口交通拥堵的现象尤为严重，很多交叉路口都成了道路交通的“瓶颈”。城市道路的交叉口是不同道路的节点，在城市道路系統中起着交通组织和转换的作用。由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故[1]。因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉口交通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
1、城市道路交叉口的相关内容
1.1道路交叉口的主要形式及组织形式
（1）道路交叉口的主要形式
道路平面交叉口的主要形式主要有十字形交叉、T 形交叉、X形交叉、Y形交叉 、错位交叉、多路交叉，其中以十字形交叉路口、T形交叉路口为主要形式，十字形交叉路口形式简单，交通组织方便， 街角建筑易处理，适用范围广；T形交叉交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全[2]。
（2）道路平面交叉路口的交通组织形式：
1 设置专用车道组织，它将不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。如左、直、右方向车辆组成均匀，可各设一条专用车道；如直行车辆特别多，左、右转车辆也有一定的数量，可分设两条直行车道和左、右转各一条车道；如左转车多而右转车少，可设一条左转车道，右转与直行车辆合用一条车道；如右转车多而左转车少，可设一条右转车道，左转与直行车辆合用一条车道；如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用；如行车道较窄，无法划分左、直、右 行车道，可仅划分快、慢车道线。
2左转车辆的交通组织，左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组织方可采用设置左转专用车道、使用信号管制、设置环岛( 变左转为右转)。
3渠化交通，它主要是设置交通标线、标志和交通岛等， 引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
1.2平面交叉口的平面设计内容以及在改造评价中所涉及的内容
平面交叉口设计内容包括交叉口的视距、交叉转角缘石的半径、交叉口拓宽。交叉口的视距设计是为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车；交叉转角缘石的半径是为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯以符合相应车辆行驶的轨迹[3]。交叉口转角的缘石半径值应不小于交叉口转弯车辆的最小半径。
而交叉口大的改善评价涉及到的内容包括：交叉路口的存在的问题及其现状进分析，对交叉路口进行改善设计。而交叉路口进行改善设计包括工程改造、重新进行车道划分、设置机动车交叉口前掉头通道、设置行人交通导流岛、完善道路标志标线、优化信号配时采用有倒计时的信号控制[4]。平面交叉路口的评价包括对改善后服务水平的评价，对改善后交叉口的交通空间设计，交通与周围环境的关系评价。
2、卫津路与鞍山西道交叉口的现状分析
2.1卫津路与鞍山西道交叉口基本情况
1）卫津路与鞍山西道平面交叉口为十字型交叉口，相交两条道路均为城市的主干路，交叉口相交道路沿线建筑密集、土地利用强度高，高峰小时交叉口非机动车与机动车流量，是交通流主要组成部分，且卫津路由南向鞍山西道非常大。
2）现状交叉口交通信号相位配时实测情况， 东西向直行及右转向的有效绿灯时间为47S，左转向的有效绿灯时间为27 S；南北向直行及右转向的有效绿灯时间为76S，左转向的有效绿灯时间42S。
2.2、卫津路与鞍山西道交叉口现状问题
1) 卫津路与鞍山西道交口为两条主干道路交会，车流量相对集中，沿卫津路由南向西左转进入鞍山西道车流大；鞍山西道由西向东驶入鞍山道车辆集中，时常引发该方向压车。还有不少非机动车沿鞍山西道由西向东途经六里台桥时闯红灯，影响沿卫津路由南向西左转车流及沿卫津使交通高峰时段常有车辆甩尾。鞍山西道东西两侧右转机动车车辆抢占非机动车道现象严重。
2) 非机动车越线待行。由于卫津路与鞍山西道均为主干道且周围由学校以及居民区故非机动车流量较大，由于按照正常行驶存在非机动车与机动车冲突或者混行现象，所以非机动车驾驶人常常抢先越过停车线，占据有利位置，造成了普遍的非机动车越线待行现象，在交叉口内部形成待行区。非机动车停候区时常会干扰转弯机动车的正常行使，该路口在早晚高峰时期经常造成拥堵，非机动行人违反交通法规非常普遍。
3) 非机动车抢占人行横道对步行人群造成干扰 ，鞍山西道东侧人行横道设置不合理，对行人过街造成不便。
4）行人和部分驾驶员交通安全意识不强， 闯红灯现象严重。
5) 部分车道交通标志，标线不是十分明确
3、交叉口改善措施
针对卫津路—鞍山西道交叉口存在的问题提出以下解决方案。
（1） 充分利用了时间及空间资源：
针对卫津路由南向西左转进入鞍山西道车流大，考虑将左转的机动车停车线的提前，当机动车直行信号灯亮时，左转机动车从原停车线行进到交叉口中的停车线，等待左转信号灯的放行。这样可以缩短左转车辆在左转绿灯亮时通过交叉口所需要的距离，从而提高通行能力。当然这也需要信号相位的配合，即直行信号在左转信号之前放行。
（2） 非机动车停车线优化设计。
根据自行车起动快、骑车人急于通过交叉口的特点，可将自行车停车线设置在机动车停车线前，以提高自行车的通行效率。具体的设置办法是将人行道稍向后设置，在人行道与横向通行区域之间的区域设置左转和直行非机动车的待行空间，达到非机动车停车空间提前于机动车停车空间的目的。
（3）加强交通管理
针对机动车抢占非机动车道严重这一现象，加强对其交通管理，严厉惩处违法现象。
（4）完善道路标志标线
根据渠化的要求施划车道线、停车线、人行过街横道线及掉头标线。机动车停车线距离人行横道线1.5 m，入口道与出口道用双黄实线分隔，入口道不同车道用黄实线分隔，出口道各车道用白虚线分隔交叉口内施划左转轨迹线或引导线[5]。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
4、结语
城市道路交叉口的存在问题是多方面的，但是综合评来说主要有交叉口几何属性设置不够科学、渠化设计不完善、路权分配及交通信号设置不合理、交通环境复杂等。根据实际情况制定的改善对策也是多方面的，但综合来说，提高交叉口的渠化程度、改善交叉口的几何设计、完善交通标志标线、保护交通弱势群体安全措施设计及优化信号控制是主要措施，也是近期改善城市道路平面交叉口交通问题的主要方法。
参考文献：
[1]柯振明、杜志刚潘晓东等 城市道路平面交叉口机非冲突案例分析[J] 黑龙江交通科技2007（1）114-116
[2]孙宝芸 、陆键、戈权民等公路平面交叉口交通安全改善措施[J] 东南大学2005（4）50-54．
[3]梁佩恩 浅谈城市道路交叉口交通改善设计．[J]山西建筑.2007(5)．47-49
[4]范达伟浅谈道路平面交叉口设计[J] 山西建筑.2009(7)293-295
[5]刘燕、吴波、唐彩梅等基于运行效率与安全的城市平面交叉口综合评价研究[J]交通科技2008（4）88-90
作者简介 付会萍：女，汉族，1988年1月21日，籍贯：天津 单位：长安大学公路学院 学历：研究生在读 研究方向：交通工程，交通运输规划与管理 庄静：女，汉族，1989年6月7日，籍贯：山东临沂 单位：长安大学公路学院 学历：研究生在读 研究方向：交通工程，交通运输规划与管理