论文部分内容阅读
摘 要：排水系统是公路工程中的辅助设施，是保护道路结构安全的主要措施之一。当水渗入地下时，地面土壤变得疏松，地面结构的稳定性降低，并且发生诸如沉降和地面凹陷的问题。因此，在路基路面施工时应注意路基排水系统的设计和施工。
关键词：路基排水系统;设计;施工
0 引言
公路是国家的基础设施，其使用质量不仅关系到在公路上行驶的安全性，而且会影响公路的使用寿命，并增加后续维护和管理的成本。为了提高公路的使用质量，延长公路的使用寿命，必须科学合理地设计路基路面排水系统，并保证施工质量。众所周知，渗入路面的水将破坏路基结构的原始稳定性，这是影响公路地面质量的重要因素。因此，有必要确保路基排水系统的合理设计和施工质量，以减少水对路基的不利影响。
1 路基排水设计的一般原则
首先，排水设施应结合当地实际情况和经济可行性，并结合具体地形和自然水系统的有效利用，结合当地实际情况进行整体规划和总体布局。通常情况下，无论是地面沟渠还是地下沟渠，都可以尽可能地短，从而解决水流过大的问题，并保证水流尽快疏散。其次，在各种公路排水沟的设计过程中，应充分考虑与附近农田水质管理的配合。必要时，根据实际情况，增加排水管的数量或增大排水管的直径，以最大程度减少农业用水对路基的不利影响，同时使路基排水成为农田灌溉的一部分。路边沟渠通常不用作农田灌溉渠道，如果将两者结合使用，则必须适当扩大和加强侧沟的横截面，以使水流不会伤害路基。 最后，道路排水不仅充分考虑了该地区的水文条件，而且还应结合诸如公路等级等相关信息，强调预防为主的原则，实现稳健、实用和经济的协调统一。
2 路基排水设计方法
2.1 软土地段地面排水设计
在土壤相对较软的路段设计排水系统时，有必要充分考虑土壤的特性并加强路基的排水系统。由于软土对路基本身的支撑力较弱，因此路基的稳定性可能会降低。如果不及时排出积聚的水分，则路基的强度会进一步降低，从而使道路无法使用，并且会引发交通事故，危及驾驶人员的生命。因此，有必要设计一种坚固的排水系统，该系统可以及时将积聚的水引入沟渠中，并使路基与水之间的接触时间最短。如果水与路基之间的接触时间不长，则路基损坏相对较少，并且可以更好地保证道路使用的质量。因此，必须针对这些路段采取路基加固措施，可以使用三层排水系统保护路基。首先，安装防水膜以防止地下水进入路基，然后使用溢流层防止地下水中的某些沉积物进入排水管并造成堵塞。最后，使用排水层将水引导到路基排水系统中。
2.2 具有浅层地下水的地面排水设计
在地下水位相对较浅的施工段，应充分考虑地下水对路基的冲刷效果，并应严格设计地下水阻挡设施。地下水浅的路段的设计着重于设置防水屏障，因为防水屏障可通过将地下水与路基分开，从而确保路基的稳定性。因此，如果能够将地下水隔离在路基外部，则可以充分确保地下水不影响道路强度，从而增加道路的稳定性并防止坍塌事故。另外，在建造路基时，必须适当地填充路基的底层，以使水位的升高不会严重影响路基的强度。铺垫层可以使用小石头和其他材料来阻止水进入路基。
2.3 不同坡度路段路基排水设计
不同坡度的道路排水工程所采用的排水设计措施不同。在坡度相对较低的路段中，积聚在道路中的水可以缓慢流入道路一侧的排水管。这种排水设计可以减少积聚在路面上的水的积聚时间，并减少软化和腐蚀路面的现象。对于坡度相对较高的路基进行施工设计时，滑坡的风险相对较高，需要在设计中进行更仔细和严格的设计。首先，在设计具有较高坡度的路段时，有必要通过绘制该地区年降水量的统计数据来明确道路所需的位移量。然后将统计数据组合起来，以科学合理地构造和设计道路排水沟。道路坡度是设计的参考数据，因此必须充分考虑。
3 路基排水系统的施工
3.1 施工放样
根据路基排水系统的设计和施工进度进行现场施工调查。测量团队使用专门的全站仪来放样排水沟渠，截水沟渠，急流槽等，并准确地测量每个排水系统的确切位置和高度。然后，使用经纬仪绘制保护桩，以确定基坑开挖的位置。
3.2 沟槽开挖
在开挖排水沟，截水沟渠等排水设施之前，应根据坡度保护对侧沟进行平整，并用压路机碾压。完成上述工作后，放置侧沟的边线，并用白线画出，然后沿特定的线开挖沟渠。首先，当使用机械挖掘并挖掘到大约10 cm的设计深度时，应切换到手动挖掘，直到达到设计深度。禁止过度开挖，因为不能干扰侧沟渠和斜坡上的原始土壤层。如果在开挖时遇到坚硬的石头，可以使用爆破方法。挖沟完成后，要进行质量检查。
3.3 沟体片石砌筑
在确认沟槽开挖的质量之后，要进行沟槽本体的片石砌筑。在砌筑之前，使用木桩设置砌筑位置，释放垂直和水平剖面线，然后根据砌筑技术执行沟渠片石砌筑。在排水沟，截水沟渠等排水工程的建设中，沟体片石砌筑主要采用压制分层砌体法。施工时，应注意以下几点。将砌体层的高度调整为10 cm～15 cm，各层之间的间隙大致平整，各层交错排列以防止贯通。砌筑之前，先清洁石材表面的污垢。通常情况下，较大的片石放在下部，较大的片石也应用于外露的表面，斜坡和边缘开口。片石的大小应适合沟渠主体的大小，如果出现尖锐物，应将其清除。片石不能笔直地使用，各层之间的缝隙必须用砂浆填充。如果垂直接缝相对较宽，则可以在砂浆中添加一块小石头，从而阻塞垂直接缝。分段砌筑时，每段砌筑的水平缝隙间距均相同，并且相邻高度之间的差异不能超过1.2 m。如果其中有片石松动或破裂，则必须立即提起片石以清洁原来破裂的砂浆，重新涂抹砂浆，然后铺设石材。填满砂浆后，必须在开始凝固之前进行勾缝，而且至少2 cm的深度。
3.4 路堑边沟盖板预制
为了确保侧排水的施工质量，切口的侧排水盖可以在预制区域内预制。预制模板采用组合式钢模板。组装模板后，组装混凝土浇筑物和侧沟盖板。在浇筑混凝土时，使用插入式振动器来振动，振动点要相对密集，确保没有振动泄漏，但要注意不能过度振动。浇筑后，应在开始凝结之前进行洒水，并尽快进行养护和覆盖，并应对模板表面进行保温处理，以免开裂。覆盖保护膜时，请勿损坏或污染混凝土表面。当预制模板达到设计强度时，应在适当的温度下移除模具并安装侧面沟槽盖。
3.5 勾缝、抹面
勾缝时要使用凹缝，而勾缝砂浆的强度通常为M10。将凹缝的深度调整为约20 mm，如果深度不够，则将接缝挖得足够深，然后再进行。排水系统的上表面要进行抹面处理，砂浆的强度为M10。每次抹面一定时间后，都要進行保湿，加热和保养，通常需要14天左右。在维护期间，避免对排水系统造成外部损害，定期进行喷水维护，以保持表面湿润，防止裂缝等问题，并确保排水工程的施工质量。
4 结语
综上所述，作为我国公路事业发展的重要环节，为实现我国公路的可持续发展，有必要不断优化路基路面排水系统的设计，进一步提高公路的防水能力。
参考文献：
[1]潘宇，张勇江.公路路基排水设计与施工问题探究[J].交通企业理，2016（8）：55-56.
[2]马家宇，张军武.公路路基排水系统设计及施工[J].河南科技，2013（7）：144+146.
关键词：路基排水系统;设计;施工
0 引言
公路是国家的基础设施，其使用质量不仅关系到在公路上行驶的安全性，而且会影响公路的使用寿命，并增加后续维护和管理的成本。为了提高公路的使用质量，延长公路的使用寿命，必须科学合理地设计路基路面排水系统，并保证施工质量。众所周知，渗入路面的水将破坏路基结构的原始稳定性，这是影响公路地面质量的重要因素。因此，有必要确保路基排水系统的合理设计和施工质量，以减少水对路基的不利影响。
1 路基排水设计的一般原则
首先，排水设施应结合当地实际情况和经济可行性，并结合具体地形和自然水系统的有效利用，结合当地实际情况进行整体规划和总体布局。通常情况下，无论是地面沟渠还是地下沟渠，都可以尽可能地短，从而解决水流过大的问题，并保证水流尽快疏散。其次，在各种公路排水沟的设计过程中，应充分考虑与附近农田水质管理的配合。必要时，根据实际情况，增加排水管的数量或增大排水管的直径，以最大程度减少农业用水对路基的不利影响，同时使路基排水成为农田灌溉的一部分。路边沟渠通常不用作农田灌溉渠道，如果将两者结合使用，则必须适当扩大和加强侧沟的横截面，以使水流不会伤害路基。 最后，道路排水不仅充分考虑了该地区的水文条件，而且还应结合诸如公路等级等相关信息，强调预防为主的原则，实现稳健、实用和经济的协调统一。
2 路基排水设计方法
2.1 软土地段地面排水设计
在土壤相对较软的路段设计排水系统时，有必要充分考虑土壤的特性并加强路基的排水系统。由于软土对路基本身的支撑力较弱，因此路基的稳定性可能会降低。如果不及时排出积聚的水分，则路基的强度会进一步降低，从而使道路无法使用，并且会引发交通事故，危及驾驶人员的生命。因此，有必要设计一种坚固的排水系统，该系统可以及时将积聚的水引入沟渠中，并使路基与水之间的接触时间最短。如果水与路基之间的接触时间不长，则路基损坏相对较少，并且可以更好地保证道路使用的质量。因此，必须针对这些路段采取路基加固措施，可以使用三层排水系统保护路基。首先，安装防水膜以防止地下水进入路基，然后使用溢流层防止地下水中的某些沉积物进入排水管并造成堵塞。最后，使用排水层将水引导到路基排水系统中。
2.2 具有浅层地下水的地面排水设计
在地下水位相对较浅的施工段，应充分考虑地下水对路基的冲刷效果，并应严格设计地下水阻挡设施。地下水浅的路段的设计着重于设置防水屏障，因为防水屏障可通过将地下水与路基分开，从而确保路基的稳定性。因此，如果能够将地下水隔离在路基外部，则可以充分确保地下水不影响道路强度，从而增加道路的稳定性并防止坍塌事故。另外，在建造路基时，必须适当地填充路基的底层，以使水位的升高不会严重影响路基的强度。铺垫层可以使用小石头和其他材料来阻止水进入路基。
2.3 不同坡度路段路基排水设计
不同坡度的道路排水工程所采用的排水设计措施不同。在坡度相对较低的路段中，积聚在道路中的水可以缓慢流入道路一侧的排水管。这种排水设计可以减少积聚在路面上的水的积聚时间，并减少软化和腐蚀路面的现象。对于坡度相对较高的路基进行施工设计时，滑坡的风险相对较高，需要在设计中进行更仔细和严格的设计。首先，在设计具有较高坡度的路段时，有必要通过绘制该地区年降水量的统计数据来明确道路所需的位移量。然后将统计数据组合起来，以科学合理地构造和设计道路排水沟。道路坡度是设计的参考数据，因此必须充分考虑。
3 路基排水系统的施工
3.1 施工放样
根据路基排水系统的设计和施工进度进行现场施工调查。测量团队使用专门的全站仪来放样排水沟渠，截水沟渠，急流槽等，并准确地测量每个排水系统的确切位置和高度。然后，使用经纬仪绘制保护桩，以确定基坑开挖的位置。
3.2 沟槽开挖
在开挖排水沟，截水沟渠等排水设施之前，应根据坡度保护对侧沟进行平整，并用压路机碾压。完成上述工作后，放置侧沟的边线，并用白线画出，然后沿特定的线开挖沟渠。首先，当使用机械挖掘并挖掘到大约10 cm的设计深度时，应切换到手动挖掘，直到达到设计深度。禁止过度开挖，因为不能干扰侧沟渠和斜坡上的原始土壤层。如果在开挖时遇到坚硬的石头，可以使用爆破方法。挖沟完成后，要进行质量检查。
3.3 沟体片石砌筑
在确认沟槽开挖的质量之后，要进行沟槽本体的片石砌筑。在砌筑之前，使用木桩设置砌筑位置，释放垂直和水平剖面线，然后根据砌筑技术执行沟渠片石砌筑。在排水沟，截水沟渠等排水工程的建设中，沟体片石砌筑主要采用压制分层砌体法。施工时，应注意以下几点。将砌体层的高度调整为10 cm～15 cm，各层之间的间隙大致平整，各层交错排列以防止贯通。砌筑之前，先清洁石材表面的污垢。通常情况下，较大的片石放在下部，较大的片石也应用于外露的表面，斜坡和边缘开口。片石的大小应适合沟渠主体的大小，如果出现尖锐物，应将其清除。片石不能笔直地使用，各层之间的缝隙必须用砂浆填充。如果垂直接缝相对较宽，则可以在砂浆中添加一块小石头，从而阻塞垂直接缝。分段砌筑时，每段砌筑的水平缝隙间距均相同，并且相邻高度之间的差异不能超过1.2 m。如果其中有片石松动或破裂，则必须立即提起片石以清洁原来破裂的砂浆，重新涂抹砂浆，然后铺设石材。填满砂浆后，必须在开始凝固之前进行勾缝，而且至少2 cm的深度。
3.4 路堑边沟盖板预制
为了确保侧排水的施工质量，切口的侧排水盖可以在预制区域内预制。预制模板采用组合式钢模板。组装模板后，组装混凝土浇筑物和侧沟盖板。在浇筑混凝土时，使用插入式振动器来振动，振动点要相对密集，确保没有振动泄漏，但要注意不能过度振动。浇筑后，应在开始凝结之前进行洒水，并尽快进行养护和覆盖，并应对模板表面进行保温处理，以免开裂。覆盖保护膜时，请勿损坏或污染混凝土表面。当预制模板达到设计强度时，应在适当的温度下移除模具并安装侧面沟槽盖。
3.5 勾缝、抹面
勾缝时要使用凹缝，而勾缝砂浆的强度通常为M10。将凹缝的深度调整为约20 mm，如果深度不够，则将接缝挖得足够深，然后再进行。排水系统的上表面要进行抹面处理，砂浆的强度为M10。每次抹面一定时间后，都要進行保湿，加热和保养，通常需要14天左右。在维护期间，避免对排水系统造成外部损害，定期进行喷水维护，以保持表面湿润，防止裂缝等问题，并确保排水工程的施工质量。
4 结语
综上所述，作为我国公路事业发展的重要环节，为实现我国公路的可持续发展，有必要不断优化路基路面排水系统的设计，进一步提高公路的防水能力。
参考文献：
[1]潘宇，张勇江.公路路基排水设计与施工问题探究[J].交通企业理，2016（8）：55-56.
[2]马家宇，张军武.公路路基排水系统设计及施工[J].河南科技，2013（7）：144+146.