欧洲对于车辆生产和使用的规定一向很严格，近日，欧盟委员会决定提出一项新的决议草案。该草案的提出，目的在于进一步加强对欧洲车辆排放问题的管理。欧盟目前透露的想法是，强制要求到2012年，在欧盟境内生产的新车，其二氧化碳排放量的平均值不能超过120 g/km。尽管这项即将出台的新政策比原计划的目标有所降低，但对于大多数欧洲汽车业巨头们来说，仍然产生了不小的震动，甚至对于其他国家的汽车发展也同样有借鉴意义。
　　明眼人一看便知，欧盟此举的目的性很明确，就是要通过提高排放的要求来控制汽车厂商对产品的投放。日益恶化的环境问题，已经摆在了面前，让我们不得不面对。欧盟希望利用不长的时间完成一件对于环保和能源节省有长远影响的事情，其计划在1995~2008年期间，要求市场上出售新车的二氧化碳平均排放量降低25％，但现实情况并不乐观。截至2004年的统计，欧洲对于排放量的限制只减少了12.4％，远远低于之前的目标。对于这样的情况，一时之间厂家发出了不同的声音，抱怨之声更是不绝于耳。从某种意义上说，为了达到更严格的排放标准，汽车制造商将会不断增加车辆的高科技配置，提高对新车研制开发的成本，同时可以使供应商从中获利。降低二氧化碳排放量对供应商来说既是机会，也是严峻的考验。对于厂商来说亦是如此，不论生产豪华车还是经济型车都必须减少二氧化碳的排放量，以达到整体排放标准。在之前对整车的报道中，很少出现对于排放系统二氧化碳排放量的数据。行业内也缺少一致的、有权威性的标准。当公众的目光重新集中到汽车排放上时，二氧化碳排放量的多少也会成为影响整车性能的重要指标，甚至被汽车厂家拿来作为新车投放时的噱头。
　　来看看我们自己的发展情况，随着慢慢与国外汽车体系的接轨，国家有关职能部门以及汽车行业也都开始对汽车排放有了更多的重视，温家宝总理也在政府工作报告中强调了节能环保的问题。因此，对汽车尾气的排放限制是一个必然的趋势。目前正在实行的国Ⅲ标准，并没有像欧洲一样采取了“一刀切”的做法。对于“老车老政策，新车新政策”的执行办法，既是由现实发展情况所决定的，也是对汽车消费者和汽车厂商的一种保护。媒体舆论宣传对消费者的消费导向起到了积极推动作用，而厂家的挑战则是要加大对新产品的开发力度。还是以欧洲为例子，高尔夫和宝马MINI都是家喻户晓的经济型小车，可是新款高尔夫和MINI车型不论在车身尺寸上还是车身质量上都比老款有所增加。正是因为更多的高技术的运用，在其环保标准提升的同时，使我们看到部分换代车型出现了不同程度的“增肥”。
　　我们一直所关注的，并不断致力于实现的是节能环保，降耗减排。对于排放的高度重视，势必会让车辆在增加技术设备的同时也增加不少车身质量和尺寸，而把经济型车不断做大又与我们所提倡的节能环保不相符合。现在我国的汽车产品并没有大规模出口欧洲，对于排放的限制也仅限于少数城市实施。其实控制尾气排放的技术门槛并不高，困难的是有效地控制整车成本。有些车在加装了所谓“OBD”检测系统之后，整车售价提高了不少。具有同样配置的车型，只因为排放标准的不同而产生价格差异，作为消费者来说会怎么样来选择呢？希望像这样的情况不要总是让消费者来选择。