摘要：物流作为一种现代服务方式，其发展与整个经济发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。社会经济发展水平相对发达的地区，其物流需求水平相对也高一些，像一些进入后工业化时期的国家，对于多功能集成或一体化的物流需求就比较旺盛；社会经济发展水平相对落后的地区，其物流水平也低一点，非系统化的物流需求相对比较流行。本文主要研究运输结构变化对物流的影响。
　　关键词：经济增长；货物运输；运输结构
　　一、引言
　　由于物流是一个复杂的经济现象，在对其进行研究的过程中，目前尚没有哪一个指标能够较全面地反应物流的发展变化情况。因此，统计数据相对完整、发展相对完善的交通运输业不可避免被作为首要的、必然的研究对象而成为物流行业研究的数据性代表。而我们通过对运输结构的分析对于运输发展尤其是短期，具有一定的指示性意义。
　　二、重庆市各运输方式货运量增长情况
　　近10年来，重庆市主要运输方式货运量呈现出如下主要趋势：公路货运量波动较大，水运货运量增长较快，而铁路货运量逐渐萎缩。以2007年的货运量作为基期值，分析了重庆市主要运输方式货运量在2007年至2016年间增长情况。如下所示：
　　根据表2-1、图2-1显示：
　　公路货运量波动较大：2006年公路运输完成货运量仅为36254万吨，2012年增加到95009万吨，中途由于新政策及运输结构调整导致2013年降至71842万吨，随着近几年高速公路突飞猛进的发展，2016年增加至89388万吨。水运货运量增长较快：在2006-2016年间呈现增长趋势，2006年水运完成货运量仅为4551万吨，2016增长至16659万吨，11年增长了近4倍，这得益于重庆是长江上游最大的港口城市，优越的水运资源推动水运大发展。铁路货运量逐渐萎缩：改革开放以来，重庆铁路运输货运量始终落后于公路运输量，2006年，铁路运输完成货运量为2000.2万吨，而近几年铁路货运量逐年下降，2016年铁路运输完成货运量仅为1788.6万吨，这是一种不合理现象，针对此，重庆市在“十三五”期间将加快建设铁路大通道，着力发展高速铁路，建设“米”字型高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线，铁路货运量将得到很大提升。
　　三、重庆市各运输方式货运量占比情况
　　随着重庆市经济的发展和经济结构的调整，各运输方式货运量的占比情况也发生了不断变化。
　　根据图3-1显示，对比2006年和2016年，重庆市主要运输结构发生了变化。在2006-2016年间，铁路占比从5%降至2%，公路运输从85%降至83%，水路运输从10%增至15%。重庆市作为资源大市，是西南地区的工业原料基地，这决定了运量大、运距较长的货运需求将长期存在，铁路和水路运输因为速度较快、运价较低的优势，是中长途货物运输的首选方式。根据重庆市“十三五”相关规划，重庆市必须根据自身特点调整运输结构。由于重庆市公路路网增长空间有限，且公路运输占比过高意味着运输成本难以降低，从而不利于重庆市运输业的长远发展，因此将其占比降至70%-80%會比较合理；同时应该大力发展铁路运输，将其比重提高至8%-10%会比较合理。
　　四、结论
　　通过对运输结构的研究，虽然物流在近几年得到快速发展，但还存在很多问题。我国应致力于建立公平、公正、公开的物流竞争市场，形成可控与自由运作的现代物流机制，降低物流成本；进一步推进物流信息化；积极推广先进适用的物流技术；努力推第三方物流的发展；加快物流亟需人才的培养，为物流产业的发展创造良好的产业发展环境，促进我国的物流产业不断成长和发展，从而推动国民经济又好又快发展。
　　（作者单位：重庆交通大学经济与管理学院）
　　作者简介：何荣双，1994年生，女，重庆交通大学物流工程研究生。