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摘要：结合新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段HCTJⅡ标施工实例，通过对900T运梁车无法运先期预埋接触网立柱梁过隧道问题剖析，探讨运梁车改造技术，实现900T运梁车隧道内运梁。
关键词：900T运粱车；改造；隧道内运梁
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
前言：随着高速铁路的盛行发展，高速铁路的施工工况也在不断的变化，接触网立柱基础已经由原来的后期浇筑改为先期预埋，该基础预埋于12米宽900T预制箱梁翼板上方，预埋螺杆距梁边100mm，高610mm，现有的过隧道式900T运梁车是为无箱梁翼板或无预埋接触网立柱基础的箱梁设计的。要通过的隧道为完成二次衬砌的双线标准隧道，隧道内存在5‰的上坡。当原有的运梁车驮运箱梁通过隧道时，接触网立柱基础螺栓与隧道发生干涉，已经无法驮运该箱梁通过，如果重新更换运粱车成本太大。结合杭长Ⅱ标施工实例进行专项研究，形成可行性改造方案，为今后900T运粱车改造技术提供宝贵经验。
一、改造原理
由于受12m宽预制箱梁接触网立柱基础高度影响，运梁车驮梁通过隧道时受限，需降低运梁车高度，根据运梁车驮运12m宽预制箱梁过隧道时对轮距、隧道断面尺寸、运架设备行车坡度的最低要求，经过计算首先在通过隧道前对运梁车进行改造，将高度降至3.05m。
二、运梁车技术改造
通过对隧道轮廓及运粱车高度分析，应用CAD套图，计算如下：
H原=610+3078+3388+291=7367mm
H隧道内=7298mm
H多=7367-7298=69mm
综述：运粱车理论需要降低69mm
通过整体论证分析对900T运梁车驮梁台车重新设计改造方案是最为可行并且投入最低。方案如下：
將900T运梁车驮梁台车高度由800mm降低至462mm，使运梁车在低位驼运箱梁时，其整车高度降为3.05m。同时为托梁小车加装两套马达，增加动力以满足运梁车在大坡度情况下托梁小车自行爬坡的能力，并为运梁车增设激光测距仪和视频监控设备，保障运梁车在隧道内的精确走行。
驮梁台车具体设计方案如下：
1）主动台车：每个驮梁小车由4个主动台车组成，主动台车包括轮箱1个，主动轮1支，从动轮1支及减速传动系统。轮箱由厚度为20mm、材质为Q345的钢板焊接而成，通过销轴与平衡梁连接；主从动轮材质为铸钢，直径为460mm，通过销轴与主动台车连接，主动轮上装有开式齿轮，通过两级开式齿轮与减速机连接，增加开式齿轮减速的主要目的是降低减速机的减速比，减小减速机的外观尺寸，从而达到降低驮梁台车高度的目的；减速机采用弧齿锥齿减速机，减速比为56.64；电机采用4KW变频制动电机，1400r/m，与原驮梁小车驱动电机转速一致。2）平衡梁：用2块定位板（Q345B/30×140×470）、2块盖板（Q345B/40×2220×3660）、2块腹板（Q345B/35×260×3660）、12块隔板（Q345B/20×260×610）、4块筋板1（Q345B/20×260×200）、8块筋板2（Q345B/20×260×254）、8块筋板3（Q345B/40×260×770）、4块限位板1（Q345B/20×20×600）、4块限位板2（Q345B/20×20×640）、8块小腹板（Q345B/40×260×850）、8个轴套（45号钢120/200X170）焊接而成的组焊件。每个托梁台车由1个平衡梁组成，是承载箱梁与主动台车的主要结构，上面有承载箱梁用的20mm厚橡胶板2个，通过销轴与主动台车连接。
3）电缆卷筒支架：电缆卷筒由卷扬电机、卷筒、支承座组成，主要作用是在驮梁小车配合架桥机喂梁时收放驮梁小车用电缆，为配合驮梁小车降低高度，将电缆卷筒安置于驮梁小车远离运梁车中心的一侧；卷扬电机与卷筒通过开式齿轮连接。4）定位座：用Q235B/φ114×14，长度为102的无缝钢管与Q235B/ 10×80×102的筋板焊接而成的组焊件。
图1 改造前运梁台车 图2 改造后运梁台车
图3 改造后运梁车驮梁过隧道
三、运粱车驮梁过隧道操作过程
①运梁车托梁至隧道前最后一孔梁上时，此时距隧道进口49.32m，坡度为-12.1‰。通过司机室里的操作，降低运梁车悬挂油缸，只留5cm的油缸行程。可将整车高度由中位3.25m降低至低位3.05m；
②发动运梁车上专门配备的小发电机，连接监控设备电源，打开监控设备及显示器，使运梁车驾驶员能清楚的看到监控处的画面；
③运梁车指挥员下车查看运梁车整车相对隧道的位置情况，随车的两名安全防护员利用车上携带的木梯爬上预制箱梁梁面，进行安全监控。每位作业人员均配备对讲机和手电，以方便沟通与指挥；
④通过运梁车指挥员的指挥，司机室驾驶员调整运梁车整车姿态，使运梁车前端与路基上画的中线重合；
⑤待运梁车调整好方向，安全防护人员就位后，运梁车以1档低速爬行，速度为0.5km/h，缓慢向前爬行；
⑥爬行过程中，使用激光测距仪和视频监测设备，对准隧道中线和隧道轮廓，通过操作方向盘，保证运梁车在隧道内的精确走行；
⑦运梁车安全通过隧道，升高运梁车悬挂油缸，将整车高度回复至中位；
⑧运梁车以中位驼运箱梁至待架位置，进行箱梁架设。
四、小结
通过对900T运梁车驮梁台车技术改造，实现了900T运粱车隧道内运带预制接触网箱梁。减少了二次施工，既降低工程成本，又能提高工程进度的同时，又能保证隧道结构安全，满足设计和运营要求。
参考文献：
[1]《钢结构设计手册》北京：中国建筑工业出版社，2004.
[2]王国凡，《钢结构焊接制造》北京：化学工业出版社，2004.
[3]成大先，《机械设计手册》北京：化学工业出版社，2003.
作者简介：徐 超，男，1987年4月出生，2010年毕业于东北林业大学，森林工程（起重运输机械方向），本科。
关键词：900T运粱车；改造；隧道内运梁
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
前言：随着高速铁路的盛行发展，高速铁路的施工工况也在不断的变化，接触网立柱基础已经由原来的后期浇筑改为先期预埋，该基础预埋于12米宽900T预制箱梁翼板上方，预埋螺杆距梁边100mm，高610mm，现有的过隧道式900T运梁车是为无箱梁翼板或无预埋接触网立柱基础的箱梁设计的。要通过的隧道为完成二次衬砌的双线标准隧道，隧道内存在5‰的上坡。当原有的运梁车驮运箱梁通过隧道时，接触网立柱基础螺栓与隧道发生干涉，已经无法驮运该箱梁通过，如果重新更换运粱车成本太大。结合杭长Ⅱ标施工实例进行专项研究，形成可行性改造方案，为今后900T运粱车改造技术提供宝贵经验。
一、改造原理
由于受12m宽预制箱梁接触网立柱基础高度影响，运梁车驮梁通过隧道时受限，需降低运梁车高度，根据运梁车驮运12m宽预制箱梁过隧道时对轮距、隧道断面尺寸、运架设备行车坡度的最低要求，经过计算首先在通过隧道前对运梁车进行改造，将高度降至3.05m。
二、运梁车技术改造
通过对隧道轮廓及运粱车高度分析，应用CAD套图，计算如下：
H原=610+3078+3388+291=7367mm
H隧道内=7298mm
H多=7367-7298=69mm
综述：运粱车理论需要降低69mm
通过整体论证分析对900T运梁车驮梁台车重新设计改造方案是最为可行并且投入最低。方案如下：
將900T运梁车驮梁台车高度由800mm降低至462mm，使运梁车在低位驼运箱梁时，其整车高度降为3.05m。同时为托梁小车加装两套马达，增加动力以满足运梁车在大坡度情况下托梁小车自行爬坡的能力，并为运梁车增设激光测距仪和视频监控设备，保障运梁车在隧道内的精确走行。
驮梁台车具体设计方案如下：
1）主动台车：每个驮梁小车由4个主动台车组成，主动台车包括轮箱1个，主动轮1支，从动轮1支及减速传动系统。轮箱由厚度为20mm、材质为Q345的钢板焊接而成，通过销轴与平衡梁连接；主从动轮材质为铸钢，直径为460mm，通过销轴与主动台车连接，主动轮上装有开式齿轮，通过两级开式齿轮与减速机连接，增加开式齿轮减速的主要目的是降低减速机的减速比，减小减速机的外观尺寸，从而达到降低驮梁台车高度的目的；减速机采用弧齿锥齿减速机，减速比为56.64；电机采用4KW变频制动电机，1400r/m，与原驮梁小车驱动电机转速一致。2）平衡梁：用2块定位板（Q345B/30×140×470）、2块盖板（Q345B/40×2220×3660）、2块腹板（Q345B/35×260×3660）、12块隔板（Q345B/20×260×610）、4块筋板1（Q345B/20×260×200）、8块筋板2（Q345B/20×260×254）、8块筋板3（Q345B/40×260×770）、4块限位板1（Q345B/20×20×600）、4块限位板2（Q345B/20×20×640）、8块小腹板（Q345B/40×260×850）、8个轴套（45号钢120/200X170）焊接而成的组焊件。每个托梁台车由1个平衡梁组成，是承载箱梁与主动台车的主要结构，上面有承载箱梁用的20mm厚橡胶板2个，通过销轴与主动台车连接。
3）电缆卷筒支架：电缆卷筒由卷扬电机、卷筒、支承座组成，主要作用是在驮梁小车配合架桥机喂梁时收放驮梁小车用电缆，为配合驮梁小车降低高度，将电缆卷筒安置于驮梁小车远离运梁车中心的一侧；卷扬电机与卷筒通过开式齿轮连接。4）定位座：用Q235B/φ114×14，长度为102的无缝钢管与Q235B/ 10×80×102的筋板焊接而成的组焊件。
图1 改造前运梁台车 图2 改造后运梁台车
图3 改造后运梁车驮梁过隧道
三、运粱车驮梁过隧道操作过程
①运梁车托梁至隧道前最后一孔梁上时，此时距隧道进口49.32m，坡度为-12.1‰。通过司机室里的操作，降低运梁车悬挂油缸，只留5cm的油缸行程。可将整车高度由中位3.25m降低至低位3.05m；
②发动运梁车上专门配备的小发电机，连接监控设备电源，打开监控设备及显示器，使运梁车驾驶员能清楚的看到监控处的画面；
③运梁车指挥员下车查看运梁车整车相对隧道的位置情况，随车的两名安全防护员利用车上携带的木梯爬上预制箱梁梁面，进行安全监控。每位作业人员均配备对讲机和手电，以方便沟通与指挥；
④通过运梁车指挥员的指挥，司机室驾驶员调整运梁车整车姿态，使运梁车前端与路基上画的中线重合；
⑤待运梁车调整好方向，安全防护人员就位后，运梁车以1档低速爬行，速度为0.5km/h，缓慢向前爬行；
⑥爬行过程中，使用激光测距仪和视频监测设备，对准隧道中线和隧道轮廓，通过操作方向盘，保证运梁车在隧道内的精确走行；
⑦运梁车安全通过隧道，升高运梁车悬挂油缸，将整车高度回复至中位；
⑧运梁车以中位驼运箱梁至待架位置，进行箱梁架设。
四、小结
通过对900T运梁车驮梁台车技术改造，实现了900T运粱车隧道内运带预制接触网箱梁。减少了二次施工，既降低工程成本，又能提高工程进度的同时，又能保证隧道结构安全，满足设计和运营要求。
参考文献：
[1]《钢结构设计手册》北京：中国建筑工业出版社，2004.
[2]王国凡，《钢结构焊接制造》北京：化学工业出版社，2004.
[3]成大先，《机械设计手册》北京：化学工业出版社，2003.
作者简介：徐 超，男，1987年4月出生，2010年毕业于东北林业大学，森林工程（起重运输机械方向），本科。