本田RA106
　　
　　本田F1车队在巴塞罗那发布了其06赛季新赛车名为RA106，它没有沿用此前英美车队006、007的命名规则，而采用了全新的名字。RA106是本田公司自1968年法国大奖赛以来第一部F1赛车的名字。“RA”代表本田生产的用于大奖赛赛车底盘的型号指定。相比前身英美BAR007，RA106采用了很多全新的技术和设计，性能也更为突出。
　　
　　无龙骨车身结构
　　龙骨是F1赛车车身结构的重要组成部分，其作用主要是承载前悬架系统，目前主要有单龙骨和双龙骨两种结构，但它们在前悬架下方的气流对赛车整体平衡的影响，无论如何调整，都很难做到完美。本田RA106经过四年酝酿后，采用了无龙骨车身结构，使新赛车在空气动力学和操控性能之间达到了最好的优化。
　　
　　新颖的两折式侧箱
　　RA106独特的外形特别引人关注。赛车侧箱口的前端两侧附加两组巨大的扰流板，与后轮前部的另外两只扰流板前后呼应。这是去年BAR007两折式侧箱概念的进化，也得益于更小的V8发动机给底盘设计带来的变化。这种设计使新赛车的空气动力学性能获得非常大的改进。风洞测试的数据显示，新赛车已经前进了一大步。
　　
　　碳变速器登峰造极
　　新赛车另外一个引人注目的设计是赛车尾部高高耸起的变速器组成。本田已经将原有的外延伸变速箱发展到极至。它是从以前赛车的概念进化而来的，是最新一代的碳合成变速器，不仅重量非常轻，而且效率和强度都非常优异。
　　
　　新的V8发动机
　　为了满足F1新规则的需要，本田研发生产了新款的V8发动机－RA806E。这款发动机是工程设计人员经过一年多辛苦努力而完成的，它的可靠性和性能指标使车队上下倍受鼓舞，使他们对新赛车在新赛季有了更多的企盼。
　　
　　
　　丰田TF106
　　
　　自从财大气粗的丰田公司全面介入丰田车队以来，丰田车队在新赛车研发上取得了翻天覆地的变化。2005赛季他们第一个推出了新赛车TF105；本赛季，他们又抢在其他车队前面第一个公布了新赛车，新赛车命名为TF106，充足的测试时间可以使车队更好地改善赛车的性能。
　　外形上，丰田的新赛车与其前任，即TF105B非常相似。特别是车身前部，与TF105B几乎完全相同。而新车TF106的车尾在外形和布局上与过去有明显的不同。变速器基本上是一样的，但是减轻了重量和强度。
　　此外，TF106放弃了过去几年来一直使用的旋转后减震器，转而采用直筒减震器。减震器问题困扰了丰田车队很长时间，上赛季的TF105B采用旋转后减震器，车手普遍反应赛车的前部稳定性非常好。但是车尾受到了限制。如今，新车改用直筒减震器，测试表明，TF106的性能明显提高了。新减震器和前悬架非常匹配，让赛车变得更加平稳。
　　根据2006年新规则，新赛车TF106搭载2.4 L的V8发动机RVX-06。新发动机比上代的V10缩短了近10cm。而且因为少了2个气缸，散热器的尺寸也相应减小了，散热器的布局变得更容易了一些。同时，在2005赛季全年的19站比赛中，丰田只有一次因为发动机故障退赛。这在一台发动机使用两站的规则下，是非常惊人的。新的V8发动机借鉴了其中的宝贵经验，测试显示，可靠性能已经完全达到要求，下一步只是如何最大限度地挖掘潜力。
　　2006赛季，丰田车队将改换轮胎供应商，为了适应从米其林到普利司通的转变，新赛车的提前发布，使车队有足够的时间让新的机械结构和新的悬架与V8发动机和普利司通轮胎进行搭配测试，到正式参加比赛时，两者直接的结合将会非常好了。
　　
　　
　　米德兰M16
　　
　　2006赛季的F1大赛将增添一支新军，那就是来自俄罗斯的米德兰车队。去年，俄罗斯富商米德兰收购了英国老牌车队——乔丹车队，将其打造成一支纯种得俄罗斯车队。新车队的空气动力学专家和车手都来自俄罗斯，这将使俄罗斯车迷们大大自豪一把。
　　米德兰车队的2006款战车名为M16，采用灰、红、白三色涂装，配备丰田发动机和普利司通轮胎。M16发展自乔丹车队上赛季赛车EJ15B，但在很多方面都有大幅提高，包括：机械结构、空气动力学和发动机等等。
　　M16车身采用独一无二的“前端无龙骨底盘”，“前端无龙骨底盘”有些类似于本田RA106赛车的无龙骨车身结构，只是仍拥有一个很小的龙骨,目的同样是为了给导入车底的气流打开通道。M16还采用了全新的7挡变速器和后悬架。后者主要是为了适应普利司通的轮胎特性和恢复使用换胎制度所做的改进。
　　在空气动力学上，M16前翼仍采用单副翼方案，并且为了增加副翼的调节角度，加大了鼻锥的下探幅度。而像雷诺一样，在主翼板两侧添加副翼的方案则继续保留。另外，还在端板的外侧增加了一块水平翼片，用于输导吹向前轮的气流，并可产生一定的下压力。不同于其他新赛车，M16侧箱部分开口非常大，并在周围增加了很多辅助的空气动力学部件。
　　上赛季，乔丹车队就采用了丰田提供的RVX-05发动机，它的高可靠性，给车队留下了深刻的印象，因此今年决定继续采用丰田提供的代号为RVX-06的V8发动机。为了配合米德兰发展新车，丰田很早便向车队提供了发动机的尺寸和规则等相关参数，这样新赛车与发动机可以做到很好的结合。
　　
　　
　　宝马索伯F1.06
　　
　　本赛季，雄心勃勃的宝马抛弃了以前的合作伙伴威廉姆斯，而收购了索伯车队，希望凭借其雄厚实力，在本赛季大干一场。他们今年将采用的新战车名为F1.06，是在2005年索伯C24赛车的基础上改进而成的。
　　新赛车虽然以C24为基础，但却被改得面目全非，几乎是完全重新设计的。首先宝马赖以自豪的发动机和动力传输系统被应用到新赛车上。新赛车将搭载宝马公司代号为P86的新V8发动机，其最大输出功率约750hp，是所有赛车中动力最为强劲的。在加泰罗尼亚赛道的测试中，维伦纽夫驾驶的新车F1.06创造了当天的最快，比搭载着宝马最大的竞争对手--奔驰发动机的迈凯轮车队快了将近1s。
　　此外，在新规则的要求下，发动机的长度缩短了10cm，为了适应新的发动机尺寸，宝马-索伯车队改动了部分C24赛车的设计，并且还改动了悬架系统的结构来适应米其林轮胎以改变轮胎在比赛中的磨损状况。与此同时，宝马-索伯车队合理的延伸了变速器的长度，以配合缩短了的发动机，同时车队还改动了悬挂点。
　　新赛车底盘前部有所降低，前叉骨不再固定在赛车单体壳的下部，而是直接链接在底盘的两侧。此外，赛车前鼻更贴近地面，鼻子也更弯更钩。在前轴，因为前叉骨降低使其支撑点相对较高导致前悬架作出全新的结构和布局。
　　
　　
　　法拉利新车248 F1
　　
　　2005年，F1王牌车队法拉利度过了最为失意的一年。赛车性能的缺陷成为影响成绩的重要因素。因此车队投入巨大精力来开发一辆新的赛车，力图在本赛季上演“国王归来”， 新战车一改以往以F 2004、F 2005的命名方式，改用了上世纪的车型命名方法，取名为248 F1。
　　由于赛车在2005赛季表现不佳,使得车队比以往更早地启动了新车的设计工作。虽然罗里·伯恩仍然是新车设计工程方面的主管,但真正负责设计这辆新赛车的则是新近任命的主设计师爱尔多·科斯塔。
　　新赛车最大的改进就是排量2.4L的V8发动机，事实上，新赛车的取名也正是源于此。新发动机的开发早在2004年夏天就正式开始，2005年8月首次进行路试。充裕的开发时间，使车队可以更好的完善它。在开发过程中，车队还与法拉利公路赛车部门经常进行技术交流，合作解决V8发动机的震动问题。
　　上个赛季为了加强F2005赛车后半部之空力效率，法拉利选择缩小变速器的体积，所付出的代价就是变速器零件过于紧密而提高了故障率。使赛车屡屡因为变速器故障而不得不中途退出比赛。为了增加变速器的可靠性，法拉利 248 F1的变速器外壳仍以钛合金制作，重要部分还以碳纤维强化。
　　从外观来看，法拉利车队仍选择传统的单龙骨式设计，法拉利 248 F1车首较其前身F2005更宽，向下倾斜的角度也没有F2005明显。新赛车中部继承了F2005的技术特点，包括破风板（bargeboard）造型及著名的“锯齿形前缘”（axe head）。法拉利 248 F1赛车之冷排散热口及小翼采用可拆式设计，未来可以随时视状况进行改变。尾翼设计采用英美车队过去的创意：中央内侧两支支柱可提供尾翼额外的支撑，如此一来端翼（endplate）的设计能够有更多弹性。隐藏在赛车后方的扩散器是提供F1赛车所需下降力的无名英雄，这项装置的设计经常被车队视为是最高机密。
　　雷诺RS26
　　
　　05赛季对雷诺来说是最甜蜜的一年，他们同时摘得了车队总冠军和车手总冠军的称号，其中R25赛车优异的性能自然功不可没。为了顺应新规则的要求，他们又推出了新的赛车R26。
　　新车最大的革新在于新的V8发动机，它继承了去年取得巨大成功的V10发动机的优点，同时也做了很大的革新。对于RS26来说，V8的研发重点是适应发动机带给赛车内部和外部的振动，包括对发动机其他的辅助部件。另外，还要适应规则对材料及配件的限制。相比V10发动机，新的V8虽然动力输出减小了，但是输出特征却有很大改变。发动机的最佳转矩可以在更大的转数范围里释放出来。由于从一开始就贯彻了零缺陷的设计思路，新发动机的稳定性能也可以让人完全放心。
　　由于V8发动机的体积比去年的V10发动机变小很多，而且重心位置、气缸夹角等都有所变化，因此赛车的结构需完全重新设计来适应这种变化，力争使赛车与新发动机能完美地融合在一起。RS26还首次起用了7挡钛制变速器（注：过去，雷诺是F1顶级车队中唯一使用6挡变速器的车队）虽然在输出转矩上有一定的损失，但却可以更有效地实现动力的输出。
　　从赛车外部看，空气动力学套件是完全重新设计的。最显著的特点就是考虑到V8发动机对于冷却气流的需要减小之后，侧箱体积的减小，不过这一变化并没有对其他部件造成影响。
　　
　　
　　威廉姆斯FW28
　　
　　威廉姆斯上个赛季成绩跌至谷底。与威廉姆斯车队合作多年的德国宝马公司也弃之而去。这种情况对于一支老牌劲旅来说，显然是不能接受的，于是它们重新选择合作伙伴，早早就推出了06赛季战车FW28。
　　新赛车FW28由英国老厂考斯沃斯提供。威廉姆斯和考斯沃斯这两家老牌英国赛车厂商拥有非常辉煌的历史，他们在F1赛场获得的世界冠军总和达到惊人的29次，包括272场大奖赛分站的胜利。考斯沃斯为FW28提供的是一款名为CA2006的2.4L V8发动机。考斯沃斯在V8发动机领域具有非常大的优势，它们生产的V8发动机曾突破了20000r/min的高度。威廉姆斯车队根本无需担心新发动机的性能，他们要做的是根据新发动机的参数和尺寸而重新改进赛车的设计。
　　在外形上，FW28采用最新的“零龙骨”概念，使赛车的空气动力学特征得到最大限度地进化。前部设计在FIA最新的空气动力学规则下进行了适当的修改，底盘部分也经过调整。赛车拥有一套“V”形前翼。FW28的前翼造型延续了FW27，但是其曲线弧度更大，形成V字形。
　　FW28的尾部设计非常有特色，发动机烟道裸露在外面，末端还出现一条缺口，侧箱尾水平线急剧下落，造型非常独特。这种结构使FW28相比前一代产品在空气动力学造型上有很大突破。此外，本赛季威廉姆斯车队的轮胎从米其林更换为普利司通，车队目前正在磨合新轮胎与赛车的搭配性能。