“也就在这两三年——这期间要是没有大的发展——那就很难做了，甚至只有被淘汰的命运。所有的租赁公司目前压力都很大……”，面对外资的纷纷登陆，北京首汽租赁有限责任公司总经理范永耀如是说。
　　那么，两三年里租赁业究竟能做些什么?这两三年究竟有多重的分量?
　　有人预计，顶多5年，中国的汽车租赁业将全局洗牌。
　　虎视眈眈的安飞士、赫兹汽车租赁已经着手拓展其在华市场，他们已经在京沪穗铺网，要以京津塘、长三角和珠三角地区作为发展的核心区域!随后再覆盖周边城市，这是他们的扩张计划。
　　另外，台湾的裕隆集团也在积极筹划进军大陆汽车租赁业，想要挥师京沪穗，从事小客车长租业务。
　　对于巨头抢滩，范永耀似乎已经看透，“他们进来后会采取两种措施，一是兼并国内企业后用你的网络发展；二是用很高档的车、很便宜的价格直接冲击市场。国内汽车租赁企业剩下的时间不多了，我们必须只争朝夕，加速规范和联合，走特许加盟连锁之路，尽快将网络做大做强。”
　　
　　“我就是专家”
　　
　　曾有专家提出，汽车不是一般消费品，“租不如买”的观念根深蒂固。再加上汽车租赁主要面向一些高层消费者，服务质量同国外相比却大相径庭。
　　当记者谈及此点，范永耀自信地笑道，“谁说的?谁是专家——要说专家，还不如找我！”
　　“实际上，我觉得中国非常适合发展汽车租赁业。人口众多、消费水平不是特别高，不是每个人都能买得起车，但是我们日常生活中用车的机会该有多少啊!汽车租赁并不是只针对高层消费者，有钱人租车，没钱人也要租车啊——有开同一辆车引起‘审美疲劳’的；有必须在特殊场合露面的；有与特殊客户会面的；有为自己家人租车的；‘有本无车’者是个很大的市场。国外有人做过调查研究，发现20％的人有猎奇心理。我这里就有那么一种人，我每进一个新车种，他就租去试一试……”范永耀谈到市场，显得很兴奋。
　　“我干租赁这一行十几年，从理论到实践，还是比较熟悉的!我去过美洲、欧洲、澳洲，他们的租赁业发展情况，我都能跟你一一道来。”
　　1975年，从部队转业分配到首汽当了三年修理工的范永耀，在此后的8年中先后任首汽一厂及首汽总公司团委书记、接下来又在一厂当了8年的党总支书记、副厂长，1995年范永耀执掌首汽租赁直到今天。
　　在这13年里，首汽集团换了六任老总，很多人开玩笑说他“六朝不倒”，开朗的他也对此从不忌讳，归根到底这是跟首汽租赁本身实力的增长分不开的。
　　1992年4月开业时，首汽租赁有151台车，在当时曾轰动一时。可是1992年冬天范永耀到岗时，只剩下77辆车(其中还包括现未追回的5辆)，“什么总经理呀，其实当时我就是18个人的班队长，是这个公司的第四任总经理……”
　　据范永耀介绍，今天的首汽租赁拥有资产2个多亿、2000多辆租赁车、遍布京城18个租车网点，还有全国40家加盟连锁的业务网点，网络拥有车辆6000余台。从全国拥有超过i000辆租赁车的企业不过两、三家的角度，首汽租赁在规模上可称老大。网络、品牌、经验、实力上，首汽租赁也能坐上头把交椅。
　　
　　拿捏前后“两三年”
　　
　　2002年前后，首汽租赁有600～700辆车，三年后的今天增长了3倍。而同时期，行业发展进入调整期，全国租赁车总量基本维持原状。北京汽车租赁市场保有量自2000年开始徘徊在两万辆，竞争的激烈和汽车销售价格的大幅下降是主要因素。
　　对于这一业绩，范永耀是颇为得意的，“这说明我们走出了自己的路子。”
　　而对于租赁行业的发展态势，范永耀却非常忧虑：“国内汽车租赁企业必须走规模化、金融化、网络化的发展道路，与其它行业联合。我更希望跟厂商、金融机构合作，打出民族品牌。我们不相信做不好!
　　在不断调整内部管理结构的同时，首汽租赁在近两三年中着力整合资源、注重发展对外合作，与国内汽车租赁企业联手，共同创建了“中国旅游汽车租赁网”，架起了沟通长三角、珠三角，东三省甚至大西北的30余个城市的汽车租赁网络，并建立了自己的特许加盟连锁店。这期间，范永耀参加会议、论坛时总挂在嘴边的，就是“这两三年”的“合作”。
　　“跟汽车生产厂家合作，对双方都有好处。因为汽车租赁就是一种特殊的贸易形式。汽车厂商往往不重视这一块市场一一我相信将来中国也会走这条路一一而国外往往是新车卖不动二手车卖得好。租赁公司和汽车厂商的联姻是国际上常见的营销模式。跑三万公里的租赁车仍然相当不错，送回厂商那里整修一番再卖出去，是被国外几十年的经验证明了的有效营销模式。借鉴国外模式，厂商手里所有新型的车都是首先给租赁公司，因为租赁车是流动广告。租赁业给汽车销售提供了一个非常好的平台。所以我一直在呼吁。”
　　目前，赫兹由于收费过高、相应服务略显疲软使其经营并不理想；此外，由于我国的信用体系不完善、个人信用度较低，使得西方的管理软件“水土不服”。两家巨头和首汽租赁虽然暂时尚未有激烈交锋，但并不是没有较量。“都和我们打价格战，但是我也会打。在他们面前我不可能示弱。因为我规模比他大。但我相信，一味打价格战他们也承受不住。另外，在网络和经验方面，他们确实水土不服。”
　　范永耀很自信却不敢大意：“汽车租赁在西方经过近百年的发展，特别是经过二战之后高速发展，已经成为一个相当成熟的行业。外国公司有充足的资金、遍布全球的网络、丰富的业务和管理经验、规范的制度等。与其把这些当成对国内汽车租赁业的巨大威胁，还不如说，这些就是我们的努力方向。”
　　关于联合的呼声在业界也颇为广远。曾有人指出，产业关联性是目前国内租赁业致命的缺陷。汽车租赁目前其实只是个薄利行业，其价值远不在于利润本身。无论是与国外租赁巨头合作，还是依靠自身力量发展，都必须与汽车生产企业、销售企业、维修企业、金融企业以及旅游企业等建立起利益链条，整合成关联资源优势，为客户提供多元化服务。
　　“接下来的这两三年，我们要苦炼内功!企业内要加强信息化管理、人员培训，发展网络化才能扩大规模。”
　　


　　
　　编“小舢板”入“联合舰队”
　　
　　两三年前，范永耀就曾说过：“可以设想，北京目前的240家汽车租赁企业，如果变成24家，甚至14家、4家，局面就改观了。联合就可以降低采购成本，降低广告成本，在国内可以实现管理共享、车辆资源共享，客户资源共享。一个只有几百辆车的小公司在那里折腾，效益肯定上不去。狼来了你更活不了！”
　　据统计，北京223家汽车租赁企业中，拥有车数超过百辆的公司有70多家，而超过1000辆的企业不过两三家。这样算下来，70％的汽车租赁公司车辆少于100辆——小舢板级别J 上海汽车租赁企业30家，租赁车不过7000辆，企业规模还不敌北京，这两年发展据说超过1000辆。
　　2003年7月26日，首汽租赁牵手唐山连邦租赁公司，在环渤海湾9大城市建立汽车租赁连锁店，首汽租赁则获得联邦旗下秦皇岛、承德、唐山、大连、锦州等地的市场份额。
　　此后，首汽租赁就一直奔忙于与各家“牵手”。自从2004年被评为“北京优秀特许品牌”以来，加盟企业和城市网点快速增加。
　　范永耀考察过欧洲市场，他曾经表示，我国租车业和欧洲国家的差距主要是在车况、市场环境上及经营理念上，而管理内容和服务功能“差别不大”。
　　然而，占市场70％的“小舢板”能不能联合成一支“舰队”，这让范永耀不得不回头来痛陈国内汽车租赁业当前的生态环境。
　　
　　历数租赁业“痛点”
　　
　　范永耀首先指出，这个行业多头管理是由于国内往往把租赁车和出租车混为一谈。“最早是由内贸部管，体制调整后，交通部、商务部都管，都不管，缺乏行业规范、恶意价格竞争就不可避免。我认为，租赁行业商务性质更多一些，所以应该由商务部来管”。
　　范永耀强调：“汽车租赁属于汽车贸易，租赁车不是营运车，发达国家没有一个是混淆租赁车和出租车的。”
　　租赁行业还存在重复上税的问题，“现在把租赁车当出租车管理，缴税时却不按出租车所交的3．3％的营运税算，而要交5．5％的服务商业税。仅此—项，首汽租赁每年要多交200万～300万。”
　　接着谈到租赁车的报废年限问题。有的按照出租车8年报废，有的地方的租赁车年限规定为10年。“这种简单的归类对租赁车很不公平。租赁车主要用于商务旅游，一年跑3万公里，而计程车每天都在跑，单班跑10万公里，双班近10万公里，相当于租赁车3年—5年的行驶里程。到年限后的租赁车按旧车淘汰，讨价还价少卖一万，就把租赁企业的利润砍没了。据我了解，西方国家的租赁车没有年限限制，二手车售价高于一般社会车辆，因为租赁车有专业化管理、专业化修理。”
　　让范永耀头痛的，还是首汽租赁一年中几次被法院传票。由于租赁车的所有权和使用权分离，一旦发生交通事故，租赁公司就非常被动。驾驶入、租赁人和租赁企业在赔付中是什么关系，现行的车主责任制并不能解决，而且往往让承租方代人受过。
　　首汽租赁安保部吴经理介绍，今年1月，一位客户在北京租车给南京的朋友去开，结果在南京发生车祸，而法院无法认定责任，首汽租赁就成了法庭的第二被告。吴经理说，“事发后，租赁公司能做的就是拿出手续，表明正当租赁关系，可是现行的车主责任制弄得相赁车特别难办。”范说：“这是‘营运’二字造成的。”
　　范永耀感慨，中国的市场还不成熟。现行的一些车辆管理、交通管理等法规常常使租赁企业成为弱势。“现在我们最希望出台的还有融资租赁法和物权法。这两个法规将汽车租赁写进去，明确了产权关系，很多问题就好解决—些。”
　　汽车租赁公司最头痛的是骗租风险。“经常发生抵押、典当!北京某家租赁公司共有100多辆，被骗去20多辆。骗租发生后，也没有专门的法律法规来保护企业。报案以后，公安局要求企业拿出车辆被倒卖的证据，我们怎么可能拿得出来呢?被倒卖、抵押、典当的车都只能是自己想力、法给偷回来。我们专门成立了风险控制部，但是也不能保证—点问题不出。”
　　范永耀说：“我们必须花大心思进行风险控制，去年我们专门成立风险控制部。之所以推广会员制，就是要在事前进行风险控制；业务力、理中员工也会注意防范；我们还建行预警机制，比如合同管理；事后也有风险控制措施，这样最大程度降低了风险。”
　　
　　取法西天与东方路线
　　
　　在企业管理上，范永耀感叹，虽然已经是仝身心投入，但有时候仍感到在企业发展、经营管理上等做得不到位。
　　“首汽租赁虽然业绩不错，但在体制上、机制上、员工的思想意识上，还是与建立现代企业的管理有很大差距。我们要努力打造一个新国企，这样才能跟得上时代。”
　　范永耀深知国外的形势，他比较认同外国企、反的经营模式，希望能把事实证明成功的西天“真经”用在中国：“顾客只要一个电话，租赁企业就能统筹所有的租车信息。统一价格、统一调配车辆、统一维护客户，一切都规范化，上门服务、异地租车业务都能顺利开展。”但是，这一过程必须由一条“东方路线”牵引，毕竟“中国有中国的国情”。
　　1999年首汽租赁将原来主要负责市场研究、市场预测、广告宣传等工作的市场部改成市场销售部，使之具有了销售功能。理想状态下，市场部将掌控客户资料，并统筹车辆调配、救援、维修。几年来，虽然市场部还没能改变现有的经营模式，但它是首汽租赁向西方经营模式学习的一次尝试。
　　对外积极寻求联合的策略和企业内部经营管理的转变一经一纬，纵横交错，也不知道这能不能为范永耀此番汽车租赁业的联合战略广布一张结点遍布的网?