虽然包揽了前两站的冠军，但是红牛的火星车开始出现了一点点状况。而正是这一点点状况，给了法拉利、迈凯轮一点点机会。这个机会会在上海被抓住吗？
　　
　　4月10日，2011F1锦标赛马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。红牛车队维特尔开着他的火星车拿到今年的第二个冠军。未能进入排位赛最后一节的舒马赫终于在正赛中反超了队友并获得了奔驰车队目前唯一的积分！战胜了队友，总算给全世界难以计数的舒米一点交代。
　　
　　红牛KERS露馅
　　杆位维特尔再一次做出完美发车，从加速到进弯都没有遇到任何挑战。迈凯轮、法拉利以及韦伯的起跑都不太好。反倒是两辆雷诺赛车很凶猛。第6位发车的海德菲尔德升至第2位，压住汉密尔顿和巴顿。第8位发车的佩特罗夫升至第5位，压住马萨和阿隆索。韦伯的赛车KERS未能启动，名次狂跌至第10位，一圈后他超过小林升至第9。
　　纽维承认迈凯轮在马来西亚站大幅缩小了同红牛的差距，但是他并不清楚这是否完全是由雪邦赛道的特性造成的。
　　“我认为这在F1中是很正常的，局势总是在不断变化。”纽维说道，“迈凯轮的排位速度，明显比在墨尔本更接近我们。至于有多少是由赛道特性造成，又有多少是因为他们在两周的时间里提高了赛车的性能，我不清楚；因为我对他们的赛车缺乏足够了解。”
　　KERS现在依旧是红牛最头疼的问题，甚至有媒体将其描述为纽维新作的“阿喀琉斯之踵”。马克·韦伯在雪邦站的正赛中，一次都没能用上，维特尔的系统也在比赛后半程被叫停。“马克的系统遇到了问题，意味着他根本不能用，包括发车。我们需要对问题展开分析，这是一个新的问题，我们之前没有遇到过。”“现实是，这项系统仍处在技术发展的初期。”纽维说到，“我们并不是一支厂商车队，所以我们必须自己发展KERS，而这不是我们过去拥有经验的领域。”
　　看来，迈凯轮、法拉利只有期待红牛这个问题持续下去，才能有机会了。谁叫别人是火星车呢！
　　
　　马来西亚大奖赛决赛进站次数汇总
　　维特尔 软胎 软胎 (13圈)软胎 (25圈)硬胎(41)3次
　　巴顿 软胎 软胎 (13圈)软胎 (23圈)硬胎(38)3次
　　海德菲尔德 软胎 软胎 (13圈)软胎 (26圈)硬胎(39)3次
　　韦伯 软胎 软胎 (10圈)软胎 (22圈)硬胎(32)硬胎(43)4次
　　马萨 软胎 软胎 (13圈)软胎 (27圈)硬胎(38)3
　　阿隆索 软胎 软胎 (14圈)软胎 (26圈)硬胎(41)硬胎(46)4次
　　汉密尔顿 软胎 软胎 (12圈)硬胎 (24圈)硬胎(37)硬胎(52)4次
　　小林可梦伟 软胎 软胎 (17圈)硬胎 (36圈)2次
　　舒马赫 软胎 软胎 (14圈)软胎(28圈)硬胎(42圈)3次
　　迪·雷斯塔 软胎 软胎 (11圈)软胎(24圈)硬胎(37)圈 3次