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摘 要：公路桥梁施工中混凝土裂缝问题会严重影响到建筑的质量，所以在进行施工时应该要加强对裂缝的控制。鉴于此，本文主要对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了探讨。
关键词：桥梁施工；混凝土裂缝；问题研究；对策探析
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、公路桥梁施工裂缝问题的危害
混凝土裂缝使空气中的二氧化碳渗透到混凝土结构的内部，在水化产物的相互作用下形成碳酸钙，出现混凝土碳化的现象。混凝土碳化会破坏钢筋纯化膜，降低混凝土的碱度，如果空气和水在同时期同时渗入，钢筋就产生锈蚀。混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用，导致扩大裂缝，形成更大的危害。
二、混凝土产生裂缝的原因
1、荷载原因
所谓的荷载裂缝就是指混凝土在受到过重的负荷后使其承重能力超过正常值，最终导致裂缝。产生荷载裂缝的原因很多，主要有两种：第一直接应力裂缝主要是指公路或桥梁的混凝土在受到外力的重压后产生的直接应力最终导致裂缝的出现。比如受到地质灾害或者桥下船舶和桥梁公路发生激烈碰撞而导致的裂缝；而次应力裂缝则是指公路桥梁的混凝土受到外界的荷载后发生的次应力导致的裂缝。比如由于配筋或者对桥梁内应力设计不科学，以及运输材料的车辆没有严格执行相关的运行，导致材料质量下降等。所以在对公路桥梁混凝土裂缝产生的原因进行分析时应该结合实际的裂缝状况，这样才能够更好的进行公路桥梁的维护和修复。
2、施工原因
施工技术的不成熟或者施工人员的责任意识不强，都有可能导致施工质量问题，进而产生混凝土的裂缝。施工中最常见的混凝土裂缝主要有混凝土自身的收缩，导致自身的体积变形。所以说要想减少施工中混凝土的裂缝问题，就要提高施工人员的施工技术，提高自身的责任意识。公路桥梁施工时，混凝土浇筑后的5 h，混凝土中的水泥自身会发生剧烈的水化反应，从而在混凝土的内部形成一条分水缝，而由于混凝土内部的水分被大量的蒸发，使得混凝土的骨科开始下沉。但是混凝土本身还没有完全硬化，再加上混凝土自身塑性收缩，最终会导致裂缝的出现。如果混凝土硬化后不能够采用相应的技术，也可能会出现裂缝。比如混凝土硬化后，它表面的水分被蒸发，而混凝土内部的温度相对较低，混凝土的体积会逐步缩小，最终也会出现裂缝现象。除此之外，如果混凝土的外部和内部的收缩不均匀，外部和内部就会失去收缩的平衡，导致混凝土表面承受较大的拉力，最终出现裂缝。
3、钢筋锈蚀
当碳化至钢筋表面时则会降低其周围混凝土强度；若施工用水或骨料以及周围环境中氯化物含量较高均会导致钢筋周围氯离子含量较高，大量氯离子的存在会将钢筋表面存在的氧化膜破坏继而对钢筋锈蚀，钢筋一旦发生锈蚀则其体积会大幅度增加并产生膨胀应力，最终会导致保护层混凝土沿钢筋方向开裂。
三、公路桥梁混凝土裂缝的对策
1、优选材料
1.1水泥
在选用水泥品种时应兼顾水泥水化热和收缩作用，应尽量选用低水化热、低收缩的水泥，由于水泥矿物内发热速率最快且发热量最大的是铝酸三钙，并且水泥越细则其发热速率越快，但其不影响最终发热量，因此在选用水泥时应尽量选用矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥，同时应充分利用其后期强度以减少水泥用量，由于桥梁混凝固尤其是大体积混凝土施工工期较长，施工后不可能在28d内施加荷载，因此可将混凝土标准强度的龄期适当延长，即充分利用其后期强度。
1.2骨料
桥梁混凝土所采用的粗骨料应采用连续级配、粒径良好、低弹性模量的骨料，细骨料应控制其细度模数在2.7~3.1范围内，且应控制其含泥量最低，砂率最佳值为0.33，以免因砂率过高形成粗骨料多、细骨料少而增加收缩，导致开裂，同时应尽量降低砂石的吸水率以利于降低收缩。
1.3粉煤灰
在混凝土内掺加粉煤灰可减少水泥用量即水泥水化热量，并可改善混凝土和易性，利于增加其密实度，提高抗渗能力，并可降低混凝土的最终收缩值，混凝土内的粉煤灰主要起物理填充作用并可增强粉末效应，因此可增强密实度及减少沁水和离析现象，同时其尚可延缓水化热峰值出现时间及降低温度峰值。
1.4外加剂
在混凝土内掺加适量减水剂可改善混凝土的和易性，并可降低水灰比以减少水泥用量；掺加缓凝剂可延缓混凝土放热峰值出现时间而利于减少裂缝出现的概率；掺加膨胀剂来代替水泥并使混凝土产生适度膨胀，适度膨胀可抵消混凝土内部分拉应力而减少裂缝生成的可能性。
2、施工控制
所谓的施工控制就是要在施工的过程中来提高施工的质量，减少施工不当造成的混凝土裂缝现象。首先应该保证混凝土的配置比例，对周围施工环境进行分析，按照实际状况作出比例的不同调整，从而来适应施工的需要，保证施工的质量。其次，要充分认识施工时温度的变化，如果施工的气温在25～30℃时，在进行混凝土的浇筑过程中就要格外重视。严格按照施工的要求来进行，对施工采取有效的措施，最终减少混凝土裂缝现象的发生。除此之外，如果施工气温过高时，就要用超过30℃的水來对混凝土进行拌合，这样能够提高混凝土浇筑时的质量。在夏季浇筑时还应该要减少混凝土的浇筑厚度，从而达到散热的效果。在浇筑施工后必须要经常浇水进行养护，尤其是在高温施工中，这样不仅可以降低混凝土高温出现的裂缝的概率，，也可以降低混凝土收缩产生的约束应力。
3、加强养护
浇筑后的混凝土养护不当也是裂缝成因之一，尤其是掺加缓凝剂的混凝土养护更为重要，混凝土浇筑并终凝完成后应及时对其进行养护，一般可采取覆盖麻袋或草袋后洒水的措施，而对于分多次浇筑的箱梁等构件，因在顶板未浇筑前而对腹板及底板养护则只能采取直接淋水，若在高温季节施工则淋水的时间间隔控制尤为重要；寒冷季节施工则应采取保温措施以防混凝土发生冻害，良好的保温可防止表面裂缝生成并可延长散热时间，利于混凝土强度和材料松弛特性的发挥，湿养则可保持在水泥硬化阶段提供湿润条件防止混凝土表面因脱水而生成干缩裂缝。
4、施工中裂缝补修控制
对于施工过程中已经出现的裂缝，必须采取补修措施，防止裂缝扩大。结合裂缝产生的原因，选择合适的补修措施是非常重要的，具体的补修措施有：（1）嵌缝补修。嵌缝修补是在混凝土的裂缝处进行开槽，将止水材料填充进开好的槽里，这样不但可以保证裂缝外观平整，还可以封堵裂缝；（2）表面补修。表面补修有时可以使用环氧胶泥进行涂抹，通常是在裂缝的表面涂上水泥浆进行修补；也可在裂缝表面粘附一些玻璃纤维布以确保修补的完整性，这是在混凝土的裂缝继续开裂的情况下可以采取的方法；（3）结构加固补修。在公路桥梁施工中，有些裂缝可能会使混凝土的结构性能发生改变。此时必须采取结构加固法来进行混凝土加固。这种方法可以采取增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施；（4）灌浆补修。当裂缝较深较宽而对桥梁结构有严重影响时，或者桥梁对防渗有一定要求时必须采取灌浆修补。当裂缝比较严重时，可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料；通常情况下，浆质材料一般采用水泥浆或环氧聚合物。这种方法主要是将浆质料用真空压力装置压进裂缝之中，并且随着时间的推移而不断硬化，混凝土与浆质料形成稳定的整体，从而消除混凝土裂缝。
结束语
通过对裂缝问题的原因进行探讨，从而认识到裂缝的严重性。同时也找到了裂缝控制的方法，从而减少公路桥梁施工中混凝土裂缝现象的出现，进一步提高我国公路桥梁建设的质量，为我国社会经济的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]常惠宗.公路桥梁施工中混凝土裂缝的原因及对策分析[J].黑龙江交通科技，2014，01：94.
[2]田向东.浅谈混凝土桥梁施工裂缝形成的原因及防治措施[J].经营管理者，2014，09：391.
[3]付光磊，桑喜中.桥梁施工裂缝的形成原因及策略研究[J].江西建材，2014，04：165.
关键词：桥梁施工；混凝土裂缝；问题研究；对策探析
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、公路桥梁施工裂缝问题的危害
混凝土裂缝使空气中的二氧化碳渗透到混凝土结构的内部，在水化产物的相互作用下形成碳酸钙，出现混凝土碳化的现象。混凝土碳化会破坏钢筋纯化膜，降低混凝土的碱度，如果空气和水在同时期同时渗入，钢筋就产生锈蚀。混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用，导致扩大裂缝，形成更大的危害。
二、混凝土产生裂缝的原因
1、荷载原因
所谓的荷载裂缝就是指混凝土在受到过重的负荷后使其承重能力超过正常值，最终导致裂缝。产生荷载裂缝的原因很多，主要有两种：第一直接应力裂缝主要是指公路或桥梁的混凝土在受到外力的重压后产生的直接应力最终导致裂缝的出现。比如受到地质灾害或者桥下船舶和桥梁公路发生激烈碰撞而导致的裂缝；而次应力裂缝则是指公路桥梁的混凝土受到外界的荷载后发生的次应力导致的裂缝。比如由于配筋或者对桥梁内应力设计不科学，以及运输材料的车辆没有严格执行相关的运行，导致材料质量下降等。所以在对公路桥梁混凝土裂缝产生的原因进行分析时应该结合实际的裂缝状况，这样才能够更好的进行公路桥梁的维护和修复。
2、施工原因
施工技术的不成熟或者施工人员的责任意识不强，都有可能导致施工质量问题，进而产生混凝土的裂缝。施工中最常见的混凝土裂缝主要有混凝土自身的收缩，导致自身的体积变形。所以说要想减少施工中混凝土的裂缝问题，就要提高施工人员的施工技术，提高自身的责任意识。公路桥梁施工时，混凝土浇筑后的5 h，混凝土中的水泥自身会发生剧烈的水化反应，从而在混凝土的内部形成一条分水缝，而由于混凝土内部的水分被大量的蒸发，使得混凝土的骨科开始下沉。但是混凝土本身还没有完全硬化，再加上混凝土自身塑性收缩，最终会导致裂缝的出现。如果混凝土硬化后不能够采用相应的技术，也可能会出现裂缝。比如混凝土硬化后，它表面的水分被蒸发，而混凝土内部的温度相对较低，混凝土的体积会逐步缩小，最终也会出现裂缝现象。除此之外，如果混凝土的外部和内部的收缩不均匀，外部和内部就会失去收缩的平衡，导致混凝土表面承受较大的拉力，最终出现裂缝。
3、钢筋锈蚀
当碳化至钢筋表面时则会降低其周围混凝土强度；若施工用水或骨料以及周围环境中氯化物含量较高均会导致钢筋周围氯离子含量较高，大量氯离子的存在会将钢筋表面存在的氧化膜破坏继而对钢筋锈蚀，钢筋一旦发生锈蚀则其体积会大幅度增加并产生膨胀应力，最终会导致保护层混凝土沿钢筋方向开裂。
三、公路桥梁混凝土裂缝的对策
1、优选材料
1.1水泥
在选用水泥品种时应兼顾水泥水化热和收缩作用，应尽量选用低水化热、低收缩的水泥，由于水泥矿物内发热速率最快且发热量最大的是铝酸三钙，并且水泥越细则其发热速率越快，但其不影响最终发热量，因此在选用水泥时应尽量选用矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥，同时应充分利用其后期强度以减少水泥用量，由于桥梁混凝固尤其是大体积混凝土施工工期较长，施工后不可能在28d内施加荷载，因此可将混凝土标准强度的龄期适当延长，即充分利用其后期强度。
1.2骨料
桥梁混凝土所采用的粗骨料应采用连续级配、粒径良好、低弹性模量的骨料，细骨料应控制其细度模数在2.7~3.1范围内，且应控制其含泥量最低，砂率最佳值为0.33，以免因砂率过高形成粗骨料多、细骨料少而增加收缩，导致开裂，同时应尽量降低砂石的吸水率以利于降低收缩。
1.3粉煤灰
在混凝土内掺加粉煤灰可减少水泥用量即水泥水化热量，并可改善混凝土和易性，利于增加其密实度，提高抗渗能力，并可降低混凝土的最终收缩值，混凝土内的粉煤灰主要起物理填充作用并可增强粉末效应，因此可增强密实度及减少沁水和离析现象，同时其尚可延缓水化热峰值出现时间及降低温度峰值。
1.4外加剂
在混凝土内掺加适量减水剂可改善混凝土的和易性，并可降低水灰比以减少水泥用量；掺加缓凝剂可延缓混凝土放热峰值出现时间而利于减少裂缝出现的概率；掺加膨胀剂来代替水泥并使混凝土产生适度膨胀，适度膨胀可抵消混凝土内部分拉应力而减少裂缝生成的可能性。
2、施工控制
所谓的施工控制就是要在施工的过程中来提高施工的质量，减少施工不当造成的混凝土裂缝现象。首先应该保证混凝土的配置比例，对周围施工环境进行分析，按照实际状况作出比例的不同调整，从而来适应施工的需要，保证施工的质量。其次，要充分认识施工时温度的变化，如果施工的气温在25～30℃时，在进行混凝土的浇筑过程中就要格外重视。严格按照施工的要求来进行，对施工采取有效的措施，最终减少混凝土裂缝现象的发生。除此之外，如果施工气温过高时，就要用超过30℃的水來对混凝土进行拌合，这样能够提高混凝土浇筑时的质量。在夏季浇筑时还应该要减少混凝土的浇筑厚度，从而达到散热的效果。在浇筑施工后必须要经常浇水进行养护，尤其是在高温施工中，这样不仅可以降低混凝土高温出现的裂缝的概率，，也可以降低混凝土收缩产生的约束应力。
3、加强养护
浇筑后的混凝土养护不当也是裂缝成因之一，尤其是掺加缓凝剂的混凝土养护更为重要，混凝土浇筑并终凝完成后应及时对其进行养护，一般可采取覆盖麻袋或草袋后洒水的措施，而对于分多次浇筑的箱梁等构件，因在顶板未浇筑前而对腹板及底板养护则只能采取直接淋水，若在高温季节施工则淋水的时间间隔控制尤为重要；寒冷季节施工则应采取保温措施以防混凝土发生冻害，良好的保温可防止表面裂缝生成并可延长散热时间，利于混凝土强度和材料松弛特性的发挥，湿养则可保持在水泥硬化阶段提供湿润条件防止混凝土表面因脱水而生成干缩裂缝。
4、施工中裂缝补修控制
对于施工过程中已经出现的裂缝，必须采取补修措施，防止裂缝扩大。结合裂缝产生的原因，选择合适的补修措施是非常重要的，具体的补修措施有：（1）嵌缝补修。嵌缝修补是在混凝土的裂缝处进行开槽，将止水材料填充进开好的槽里，这样不但可以保证裂缝外观平整，还可以封堵裂缝；（2）表面补修。表面补修有时可以使用环氧胶泥进行涂抹，通常是在裂缝的表面涂上水泥浆进行修补；也可在裂缝表面粘附一些玻璃纤维布以确保修补的完整性，这是在混凝土的裂缝继续开裂的情况下可以采取的方法；（3）结构加固补修。在公路桥梁施工中，有些裂缝可能会使混凝土的结构性能发生改变。此时必须采取结构加固法来进行混凝土加固。这种方法可以采取增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施；（4）灌浆补修。当裂缝较深较宽而对桥梁结构有严重影响时，或者桥梁对防渗有一定要求时必须采取灌浆修补。当裂缝比较严重时，可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料；通常情况下，浆质材料一般采用水泥浆或环氧聚合物。这种方法主要是将浆质料用真空压力装置压进裂缝之中，并且随着时间的推移而不断硬化，混凝土与浆质料形成稳定的整体，从而消除混凝土裂缝。
结束语
通过对裂缝问题的原因进行探讨，从而认识到裂缝的严重性。同时也找到了裂缝控制的方法，从而减少公路桥梁施工中混凝土裂缝现象的出现，进一步提高我国公路桥梁建设的质量，为我国社会经济的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]常惠宗.公路桥梁施工中混凝土裂缝的原因及对策分析[J].黑龙江交通科技，2014，01：94.
[2]田向东.浅谈混凝土桥梁施工裂缝形成的原因及防治措施[J].经营管理者，2014，09：391.
[3]付光磊，桑喜中.桥梁施工裂缝的形成原因及策略研究[J].江西建材，2014，04：165.