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摘 要：近年来，随着国内经济的飞速发展，汽车厂商和消费者越来越重视汽车使用的安全性能，缺气保用产品在国内市场发展迅速。各轮胎制造商分别推出了自己的RFT产品，并不断在升级改造其制造设备和工装，本文中SUV RFT轮胎一段成型鼓片，就是在此背景下改造和优化的设计。
关键词：SUV；缺气保用；成型鼓片
1 现有技术及不足
现有机鼓为斜鼓设计，鼓片安装在机鼓上带有一定的坡度，支撑胶直接手动贴合在倾斜的鼓片上。此类设计有以下不足：
1.1 鼓片斜装，机鼓带有一定锥度易造成帘布反包时帘布褶皱以及鼓肩、鼓中的帘布伸张系数不一，降低轮胎品质。
1.2 支撑胶直接贴合在鼓片上，因支撑胶带有一定厚度，在鼓片上为凸起状，支撑胶与鼓片不在同一平面，帘布反包后与支撑胶之间易产生汽包。
1.3 鼓片斜装，因不同规格的倾斜角度不同，不利计算鼓片宽度和设计公式的统一。
1.4 此类鼓片不易实现宽度可调，对于同寸数规格适应性较差，不利于规格之间的切换。
1.5 鼓片斜装，現场安装和拆卸效率较低。
2 机构或装置系统详述
改良后的鼓片轮廓曲线是在现有的鼓片基础上预加支撑胶凹槽，鼓片水平安装，分左右两半。在左右两片鼓片（附图1）和机鼓（附图2）之间通过锯齿实现宽度调节以调整成型鼓总宽度。左右鼓片由主鼓片和鼓肩鼓片（附图3）构成，主鼓片和鼓肩鼓片通过螺母连接固定。通过配合不同宽度的鼓肩鼓片调节凹槽和支撑胶的宽度。这样只需调换鼓肩鼓片就可以实现同寸数不同规格之间的切换，减少安装和拆卸的次数提高生产效率。
鼓片宽度为机鼓收缩状态下的直径的30等分，收缩状态下的鼓径小于钢圈内径20-30mm以利于一段胎坯的脱离。
鼓片在机鼓伸张状态下的外径和现有的鼓片鼓径一致，以减少同种帘布材料在RFT和非RFT之间拉伸系数的差异保证材料的最佳性能。
凹槽的的设计依据内部结构以及支撑胶的分布情况而定，在机鼓收缩状态下贴合内衬，伸张后内衬拉伸紧贴凹槽，然后贴合凹槽形状的支撑胶，然后贴合帘布，以保证内衬与支撑胶、支撑胶与帘布之间紧密贴合无气泡，从而改善成型质量。
胶条的设计主要是提供机鼓在收缩和伸张时的预紧力和起到鼓片定位的作用。
鼓肩参照佳通现有的鼓肩曲线设计保证工艺上的一致性，减少生产复杂度。
改良后的SUV RFT鼓片曲线
胶条：提供机鼓伸张和收缩是的预张力，保证机鼓伸张和收缩时尺寸稳定性
胶囊：在反包工序充气起到反包帘布的作用
结束语
本产品通过设计和严苛的成品轮胎制造验证可靠性好，成型效率高且成品轮胎性能不输竞品，提升了我司的市场竞争力，为我司带来了较好的经济收益。
关键词：SUV；缺气保用；成型鼓片
1 现有技术及不足
现有机鼓为斜鼓设计，鼓片安装在机鼓上带有一定的坡度，支撑胶直接手动贴合在倾斜的鼓片上。此类设计有以下不足：
1.1 鼓片斜装，机鼓带有一定锥度易造成帘布反包时帘布褶皱以及鼓肩、鼓中的帘布伸张系数不一，降低轮胎品质。
1.2 支撑胶直接贴合在鼓片上，因支撑胶带有一定厚度，在鼓片上为凸起状，支撑胶与鼓片不在同一平面，帘布反包后与支撑胶之间易产生汽包。
1.3 鼓片斜装，因不同规格的倾斜角度不同，不利计算鼓片宽度和设计公式的统一。
1.4 此类鼓片不易实现宽度可调，对于同寸数规格适应性较差，不利于规格之间的切换。
1.5 鼓片斜装，現场安装和拆卸效率较低。
2 机构或装置系统详述
改良后的鼓片轮廓曲线是在现有的鼓片基础上预加支撑胶凹槽，鼓片水平安装，分左右两半。在左右两片鼓片（附图1）和机鼓（附图2）之间通过锯齿实现宽度调节以调整成型鼓总宽度。左右鼓片由主鼓片和鼓肩鼓片（附图3）构成，主鼓片和鼓肩鼓片通过螺母连接固定。通过配合不同宽度的鼓肩鼓片调节凹槽和支撑胶的宽度。这样只需调换鼓肩鼓片就可以实现同寸数不同规格之间的切换，减少安装和拆卸的次数提高生产效率。
鼓片宽度为机鼓收缩状态下的直径的30等分，收缩状态下的鼓径小于钢圈内径20-30mm以利于一段胎坯的脱离。
鼓片在机鼓伸张状态下的外径和现有的鼓片鼓径一致，以减少同种帘布材料在RFT和非RFT之间拉伸系数的差异保证材料的最佳性能。
凹槽的的设计依据内部结构以及支撑胶的分布情况而定，在机鼓收缩状态下贴合内衬，伸张后内衬拉伸紧贴凹槽，然后贴合凹槽形状的支撑胶，然后贴合帘布，以保证内衬与支撑胶、支撑胶与帘布之间紧密贴合无气泡，从而改善成型质量。
胶条的设计主要是提供机鼓在收缩和伸张时的预紧力和起到鼓片定位的作用。
鼓肩参照佳通现有的鼓肩曲线设计保证工艺上的一致性，减少生产复杂度。
改良后的SUV RFT鼓片曲线
胶条：提供机鼓伸张和收缩是的预张力，保证机鼓伸张和收缩时尺寸稳定性
胶囊：在反包工序充气起到反包帘布的作用
结束语
本产品通过设计和严苛的成品轮胎制造验证可靠性好，成型效率高且成品轮胎性能不输竞品，提升了我司的市场竞争力，为我司带来了较好的经济收益。