关于Aventador S与Huracan Performante大家都不陌生了，去年差不多时间我在珠海放牛班特训中已经深深领教它们的厉害，Aventador S在原有基础上动力提升到740hp，造型更加乖张，加入了后轮辅助转向与ALA主动空气动力学系统，而Performante尽管性能提升幅度不大，但轻量化与ALA加持的优异空气动力性能，加上更加竞技化的底盘设定，在纽博格林北赛道跑出6分52秒的惊人圈速，我在官方教练的带领下奔驰了6圈，那直接而灵敏的转向手感，V10自然吸气与双离合无缝衔接的默契，激烈出弯大脚油门呼之即来的加速稳定感，这绝對是为赛道而生的极品杀器，尤其在性能车一片涡轮化的浪潮中，Huracan Performante尤其显得珍贵！

野牛杀弯是种什么样的体验？

　　好吧，虽然我对Huracan Performante念念不忘，但此行试驾的主角是Urus，这个家伙实际上车长超过5米，宽超过2米，轴距达到3003mm，车重也有2.2吨，但巧妙的是Urus看起来很精悍，一点没有笨重的感觉，造型上任何人都能一眼看出这是一辆Lamborghini。
　　它的动力来自Audi集团全新的4.0升V8双涡轮增压系统，基本架构与Cayenne Turbo一致，采用夹角内置涡轮与诸多集团最新科技，拥有650马力与850Nm的恐怖输出，搭配ZF成熟可靠的8AT，堪称当今最强大的SUV动力组合。而Cayenne采用的先进科技Urus一样也没少，包括多达7种模式的四轮驱动与驾驶系统，可调高低软硬的气压悬挂，48V的主动防倾杆系统，后轮主动扭矩分配系统等，尽管少不了Lamborghini的牛脾气，但在先进科技的加持下，你一点也不需要担心它会不受控制。
　　确实，在几段较长的直线中，Urus轻易突破了200km/h的速度关卡，不论全力冲剌或是出弯再加速，除了惊人的侧向支撑与加速能力外，你会惊讶这么大的家伙竟然这么灵巧，扯着方向盘渐进给油出弯，四个轮子不断地调整修正阻尼支撑与动力分配，你能感觉到无形的大手仿佛搀扶着让你安心地划过每+弯角，2.2吨的物理重量无法消灭，但工程师用科技手段让驾驶者感受不到重量的拖累，即便急刹时你能感受到剧烈的重心前移，但Urus确实只用了极短的时间与距离便回到安全的速度。
　　离开柏油路面，抓地力一流的P-Zero轮胎并没有减损了Urus的越野能力，尽管我相信会把Urus开去越野的人少之又少，但工程师该给你的通过能力并不因此而打折。

且试且珍惜

　　未来要再见到V10或是V12的机会越来越渺茫，感谢Lamborghini给我机会重温了Aventador S与Huracan Performante的美好。
　　这么多年来Lamborghini从来没有让我失望过，Urus当然也不例外。