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乘低空空域开放这一东风，公务航空有望迎来井喷。而飞机托管与候机楼业务将成公务航空公司利润的主要来源。
2010年11月14日，国务院、中央军委正式对外发布于8月19日制定的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着我国低空空域开放将正式破冰，作为战略性新兴产业，通用航空面临巨大的发展空间。民航部门预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1-1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成超过1万亿元的市场容量。作为通用航空的重要组成部分，公务航空也将步入行业春天。
优势锁定高端消费群
公务航空，专指使用自有、托管或租赁的飞机，从事由乘客指定航段和时间的航空客运工作，是对固定航线大航班运输的补充和提升。单一用户、不定时、无固定目的地和无客票是公务航空的显著特征。1995年，海南航空成立金鹿公务机有限公司（后更名为金鹿公务航空有限公司，以下简称“金鹿公务航空”），并引入首架公务机，开始包机运营，成为中国公务航空市场起步的标志。
由于受到起飞时刻、航班密度、航线设置等种种约束，普通航班不能完全满足乘客对飞行时间和目的地的个性化需求。而公务机的乘客基本上可以做到随意选择起飞时间和起降机场，这保证了以最高的效率和最直接的航段，在最恰当的时间满足乘客的出行需求。与此同时，公务航班的乘客不需要与其他不相关的乘客分享飞机，这种乘客方面的“排他性”保证了公务航空的用户享受绝对私密的飞行空间。另一方面，公务航空的机上服务还具备定制化和个性化的特点，再加上公务飞机特殊的内饰布局，公务航空在飞行舒适度方面也大大优于普通航班。此外，公务航空在安全运营方面也有极为良好的记录，如金鹿公务航空凭借一套安全运营体系，15年保持零事故率。
凭借高效性、私密性、安全性、舒适性等优势，公务航空势必吸引众多商界、政界精英等高端客户群体，成为高端行政事务、商务活动和旅游度假首选出行方式。
资本潜伏井喷预期下的
公务航空市场
在欧美等发达国家，公务机已成为高端行政事务、商务活动和旅游度假的顶级飞行器，选乘公务机飞行已经成为欧美发达国家特定人群的常见出行方式。以美国为例，公务机保有量为1.8万架，有1.5万家企业从事公务运输，适合中、小型飞机起降的机场超过2.4万个。即便是在发展中国家巴西，公务机的保有量也超过了2000架。
与欧美发达国家相比，中国的公务航空正处于快速成长期。公开资料显示，2008年，中国公务机飞行小时增长了30%；2009年，中国公务机飞行小时增长了40%； 2010年，预计市场增量将飙升至60%。自2004年以来，金鹿公务航空业绩保持着40%以上的高增长率（附图）。
随着国内企业，尤其是民营企业的蓬勃发展、国际化趋势的增强和所涉及地域的快速扩张，对高效出行方式的需求也将越来越旺盛。按照国际通行标准，每1000亿美元的国内生产总值将产生250架公务机的需求。以我国2009年4.91万亿美元的国内生产总值计算，我国约需要12275架公务机，而目前的公务机保有量仅为120架左右。显然，中国在公务航空方面面临巨大的需求缺口。可以预见，在不久的将来，随着中国经济增长与私人财富的不断增加，人们对公务航空的认知度逐渐提高，需求缺口将持续扩大。而低空空域的开放则凸显了政策层面对航空业发展的强力支持，为公务航空的飞速发展营造了良好的运营环境。金鹿公务航空市场销售部总经理方真辉介绍，低空飞行开放后，预计中国的小型公务机和直升机市场将出现迅猛增长。
虽然受制于通用航空管理政策、机场发展水平、国民消费习惯、能源供应、关税和增值税、飞行员与乘务员资源等诸多因素，公务航空市场的井喷与成熟尚需时日，但基于对中国公务航空市场潜力的良好预期，众多资本已经开始向公务航空领域渗透。2010年6月，中外合资的东海公务机有限公司获得民航局项目投资许可和筹建许可。2010年11月13日，东海公务机有限公司的首架公务机降落在深圳宝安国际机场，标志着东海公务机有限公司即将在深圳正式运营。2010年9月，全球顶级公务航空服务公司瑞士宜捷航空集团与天津海特飞机工程公司合资的宜捷海特航空服务公司在保税区空港经济区设立了国内首家公务机整体服务提供商，为国内外公务机提供维修保障、航线申请、空城机务、地面服务等全方位服务。
飞机托管与候机楼业务
将成利润主要来源
典型的公务航空公司的主营业务包括商务包机、飞机托管、公务机候机楼、地面代理等。就目前来看，包机和飞机托管是目前的主要盈利来源。
其中，飞机托管业务具有较为可观的盈利前景，这主要是由中国未来私人飞机的发展前景与业务本身的利润空间所决定的。上世纪70年代，私人飞机就已经普及到美国家庭，而中国的私人飞机正处于成长阶段。随着财富的累积与各方面条件的不断完善，一些有实力的个人与企业已开始购买私人飞机。2010年4月2日，赵本山耗资约2亿元购买的庞巴迪挑战者850公务机抵达沈阳桃仙国际机场。2010年11月，江苏华西村宣称计划5年内购入20架飞机。据专家预计，到2020年，中国将拥有2000架私人飞机。日益增长的私人飞机数量刺激了飞机托管业务的发展。一方面，飞机托管可以解决客户自己管理、维护私人飞机所面临的技术、成本等问题;另一方面，按照中国民航的现有管理政策，只有拥有飞机营运资质的航空公司才能够托管私人飞机，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。这些拥有飞机营运资质的航空公司通过提供从选购机型、商谈价格，到办证、申请航线、日常维护、提供飞行员等系列服务来收取服务费用，获取高额利润。在我国，已有一些企业开始开展飞机托管业务，而且托管规模呈现快速增长势头，以金鹿公务航空为例，目前已托管运营6架，另有10架飞机已经签约，正在落实引进工作。
从长远来看，公务机候机楼业务（fixed base operator）将成为另一个重要的利润来源。公务机候机楼业务融公务机专用候机楼、机库和停机坪为一体，使公务机的空中服务和地面服务有机结合，给客户提供完整的服务。金鹿公务航空已率先在国内建立起自己的公务机机库，并在北京、深圳设立了独立的公务机候机楼运营公司，与之配套的公务机候机楼已经投入使用。■
2010年11月14日，国务院、中央军委正式对外发布于8月19日制定的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着我国低空空域开放将正式破冰，作为战略性新兴产业，通用航空面临巨大的发展空间。民航部门预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1-1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成超过1万亿元的市场容量。作为通用航空的重要组成部分，公务航空也将步入行业春天。
优势锁定高端消费群
公务航空，专指使用自有、托管或租赁的飞机，从事由乘客指定航段和时间的航空客运工作，是对固定航线大航班运输的补充和提升。单一用户、不定时、无固定目的地和无客票是公务航空的显著特征。1995年，海南航空成立金鹿公务机有限公司（后更名为金鹿公务航空有限公司，以下简称“金鹿公务航空”），并引入首架公务机，开始包机运营，成为中国公务航空市场起步的标志。
由于受到起飞时刻、航班密度、航线设置等种种约束，普通航班不能完全满足乘客对飞行时间和目的地的个性化需求。而公务机的乘客基本上可以做到随意选择起飞时间和起降机场，这保证了以最高的效率和最直接的航段，在最恰当的时间满足乘客的出行需求。与此同时，公务航班的乘客不需要与其他不相关的乘客分享飞机，这种乘客方面的“排他性”保证了公务航空的用户享受绝对私密的飞行空间。另一方面，公务航空的机上服务还具备定制化和个性化的特点，再加上公务飞机特殊的内饰布局，公务航空在飞行舒适度方面也大大优于普通航班。此外，公务航空在安全运营方面也有极为良好的记录，如金鹿公务航空凭借一套安全运营体系，15年保持零事故率。
凭借高效性、私密性、安全性、舒适性等优势，公务航空势必吸引众多商界、政界精英等高端客户群体，成为高端行政事务、商务活动和旅游度假首选出行方式。
资本潜伏井喷预期下的
公务航空市场
在欧美等发达国家，公务机已成为高端行政事务、商务活动和旅游度假的顶级飞行器，选乘公务机飞行已经成为欧美发达国家特定人群的常见出行方式。以美国为例，公务机保有量为1.8万架，有1.5万家企业从事公务运输，适合中、小型飞机起降的机场超过2.4万个。即便是在发展中国家巴西，公务机的保有量也超过了2000架。
与欧美发达国家相比，中国的公务航空正处于快速成长期。公开资料显示，2008年，中国公务机飞行小时增长了30%；2009年，中国公务机飞行小时增长了40%； 2010年，预计市场增量将飙升至60%。自2004年以来，金鹿公务航空业绩保持着40%以上的高增长率（附图）。
随着国内企业，尤其是民营企业的蓬勃发展、国际化趋势的增强和所涉及地域的快速扩张，对高效出行方式的需求也将越来越旺盛。按照国际通行标准，每1000亿美元的国内生产总值将产生250架公务机的需求。以我国2009年4.91万亿美元的国内生产总值计算，我国约需要12275架公务机，而目前的公务机保有量仅为120架左右。显然，中国在公务航空方面面临巨大的需求缺口。可以预见，在不久的将来，随着中国经济增长与私人财富的不断增加，人们对公务航空的认知度逐渐提高，需求缺口将持续扩大。而低空空域的开放则凸显了政策层面对航空业发展的强力支持，为公务航空的飞速发展营造了良好的运营环境。金鹿公务航空市场销售部总经理方真辉介绍，低空飞行开放后，预计中国的小型公务机和直升机市场将出现迅猛增长。
虽然受制于通用航空管理政策、机场发展水平、国民消费习惯、能源供应、关税和增值税、飞行员与乘务员资源等诸多因素，公务航空市场的井喷与成熟尚需时日，但基于对中国公务航空市场潜力的良好预期，众多资本已经开始向公务航空领域渗透。2010年6月，中外合资的东海公务机有限公司获得民航局项目投资许可和筹建许可。2010年11月13日，东海公务机有限公司的首架公务机降落在深圳宝安国际机场，标志着东海公务机有限公司即将在深圳正式运营。2010年9月，全球顶级公务航空服务公司瑞士宜捷航空集团与天津海特飞机工程公司合资的宜捷海特航空服务公司在保税区空港经济区设立了国内首家公务机整体服务提供商，为国内外公务机提供维修保障、航线申请、空城机务、地面服务等全方位服务。
飞机托管与候机楼业务
将成利润主要来源
典型的公务航空公司的主营业务包括商务包机、飞机托管、公务机候机楼、地面代理等。就目前来看，包机和飞机托管是目前的主要盈利来源。
其中，飞机托管业务具有较为可观的盈利前景，这主要是由中国未来私人飞机的发展前景与业务本身的利润空间所决定的。上世纪70年代，私人飞机就已经普及到美国家庭，而中国的私人飞机正处于成长阶段。随着财富的累积与各方面条件的不断完善，一些有实力的个人与企业已开始购买私人飞机。2010年4月2日，赵本山耗资约2亿元购买的庞巴迪挑战者850公务机抵达沈阳桃仙国际机场。2010年11月，江苏华西村宣称计划5年内购入20架飞机。据专家预计，到2020年，中国将拥有2000架私人飞机。日益增长的私人飞机数量刺激了飞机托管业务的发展。一方面，飞机托管可以解决客户自己管理、维护私人飞机所面临的技术、成本等问题;另一方面，按照中国民航的现有管理政策，只有拥有飞机营运资质的航空公司才能够托管私人飞机，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。这些拥有飞机营运资质的航空公司通过提供从选购机型、商谈价格，到办证、申请航线、日常维护、提供飞行员等系列服务来收取服务费用，获取高额利润。在我国，已有一些企业开始开展飞机托管业务，而且托管规模呈现快速增长势头，以金鹿公务航空为例，目前已托管运营6架，另有10架飞机已经签约，正在落实引进工作。
从长远来看，公务机候机楼业务（fixed base operator）将成为另一个重要的利润来源。公务机候机楼业务融公务机专用候机楼、机库和停机坪为一体，使公务机的空中服务和地面服务有机结合，给客户提供完整的服务。金鹿公务航空已率先在国内建立起自己的公务机机库，并在北京、深圳设立了独立的公务机候机楼运营公司，与之配套的公务机候机楼已经投入使用。■