这座城是立体的，有山的蔓延，水的奔腾；有CBD的繁华，十八梯的家长里短；有疾速而行的车辆，沿江而下缓慢自得的船只。你可以对她各种吐槽，但却不得不承认，这座城她真的很性感。
　　山城桥都，不多不少，恰有这两江水的柔情与愈发雄壮的桥梁，这个城在悠长的历史中溢出一份浓浓的韵味。
　　桥都故事
　　从一段横跨于河边的断木开始，桥便出现在人类生存史中。也许远古的先祖无法想到数个世代后，曾经一筹莫展的天堑之上已是一马平川。从梁木土砖到钢筋水泥，从朴素智慧到精密仪器，看似漫不经心的一步里蕴藏了时光的转换。
　　从原始社会的独木桥和那些用圆木并排而成的木梁桥开始，桥梁开始了它的生命历程。石器时代后，古人已有开采天然石料的能力，石梁桥和石拱桥登上舞台。而在那些谷深水急，悬崖峭壁之地，筑墩修桥实属难事，先祖便发明了以竹、藤或铁绳、铁环等作索为桥的办法。于是，便有了梁桥、拱桥和索桥这些最常见的古代桥梁。
　　廪君族开始，巴人便生活在大山大川之间。有山，有江，所以也便有了桥。渝东南地区，江之湍、河之渊、山之险、谷之深，巴人惟有逢山开路，遇水搭桥方能延绵不断的生存。路过重庆境内任何一个稍有历史的小镇，都会有座充满故事的小桥等候着。
　　重庆河谷多，故有盛产高强度石料，至今在重庆都能看到历史存留下的诸多石桥，那些停留于山水之间的小桥中不乏小而精致之作。这些苍老的桥中有些仍为当地的居民服务，有些已淹没于青苔草蔓中，若不仔细，已分辨不出桥的轮廓。
　　建于北宋的荣昌施济古桥，是重庆史上有记载的最早石拱桥。相传，以前施济桥古桥两岸一边一只石猪，另一边一个石鼓。清代川盐济楚，该桥成为彼时的保障通道，被西太后誉为“川东保障”而闻名天下。此桥经清朝与民国的维修，桥面已不再是宋朝之物，但桥的基础仍留有宋朝遗韵。自1929年始该桥为成渝公路必经之桥。今日只能在网友评论中去勾勒当年的盛况，也方知那石猪、石鼓已遍寻不在，而那还承载过一些现代人童年记忆的桥已破败得快要承担不起历史的演变了。
　　在涪陵的蔺市古镇，有一座当地人眼中比赵州桥更雄伟的龙门桥。龙门桥高40米，长174米，宽10米，是古代蔺市通往新妙的必经之路。清朝光绪元年修建此桥，至光绪十三年竣工。整座石桥耗石料2万立方米，四座桥墩都砌有16层条石，最重的约15吨。由于三峡库区建设，这座有着一百三十余年的蔺市龙门古桥搬迁至沿梨香溪上行300米的周家河沟复建。搬迁时，施工者将每一块石头采用标号的形式，“对号入座”的回到应有的位置，尽可能的还原古桥原貌……
　　藏于山城的古桥仍有许多，且不再一一道来。因山城之地潮湿，故存留下的石桥桥身已被青苔染上了绿色。修葺者的独具匠心使得这些穿越河山的桥梁得以留存，虽已不见当年车水马龙之繁华，但在平淡之中又滋生出新的气质……
　　山城似乎一直在追求着天堑变通途。修建于1926年至1929年之间的万州万安桥是全国跨径最大的砖拱桥，亦是万州交通建设史上忽略不掉的一笔。万安桥俗称大桥，为万州城市东西两方连接的咽喉之道，直至21世纪初此桥仍发挥着无可比拟的作用。2003年三峡大坝下闸蓄水，这座矗立了74年的万安桥将被爆破拆除。第一次爆炸的烟尘消散后，万安桥中间的大拱却顽强地挺立……三次引爆后，万安桥才终于从大地上消失了。桥身被炸开之后，专家才发现“它的结构是钢筋、青砖、条石与混凝土相混合，刚柔兼济，异常牢固……”
　　建成与1959年底的白沙沱大桥是重庆市内第一座跨江大桥，在渝怀铁路未通车前，重庆人坐火车去云贵两广等地，都要过这座桥。白沙沱大桥的落成，从某个意义来说，是真正开启了桥都历史。
　　1958年开工，1966年1月20日通车的牛角沱嘉陵江大桥是重庆主城现代意义上第一座桥梁，这座铆合钢桁架双悬臂桥至今仍车水马龙。或许每个重庆人心中都有段与这座桥有关的故事。
　　1969年，北碚朝阳桥建成，是我国唯一一座双链式索桥；1972年建成的丰都九溪沟大桥在当时亦是世界上跨径最大的石拱桥；而五年后修建的江津仁陀大桥，是国内第一座预应力混凝土桁架Ｔ形刚构桥。
　　万人拾鹅卵石修大桥的场景是上一代山城人心中不可磨灭的印象。1977年，山城人自己施工建设的第一座长江大桥动工，作为当时政府的“一号工程”，甚至连幼儿园的儿童都参与到建桥之中。2006年，长江大桥复线桥正式通车时，不知站立在桥边的“春夏秋冬”是否偷笑着说，你终于来了。
　　1985年动工的石门大桥在当年绝不是因为常年拥堵而出名。这座被我称作“竖琴桥”的大桥学名叫做独塔单索预应力混凝土斜拉桥，当时在国内同类桥梁中算得上最大。也正是从此桥开始，重庆建桥的设计、技术、管理等水平有了极大提高。
　　上世纪90年代，黄花园大桥、李家沱大桥、鹅公岩大桥、渝澳大桥等相继修建，山城开始进入一个飞速发展的时期。2004年，石板坡长江大桥复线桥、菜园坝长江大桥、朝天门大桥、嘉华嘉陵江大桥和鱼洞长江大桥五座特大型跨江城市桥梁陆续开工，桥都的故事变得越来越精彩起来……
　　它们，因桥而变
　　两江哺育了这个城市，但城市里的人也一直为天堑所困。在没有现代化桥梁的过去，轮渡成为最常见的过江方式。
　　在很小的时候与父母坐过一次船渡。只记得排了很长的队，终于上了大大的船……不知过了多久，船停定后回头看，已在江的彼岸。那便是最初和唯一的轮渡记忆，虽短暂，但时隔多年仍会记得彼时新奇的心情。1938年1月1日，重庆主城的轮渡开航，从此，在长达数十年的时间里，轮渡成为了市民过江的首选交通工具，期间的故事也可絮絮叨叨好几天……而在现代桥梁飞速发展的今天，轮渡显然只能成为怀古情怀的寄托，缅怀曾经的青葱时期亦或体验城市的别样风貌。
　　重庆城里还有哪些轮渡？也许还真要再仔细找一找。
　　2011年2月28日，上万市民涌向嘉陵江索道，只因这条曾经往来于嘉陵江之上的索道在那天后便暂别舞台。
　　早在几年前便有两江索道或因千厮门大桥的开建而拆掉的议论，山城人在为新修大桥欢喜鼓舞的同时，也为这山城特色的流逝而惋惜。曾经拍下的很多的照片里都有索道不经意穿过新新旧旧楼房之中的场面，总觉得那才是最重庆的招牌，有外地友人来渝，也忙不迭地带他们借由索道穿越城市。如今嘉陵江的天空上仍能看到跨越南北的铁缆，但终究是看不到那小小的盒子缓缓悠悠的穿行了……
　　从小桥流水的温婉动人开始，到如今飞虹跨江的气势，这千百年的历史中总是有太多的得与失。很多东西我们竭力在挽留，却终难免遗憾。那桥梁跨越着气势磅礴的江水，亦穿越了世世代代的沧桑。也许很多很多年后，某座桥梁将被拆除，那一天我会请子孙为我拾回一块水泥。因为这里面，也装有我的故事。