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摘要：随着社会的发展与进步，重视大横隧道洞身明洞施工技术对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍大横隧道洞身明洞施工技术的有关内容。
关键词 隧道；明洞；工程；施工；安全；措施；技术；
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
引言
明洞段为一“V”型冲沟，沟谷狭窄幽深，沟内地势起伏较大，沟底标高基本接近线路轨面标高，受地形客观因素影响，线路在DK674+655～+668段穿越冲沟时出露地表，形成明洞。冲沟与线路前进方向相交约75°，冲沟两侧为陡崖，且在大里程方向线路位置沟底陡崖凹进地表约5m，成倒切式，两侧陡崖在线路方向均有断层发育，上部危石极其发育，需事先铺设防护网进行边坡岩石防护。冲沟四周汇水面积广，过水量较大，在暴雨时期冲沟成为唯一排水通道，最大流量达到80m3/s，且此水流受上游养猪场污染，水已变质，因此施工明洞时应在旱季进行。受地形限制，该明洞施工难度大，施工过程中存在极大安全隐患。
一、工程概况
大横隧道全长5368.5m，施工里程为DK670+411.5～DK676+780，共设大横隧道进口、出口和高桐铺斜井三个工点施工。其中大横隧道高桐铺斜井承担DK672+200～+650段施工任务，共计2450m。其中在DK674+650～668设洞身明洞18m，该明洞实际开挖揭示里程为DK674+655～+668，长13m。
二、施工技术要点
由于明洞穿越“V”型冲沟，且冲沟上下游高差较大，地势险峻，四周汇水面广，为保证明洞施工安全，施工时应避开雨季。施工前先依据设计要求对明洞两侧高边坡进行防护，然后在冲沟上游设置拦水坝及排水管，对冲沟内水流进行截排引流，最后进行明洞施工。
明洞施工顺序：明洞高边坡危岩、落石防护→修建拦水坝、抽水管→明洞边仰坡施工→明洞开挖（埋设泄水涵管）→基底处理→仰拱及填充→施作明洞衬砌→明洞外防水层→明洞外回填→明洞顶过水槽施工。
2.1两侧边仰坡防护
明洞两侧边坡防护前由测量组依据设计图纸和施工技术交底进行洞口位置、隧道中线、隧道轮廓的放样。首先应对坡面松动、突兀的危岩危石采取微弱爆破或人工清除的方式尽可能清除干净（从上至下），以防加固期间崩塌，造成安全事故。完成清理工作后进行危岩危石防护加固。明洞边坡防护顺序：危岩危石支撑、嵌补-主动网施工→施打随机锚杆或锚索→被动网施工→裂缝灌浆→建立防灾减灾报警系统。
2.2明洞施工
2.2.1明洞边仰坡防护
明洞开挖前按照设计要求对两侧边坡进行刷坡及防护。洞顶仰坡右侧采用双层喷混植生，隧道明暗洞贯通后，对拱顶开挖线2～3m范围内采用喷锚网防护，同时对临时边坡采用喷锚网防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-4m（顺层侧L-6m），间距1.5×1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm厚C25网喷混凝土，钢筋采用φ8，网格25×25cm。
2.2.2明洞开挖
DK674+650～DK674+668段明洞为对称路堑式明洞（墙顶开挖，回填4～6m），明洞施工应逐段开挖、衬砌及回填，每段开挖长度不得大于10m，并做好施工期间排水，确保排水畅通。明洞段土石开挖采用明挖法施工，大里程端暗洞上部贯通后，自上而下向明洞分层开挖，单循环开挖高度及进尺均不得大于2m，并采用浅孔松动控制爆破开挖，以减少围岩扰动，防止边坡危石滑落及暗洞洞口塌方。
2.2.3修筑临时便道
由于明洞混凝土及明洞回填必须隧道之外施工，因此在隧道二衬台车到位前，必须设置临时便道，便道设置位置从大横隧道高桐铺斜井外的河谷位置到明洞下游处，便道宽度3.2m，采用装载机配合挖掘机施工，填筑材料为弃渣，路面坡度不大于17%，确保人员、设备、材料运输顺畅。
2.2.4仰拱及填充施工
明洞洞身开挖、支护完成后进行明洞仰拱及填充施工，仰拱施工顺序如下：
测量放线→隧底开挖→基础换填→混凝土垫层施做→仰拱钢筋安装→测量放线立模→仰拱混凝土浇注→仰拱填充混凝土浇注（预留水沟基槽）→中心水沟模板安装及混凝土浇筑→混凝土养护。
2.2.5拱墙衬砌施工
根据明洞结构及路堑开挖的结构形式，明洞内侧模板使用钢模台车，外侧模板采用5cm厚木板，木模外侧背上φ25的环向钢筋作为环向围檩，环向钢筋间距40cm，环向钢筋外侧使用φ42钢管作为纵向围檩，钢管间距0.75m；木模板使用铁丝固定在环向钢筋围檩上；钢管与环向钢筋使用铁丝进行加固连接成一个整体。
2.2.6明洞防水施工
1、施工缝处理
（1）环向施工缝
环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带及背贴橡胶止水带；
（2）纵向施工缝
纵向施工缝处设置中埋式止水带；
2、变形缝处理
变形缝处设置中埋式橡胶止水带及背贴式橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌内缘设置钢板接水盒，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙填缝料塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实；
3、水沟电缆槽槽身横向施工缝采取设置制品型遇水膨胀橡胶止水条措施，并与纵向排水管口、φ100横向PVC导水管等设置位置避开，数量按30m一处计算；
4、拱墙衬砌迎水侧防水层施工
（1）拱墙迎水侧设置1mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料（Ⅱ型），涂料采用涂刷法或噴涂法施工。
（2）施做1～2cm厚M10砂浆保护层
水泥基渗透结晶型防水涂料施做完成后在其表面施做1～2cm厚M10砂浆保护层，砂浆应沿隧道衬砌轮廓线涂抹均匀，表面不得出现较大凹陷或突起，其表面平整度参照隧道初期平整度要求进行验收。
（3）防水板铺设
防水板铺设参照隧道暗洞铺设工艺及质量验收标准进行施工。
（4）施做3～5cm厚M10砂浆保护层
防水板铺设完成后，在防水板表面施做3～5cm厚M10砂浆保护层对防水板进行保护，砂浆应沿隧道衬砌轮廓线涂抹均匀，涂抹厚度必须满足设计要求。
2.2.7 明洞安全防护
明洞回填完成后，为减小危岩落石对明洞的危害，在洞顶设置两排废旧轮胎，轮胎采用钢丝绳串联后固定在岩壁锚杆上。
1、轮胎直径1.0m，宽度0.25m，为便于排水，轮胎轴向与线路方向垂直；
2、轮胎采用Φ22.5多股钢丝绳串联。横向（垂直线路方向）采用上下两排间每相临轮胎均串联，其余横断面采用每隔1m设置一道钢丝绳，钢丝绳从每个废旧轮胎轴线穿过。纵向（沿线路方向）每隔2m设置一道钢丝绳拦截，钢丝绳从每个废旧轮胎中穿过，钢丝绳端头采用卡口锁口，并固定在锚杆端头；
3、锚杆采用Φ22HPB335螺纹钢，L-6m，外露15cm，外露端头做成圆弯头，以便固定钢丝绳。
三、危险源与安全控制措施
3.1、主要危险源
明洞施工的主要危险源有明洞两侧洞顶的危岩、危石的滑落伤人，衬砌台车高处跌落、触电、机械、车辆、爆破等，必须采取相应防范措施，确保施工安全。
3.2、控制措施
1、避免高处跌落及爆破等危险。
2、注意施工机械、车辆安全的控制。
3、开挖施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性，专人值班人员不得离开掌子面。
4、施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。每班安排专人检查，锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按施工图纸及交底施工。
5、临时支撑要牢固，不能支在松动的石快上或以松动的物体作为支撑垫快。
6、加强施工现场用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直、符合标准，保证绝缘良好。各种施工机械设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准。严防出现电缆损坏现象。
7、装碴作业时严禁人员进入或停留在碴堆上及装载机四周。
结束语
综上所述，为确保明洞段施工正常，保障作业员工的安全和健康，施工过程中杜绝安全事故的发生，认真贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的方针，通过精心策划和合理组织，确保隧道过冲沟明洞施工安全、顺利，并确保以后运营期间隧道安全。
参考文献
[1] 赵国锋.隧道工程施工方案探讨[J].山西建筑，2011（1）.
[2] 李勇军.浅析隧道工程施工技术[J].隧道建设，2008（3）.
[3] 周松.上海西藏路电力隧道工程施工技术[J].城市道桥与防洪，2006（1）.
关键词 隧道；明洞；工程；施工；安全；措施；技术；
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
引言
明洞段为一“V”型冲沟，沟谷狭窄幽深，沟内地势起伏较大，沟底标高基本接近线路轨面标高，受地形客观因素影响，线路在DK674+655～+668段穿越冲沟时出露地表，形成明洞。冲沟与线路前进方向相交约75°，冲沟两侧为陡崖，且在大里程方向线路位置沟底陡崖凹进地表约5m，成倒切式，两侧陡崖在线路方向均有断层发育，上部危石极其发育，需事先铺设防护网进行边坡岩石防护。冲沟四周汇水面积广，过水量较大，在暴雨时期冲沟成为唯一排水通道，最大流量达到80m3/s，且此水流受上游养猪场污染，水已变质，因此施工明洞时应在旱季进行。受地形限制，该明洞施工难度大，施工过程中存在极大安全隐患。
一、工程概况
大横隧道全长5368.5m，施工里程为DK670+411.5～DK676+780，共设大横隧道进口、出口和高桐铺斜井三个工点施工。其中大横隧道高桐铺斜井承担DK672+200～+650段施工任务，共计2450m。其中在DK674+650～668设洞身明洞18m，该明洞实际开挖揭示里程为DK674+655～+668，长13m。
二、施工技术要点
由于明洞穿越“V”型冲沟，且冲沟上下游高差较大，地势险峻，四周汇水面广，为保证明洞施工安全，施工时应避开雨季。施工前先依据设计要求对明洞两侧高边坡进行防护，然后在冲沟上游设置拦水坝及排水管，对冲沟内水流进行截排引流，最后进行明洞施工。
明洞施工顺序：明洞高边坡危岩、落石防护→修建拦水坝、抽水管→明洞边仰坡施工→明洞开挖（埋设泄水涵管）→基底处理→仰拱及填充→施作明洞衬砌→明洞外防水层→明洞外回填→明洞顶过水槽施工。
2.1两侧边仰坡防护
明洞两侧边坡防护前由测量组依据设计图纸和施工技术交底进行洞口位置、隧道中线、隧道轮廓的放样。首先应对坡面松动、突兀的危岩危石采取微弱爆破或人工清除的方式尽可能清除干净（从上至下），以防加固期间崩塌，造成安全事故。完成清理工作后进行危岩危石防护加固。明洞边坡防护顺序：危岩危石支撑、嵌补-主动网施工→施打随机锚杆或锚索→被动网施工→裂缝灌浆→建立防灾减灾报警系统。
2.2明洞施工
2.2.1明洞边仰坡防护
明洞开挖前按照设计要求对两侧边坡进行刷坡及防护。洞顶仰坡右侧采用双层喷混植生，隧道明暗洞贯通后，对拱顶开挖线2～3m范围内采用喷锚网防护，同时对临时边坡采用喷锚网防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-4m（顺层侧L-6m），间距1.5×1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm厚C25网喷混凝土，钢筋采用φ8，网格25×25cm。
2.2.2明洞开挖
DK674+650～DK674+668段明洞为对称路堑式明洞（墙顶开挖，回填4～6m），明洞施工应逐段开挖、衬砌及回填，每段开挖长度不得大于10m，并做好施工期间排水，确保排水畅通。明洞段土石开挖采用明挖法施工，大里程端暗洞上部贯通后，自上而下向明洞分层开挖，单循环开挖高度及进尺均不得大于2m，并采用浅孔松动控制爆破开挖，以减少围岩扰动，防止边坡危石滑落及暗洞洞口塌方。
2.2.3修筑临时便道
由于明洞混凝土及明洞回填必须隧道之外施工，因此在隧道二衬台车到位前，必须设置临时便道，便道设置位置从大横隧道高桐铺斜井外的河谷位置到明洞下游处，便道宽度3.2m，采用装载机配合挖掘机施工，填筑材料为弃渣，路面坡度不大于17%，确保人员、设备、材料运输顺畅。
2.2.4仰拱及填充施工
明洞洞身开挖、支护完成后进行明洞仰拱及填充施工，仰拱施工顺序如下：
测量放线→隧底开挖→基础换填→混凝土垫层施做→仰拱钢筋安装→测量放线立模→仰拱混凝土浇注→仰拱填充混凝土浇注（预留水沟基槽）→中心水沟模板安装及混凝土浇筑→混凝土养护。
2.2.5拱墙衬砌施工
根据明洞结构及路堑开挖的结构形式，明洞内侧模板使用钢模台车，外侧模板采用5cm厚木板，木模外侧背上φ25的环向钢筋作为环向围檩，环向钢筋间距40cm，环向钢筋外侧使用φ42钢管作为纵向围檩，钢管间距0.75m；木模板使用铁丝固定在环向钢筋围檩上；钢管与环向钢筋使用铁丝进行加固连接成一个整体。
2.2.6明洞防水施工
1、施工缝处理
（1）环向施工缝
环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带及背贴橡胶止水带；
（2）纵向施工缝
纵向施工缝处设置中埋式止水带；
2、变形缝处理
变形缝处设置中埋式橡胶止水带及背贴式橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌内缘设置钢板接水盒，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙填缝料塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实；
3、水沟电缆槽槽身横向施工缝采取设置制品型遇水膨胀橡胶止水条措施，并与纵向排水管口、φ100横向PVC导水管等设置位置避开，数量按30m一处计算；
4、拱墙衬砌迎水侧防水层施工
（1）拱墙迎水侧设置1mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料（Ⅱ型），涂料采用涂刷法或噴涂法施工。
（2）施做1～2cm厚M10砂浆保护层
水泥基渗透结晶型防水涂料施做完成后在其表面施做1～2cm厚M10砂浆保护层，砂浆应沿隧道衬砌轮廓线涂抹均匀，表面不得出现较大凹陷或突起，其表面平整度参照隧道初期平整度要求进行验收。
（3）防水板铺设
防水板铺设参照隧道暗洞铺设工艺及质量验收标准进行施工。
（4）施做3～5cm厚M10砂浆保护层
防水板铺设完成后，在防水板表面施做3～5cm厚M10砂浆保护层对防水板进行保护，砂浆应沿隧道衬砌轮廓线涂抹均匀，涂抹厚度必须满足设计要求。
2.2.7 明洞安全防护
明洞回填完成后，为减小危岩落石对明洞的危害，在洞顶设置两排废旧轮胎，轮胎采用钢丝绳串联后固定在岩壁锚杆上。
1、轮胎直径1.0m，宽度0.25m，为便于排水，轮胎轴向与线路方向垂直；
2、轮胎采用Φ22.5多股钢丝绳串联。横向（垂直线路方向）采用上下两排间每相临轮胎均串联，其余横断面采用每隔1m设置一道钢丝绳，钢丝绳从每个废旧轮胎轴线穿过。纵向（沿线路方向）每隔2m设置一道钢丝绳拦截，钢丝绳从每个废旧轮胎中穿过，钢丝绳端头采用卡口锁口，并固定在锚杆端头；
3、锚杆采用Φ22HPB335螺纹钢，L-6m，外露15cm，外露端头做成圆弯头，以便固定钢丝绳。
三、危险源与安全控制措施
3.1、主要危险源
明洞施工的主要危险源有明洞两侧洞顶的危岩、危石的滑落伤人，衬砌台车高处跌落、触电、机械、车辆、爆破等，必须采取相应防范措施，确保施工安全。
3.2、控制措施
1、避免高处跌落及爆破等危险。
2、注意施工机械、车辆安全的控制。
3、开挖施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性，专人值班人员不得离开掌子面。
4、施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。每班安排专人检查，锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按施工图纸及交底施工。
5、临时支撑要牢固，不能支在松动的石快上或以松动的物体作为支撑垫快。
6、加强施工现场用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直、符合标准，保证绝缘良好。各种施工机械设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准。严防出现电缆损坏现象。
7、装碴作业时严禁人员进入或停留在碴堆上及装载机四周。
结束语
综上所述，为确保明洞段施工正常，保障作业员工的安全和健康，施工过程中杜绝安全事故的发生，认真贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的方针，通过精心策划和合理组织，确保隧道过冲沟明洞施工安全、顺利，并确保以后运营期间隧道安全。
参考文献
[1] 赵国锋.隧道工程施工方案探讨[J].山西建筑，2011（1）.
[2] 李勇军.浅析隧道工程施工技术[J].隧道建设，2008（3）.
[3] 周松.上海西藏路电力隧道工程施工技术[J].城市道桥与防洪，2006（1）.