9月的新车市场，如果同淡季8月比，销量增长15.6%;但是如果同去年同期相比，销量增速仅为2.5%。同比增速代表新车市场的真实水平，2.5%是今年前9个月的增速最低值，让人担忧的是，从年初开始，新车销量增速的整体趋势是逐步下滑。考虑到2013年第四季度新车销量和增速的翘尾现象（10月、11月、12月的新车销量增速分别为20%、14%和17%），可以预期今年四季度销量增速不会太理想，因此谨慎认为，今年全年新车市场增速将低于行业预期。
　　从宏观经济的层面看，根据国家统计局的最新数据，第三季度GDP增速为7.3%（前三季度为7.4%），尽管财政部的官方说法是，“7.3%在预计区间之内……经济发展整体趋势良好。”但是对于汽车行业来说，至少难以从宏观方面获得利好。房地产行业的“9.30”新政等，让不少人质疑政府有救市之嫌，可见经济下行的压力还是确有其事的。
　　目前，新车市场利好因素泛善可陈，乐观者依旧在谈“大趋势”和保有量。目前可以看到的两个利好因素，都是针对局部市场，例如，9月开始新能源车辆免征购置税，对于新能源车的销售是重大利好;还有9月11日节能补贴目录发布，可能缓解自主品牌的市场压力。但是局部市场的利好，能否传导到整体市场增长？是否只是促成市场结构的微调？犹未可知也难以测算。
　　9月，国内新车销量为198.36万辆，同比增长2.47%，增幅比上个月缩小1.3个百分点。前9个月，累计销售新车1700万辆，同比增长7%。
　　乘用车销售169.6万辆，同比增长6.4%。其中轿车销售106.68万辆，同比增长0.12%; MPV销售16.82万辆，同比增长36.87%; SUV销售37.17万辆，同比增长25.81%;交叉型乘用车销售10.43万辆，同比下降14.15%。
　　商用车销售28.76万辆，同比下降16%。其中，与上年同期相比，客车产销保持增长，货车继续下降。客车销售5.7万辆，同比增长17.8%。其中：大型客车销售0.8万辆，同比增长25.1%;中型客车销售0.74万辆，同比下降5.3%;轻型客车销售4.1万辆，同比增长21.8%。货车销售23.1万辆，同比下降21.5%。其中：重型货车销售5.4万辆，同比下降15%;中型货车销售2万辆，同比下降13.1%;轻型货车销售11.2万辆，同比下降31.2%;微型货车销售4.5万辆，同比下降0.3%。
　　中国品牌结束连降
　　9月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售33.50万辆、25.24万辆、23.05万辆、15.23万辆和6.53万辆，分别占乘用车销售总量的19.75%、14.88%、13.59%、8.98%和3.85%。与上月相比，德系品牌销量增速略低，其他外国品牌增速均超过两位数，美系品牌增速最快。
　　汽车市场
　　最新一批节能车目录发布，自主品牌数量最多
　　9 月11 日，国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6 升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6 升及以下乘用车）推广目录（第一批）公告。此次入围补贴目录的企业有比亚迪、上海大众、一汽大众、北京现代、长安马自达等28 家企业。在此次上榜的28 家企业163 款车型中，自主品牌车型有102 款，占了绝大多数，这对于当前处于困境的自主品牌无疑是个利好。此外此次德系车达到27 款，由此也在节能车补贴的总车型款数上大幅超越日系。美系的表现不强。韩系和法系的表现相对一般。
　　9月汽车出口微增
　　据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车企业出口量为7.81万辆，比上月增长14.7%，比上年同期增长0.03%，汽车出口比同期有所回升，为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看，乘用车本月出口4.84万辆，比上月增长18.2%，比上年同期增长1.1%;商用车出口2.97万辆，比上月增长9.3%，比上年同期下降1.7%。
　　据中汽协统计，1-9月新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看，一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。