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9月的新车市场,如果同淡季8月比,销量增长15.6%;但是如果同去年同期相比,销量增速仅为2.5%。同比增速代表新车市场的真实水平,2.5%是今年前9个月的增速最低值,让人担忧的是,从年初开始,新车销量增速的整体趋势是逐步下滑。考虑到2013年第四季度新车销量和增速的翘尾现象(10月、11月、12月的新车销量增速分别为20%、14%和17%),可以预期今年四季度销量增速不会太理想,因此谨慎认为,今年全年新车市场增速将低于行业预期。
从宏观经济的层面看,根据国家统计局的最新数据,第三季度GDP增速为7.3%(前三季度为7.4%),尽管财政部的官方说法是,“7.3%在预计区间之内……经济发展整体趋势良好。”但是对于汽车行业来说,至少难以从宏观方面获得利好。房地产行业的“9.30”新政等,让不少人质疑政府有救市之嫌,可见经济下行的压力还是确有其事的。
目前,新车市场利好因素泛善可陈,乐观者依旧在谈“大趋势”和保有量。目前可以看到的两个利好因素,都是针对局部市场,例如,9月开始新能源车辆免征购置税,对于新能源车的销售是重大利好;还有9月11日节能补贴目录发布,可能缓解自主品牌的市场压力。但是局部市场的利好,能否传导到整体市场增长?是否只是促成市场结构的微调?犹未可知也难以测算。
9月,国内新车销量为198.36万辆,同比增长2.47%,增幅比上个月缩小1.3个百分点。前9个月,累计销售新车1700万辆,同比增长7%。
乘用车销售169.6万辆,同比增长6.4%。其中轿车销售106.68万辆,同比增长0.12%; MPV销售16.82万辆,同比增长36.87%; SUV销售37.17万辆,同比增长25.81%;交叉型乘用车销售10.43万辆,同比下降14.15%。
商用车销售28.76万辆,同比下降16%。其中,与上年同期相比,客车产销保持增长,货车继续下降。客车销售5.7万辆,同比增长17.8%。其中:大型客车销售0.8万辆,同比增长25.1%;中型客车销售0.74万辆,同比下降5.3%;轻型客车销售4.1万辆,同比增长21.8%。货车销售23.1万辆,同比下降21.5%。其中:重型货车销售5.4万辆,同比下降15%;中型货车销售2万辆,同比下降13.1%;轻型货车销售11.2万辆,同比下降31.2%;微型货车销售4.5万辆,同比下降0.3%。
中国品牌结束连降
9月,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升,当月共销售65.36万辆,环比增长19.89%,同比增长6.98%,占乘用车销售总量的38.54%,占有率比上月提升1.41个百分点,比上年同期提升0.19个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售33.50万辆、25.24万辆、23.05万辆、15.23万辆和6.53万辆,分别占乘用车销售总量的19.75%、14.88%、13.59%、8.98%和3.85%。与上月相比,德系品牌销量增速略低,其他外国品牌增速均超过两位数,美系品牌增速最快。
汽车市场
最新一批节能车目录发布,自主品牌数量最多
9 月11 日,国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6 升及以下节能环保汽车推广工作的通知,并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6 升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。此次入围补贴目录的企业有比亚迪、上海大众、一汽大众、北京现代、长安马自达等28 家企业。在此次上榜的28 家企业163 款车型中,自主品牌车型有102 款,占了绝大多数,这对于当前处于困境的自主品牌无疑是个利好。此外此次德系车达到27 款,由此也在节能车补贴的总车型款数上大幅超越日系。美系的表现不强。韩系和法系的表现相对一般。
9月汽车出口微增
据中汽协统计的汽车整车企业出口数据,9月汽车企业出口量为7.81万辆,比上月增长14.7%,比上年同期增长0.03%,汽车出口比同期有所回升,为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看,乘用车本月出口4.84万辆,比上月增长18.2%,比上年同期增长1.1%;商用车出口2.97万辆,比上月增长9.3%,比上年同期下降1.7%。
据中汽协统计,1-9月新能源汽车生产38522辆,销售38163辆,比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆,插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看,一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍,二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍,三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。
从宏观经济的层面看,根据国家统计局的最新数据,第三季度GDP增速为7.3%(前三季度为7.4%),尽管财政部的官方说法是,“7.3%在预计区间之内……经济发展整体趋势良好。”但是对于汽车行业来说,至少难以从宏观方面获得利好。房地产行业的“9.30”新政等,让不少人质疑政府有救市之嫌,可见经济下行的压力还是确有其事的。
目前,新车市场利好因素泛善可陈,乐观者依旧在谈“大趋势”和保有量。目前可以看到的两个利好因素,都是针对局部市场,例如,9月开始新能源车辆免征购置税,对于新能源车的销售是重大利好;还有9月11日节能补贴目录发布,可能缓解自主品牌的市场压力。但是局部市场的利好,能否传导到整体市场增长?是否只是促成市场结构的微调?犹未可知也难以测算。
9月,国内新车销量为198.36万辆,同比增长2.47%,增幅比上个月缩小1.3个百分点。前9个月,累计销售新车1700万辆,同比增长7%。
乘用车销售169.6万辆,同比增长6.4%。其中轿车销售106.68万辆,同比增长0.12%; MPV销售16.82万辆,同比增长36.87%; SUV销售37.17万辆,同比增长25.81%;交叉型乘用车销售10.43万辆,同比下降14.15%。
商用车销售28.76万辆,同比下降16%。其中,与上年同期相比,客车产销保持增长,货车继续下降。客车销售5.7万辆,同比增长17.8%。其中:大型客车销售0.8万辆,同比增长25.1%;中型客车销售0.74万辆,同比下降5.3%;轻型客车销售4.1万辆,同比增长21.8%。货车销售23.1万辆,同比下降21.5%。其中:重型货车销售5.4万辆,同比下降15%;中型货车销售2万辆,同比下降13.1%;轻型货车销售11.2万辆,同比下降31.2%;微型货车销售4.5万辆,同比下降0.3%。
中国品牌结束连降
9月,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升,当月共销售65.36万辆,环比增长19.89%,同比增长6.98%,占乘用车销售总量的38.54%,占有率比上月提升1.41个百分点,比上年同期提升0.19个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售33.50万辆、25.24万辆、23.05万辆、15.23万辆和6.53万辆,分别占乘用车销售总量的19.75%、14.88%、13.59%、8.98%和3.85%。与上月相比,德系品牌销量增速略低,其他外国品牌增速均超过两位数,美系品牌增速最快。
汽车市场
最新一批节能车目录发布,自主品牌数量最多
9 月11 日,国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6 升及以下节能环保汽车推广工作的通知,并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6 升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。此次入围补贴目录的企业有比亚迪、上海大众、一汽大众、北京现代、长安马自达等28 家企业。在此次上榜的28 家企业163 款车型中,自主品牌车型有102 款,占了绝大多数,这对于当前处于困境的自主品牌无疑是个利好。此外此次德系车达到27 款,由此也在节能车补贴的总车型款数上大幅超越日系。美系的表现不强。韩系和法系的表现相对一般。
9月汽车出口微增
据中汽协统计的汽车整车企业出口数据,9月汽车企业出口量为7.81万辆,比上月增长14.7%,比上年同期增长0.03%,汽车出口比同期有所回升,为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看,乘用车本月出口4.84万辆,比上月增长18.2%,比上年同期增长1.1%;商用车出口2.97万辆,比上月增长9.3%,比上年同期下降1.7%。
据中汽协统计,1-9月新能源汽车生产38522辆,销售38163辆,比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆,插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看,一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍,二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍,三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。